Офицер палубы

( Палубный офицер OOD ) на ходу — это вахтенный дежурный на надводном корабле ВМС США , Береговой охраны США и Офицерского корпуса НОАА , на которого возложены определенные обязанности и ответственность за корабль. Палубный офицер либо подчиняется дежурному командиру корабля , либо, при его отсутствии, подчиняется непосредственно командиру и старшему офицеру , в последнем случае неся ответственность за корабль целиком. В данной статье описаны обязанности и ответственность действующего ООД только для надводных кораблей.

Обзор

В порту ООД размещается на квартердеке , который является точкой входа на судно. Весь персонал и посетители должны пересечь квартердек, чтобы войти на корабль. Это церемониальное пространство, представляющее посетителям корабль. Кроме того, у ООД есть квалифицированный старшина, дежурящий на трапе , называемый вахтенным старшиной (POOW). POOW управляет тем, кто приходит и уходит, а также обеспечивает безопасность. На более крупных судах одновременно может использоваться до трех сходней.

В море палубный офицер находится на мостике и отвечает за мореплавание и безопасность судна, если его не заменяет капитан или старший квалифицированный линейный офицер. Палубному офицеру помогают младший офицер палубы, который проходит квалификацию полного офицера палубы, и боевой офицер , который также готовится стать ООД, но несет прямую ответственность за маневрирование. корабля. Палубному офицеру также помогают вахтенный боцман (BMOW), квартирмейстер вахтенный сигнальщик (QMOW) и вахтенный (SMOW).

Обязанности в стадии реализации

Ниже приводится список основных обязанностей ООД, предписанных Стандартной организацией и правилами , ВМС США OPNAVINST 3120.32.

1. Постоянно быть в курсе тактической ситуации и географических факторов, которые могут повлиять на безопасное плавание корабля, и принимать соответствующие меры, чтобы избежать опасности посадки на мель или столкновения, в соответствии с тактической доктриной, Правилами плавания и приказами командира или командира корабля . другие соответствующие полномочия.
2. Будьте в курсе текущих планов и приказов операций, намерений офицера тактического командования и командира, а также других вопросов, которые могут относиться к операциям корабля или сил.
3. Отдавайте необходимые приказы рулевому и главному двигателю, чтобы избежать опасности, занять или удержать назначенное место или изменить курс и скорость корабля в соответствии с приказами соответствующих властей.
4. Составьте все необходимые доклады командиру. При назначении на вахту дежурного командира они докладывают такие же командиру дежурному.
5. Обеспечить своевременное составление необходимых отчетов ООД об испытаниях и проверках, а также регулярных отчетов патрулей, вахтенных и экипажей спасательных шлюпок , а также то, что вахта на мостике и наблюдатели должным образом размещены и находятся в боевой готовности.
6. Контролируйте и направляйте вахтенный персонал на мостике, следите за тем, чтобы все необходимые записи были правильно сделаны в палубном журнале судна , и подписывайте журнал по окончании вахты.
7. Издавать приказы об оказании почестей проходящим судам в соответствии с правилами и обычаями.
8. Обеспечить информирование старшего офицера , дежурного командира (при назначении) и начальников соответствующих подразделений об изменениях тактической обстановки, графика операций, приближении ненастной погоды и других обстоятельствах, которые потребуют изменения в распорядке дня корабля или другие действия с их стороны.
9. Следите за состоянием и текущими возможностями машиностроительного завода и информируйте вахтенного инженера о требованиях к мощности котла и эксплуатационной ситуации, чтобы они могли разумно управлять машиностроительным заводом.
10. Выполнять распорядок дня судна, опубликованный в плане дня и других судовых директивах, информируя старшего помощника капитана о любых изменениях, которые могут быть необходимы.
11. Контролировать и контролировать использование системы общего оповещения; общая, химическая, аварийная сигнализация о столкновении, гидролокатор и рулевое управление; и свисток в соответствии с приказами командира, тактической доктриной и правилами дорожного движения.
12. Никому не разрешать подниматься на мачты или штабели или работать за бортом, за исключением случаев, когда ветер и условия моря не подвергают его или ее опасности; и то только при соблюдении всех применимых мер предосторожности.
13. Контролировать и контролировать все передачи и подтверждения по первичным и вторичным тактическим речевым радиоканалам, а также обеспечивать использование правильной фразеологии и процедур во всех передачах.
14. Руководить и проводить обучение на рабочем месте младшего вахтенного помощника, младшего палубного помощника и рядового состава вахты на мостике.
15. Принимайте на себя другие обязанности, которые могут быть поручены командиром.
16. Контролировать удары корабельного колокола для обозначения часов и получаса от подъема до стука , запрашивая разрешение у командира ударить в восемь колоколов в 08:00, 12:00 и 20:00.
17. На судах, не имеющих вахтенного аварийного офицера, контролировать ведение журнала всех устройств, находящихся в нарушении предписанного материального состояния готовности. В записях будут указаны имя и частота лица, запрашивающего разрешение на открытие фитинга, приблизительная продолжительность открытия и времени закрытия. Лицо, которое без разрешения нарушает действующее материальное условие готовности, подлежит официальному протоколу.

Освобождение ООД

Существует также весьма формальный метод смены палубного офицера.

Предположим, что лейтенант Смит — палубный офицер, а лейтенант Доу — его замена. Лейтенант Доу зайдет в Центр боевой информации (CIC), чтобы определить все необходимые действия, которые, как ожидается, будут выполнены во время вахты, проверит навигационный курс, прочтет все приказы и определит положение всех близлежащих кораблей. После того, как это будет завершено, лейтенант Доу скажет лейтенанту Смиту: «Я готов заменить вас, сэр». Лейтенант Смит заявляет: «Я готов к смене». Затем он проинформирует лейтенанта Доу о любой дополнительной информации, которую следует сообщить заменяющему, подтверждая информацию, которую лейтенант Доу ранее получил самостоятельно. Когда лейтенант Доу полностью удовлетворен, он заявляет: «Я освобождаю вас, сэр». Затем лейтенант Смит заявляет: «Я стою с облегчением. Внимание, рулевая рубка (или мостик), палуба у лейтенанта Доу». Обмен приветствиями также будет уместен, в зависимости от корабля. Затем лейтенант Доу объявлял: «Это лейтенант Доу, колода у меня». (Использование термина сэр, в указанном порядке происходит безотносительно к фактическим званиям офицеров.)

Бортовой офицер возьмет на себя управление двигателями и рулем направления аналогичным образом, громко заявив в рулевой рубке, что у него есть управление. Это делается для того, чтобы рулевой и рулевой с подветренной стороны всегда знали, кто будет отдавать им команды по управлению рулем и скорости. Капитан может принять палубу и/или рулевое управление, просто объявив об этом или отдав приказ рулевому или левому рулевому. Например, капитан может заявить: «У меня есть палуба и рулевое управление», или «У меня есть рулевое управление», или «Полный руль вправо, весь фланг вперед». В последнем случае бортпроводник в рулевой рубке (или на мостике) объявит: «Связь есть у капитана». Соединение также может быть передано кому-то другому для определенной цели. В то время как капитан может взять на себя управление, палубный офицер может приказать командиру передать ему управление: «Энсайн Пулвер, передайте мне управление». Затем энсин Пулвер скажет: «Это энсин Пулвер, палуба и связь у лейтенанта Доу». Затем лейтенант Доу объявляет: «Это лейтенант Доу, у меня есть палуба и связь». В чрезвычайной ситуации палубный офицер может, если он того пожелает, взять на себя управление, объявив, например: «Это лейтенант Доу, командир у меня. Жесткий правый руль направления, все двигатели впереди фланга». Однако на большинстве кораблей во время обычных операций на ходу обычно считается «плохим тоном» просить CONN пройти через Conn, поскольку ожидается, что хороший OOD будет направлять CONN без необходимости принимать на себя управление Conn. Таким образом, различие между наличием «колоды» и наличием «соединения» сохраняется.

Эти изменения статуса отмечаются в журнале корабля.

См. также

• Навигация
• Планирование прохода
• Морская карта
• Морские публикации
• Экипаж катера ВМФ