Ассен Иорданофф

Ассен Христов Иорданофф
Иорданов в 1939 году
Рожденный	( 1896-09-02 ) 2 сентября 1896 г. София, Болгария
Умер	19 октября 1967 г. ) ( 1967-10-19 ) ( 71 год Уайт-Плейнс, Нью-Йорк , США
Национальность	болгарский
Род занятий	Изобретатель, инженер, авиатор

Assen "Jerry" Jordanoff ( Bulgarian : Асен Христов Йорданов , born Asen Hristov Yordanov , September 2, 1896 - October 19, 1967) was a Bulgarian-American изобретатель , инженер и авиатор . Иорданов считается основателем авиационной техники в Болгарии, а также внесшим вклад в развитие авиации в США.

Он занимал особое место среди пилотов своего времени, в золотой век летного мастерства ; В Америке Джорданов приобрел почти легендарный статус за свои многочисленные роли летчика-испытателя , пилота авиапочты и воздушного такси , пилота-каскадера и летного инструктора.

Он работал инженером в ряде компаний, включая Curtiss-Wright , Boeing , Lockheed , North American , Consolidated , Chance-Vought , Douglas и Piper , где он выпускал инструкции и руководства для знаменитых самолетов, таких как Curtiss P-40. Warhawk , Lockheed P-38 Lightning , North American B-25 Mitchell , Boeing B-17 Flying Fortress , Consolidated B-24 Liberator , Boeing B-29 Superfortress и Douglas DC-3 . Джорданов также был хорошо известен своими многочисленными образовательными публикациями по воздухоплаванию , включая изобретения, выходящие за рамки авиации.

Фон

Асен Христов Йорданов был сыном полиглота экономиста - химика- Христо Йорданова. Христо окончил Штутгартский университет в Германии, а затем получил докторскую степень в Университете Ахена , Германия, где он специализировался на анализе и производстве шерсти , а затем и шелка , опубликовав несколько важных результатов этого процесса.

В Болгарии Христо работал в Министерстве экономики и сельского хозяйства, а также в Софийском банке. Йордановы были довольно богаты и владели несколькими угольными и медными рудниками, а также семейной фермой. В свою очередь, Асен рано получил образование. Мать Асена, Дочка Цонева, была дочерью богатого табачного производителя из Разграда . Она училась игре на фортепиано и оперному пению в Турине, Италия . Очень начитанная, Цонева проявила интерес к изысканной кухне и опубликовала знаменитую кулинарную книгу. Она также написала стихи и ряд пьес, не предназначенных для публикации. У Асена было пятеро братьев и сестер. Его сестра Милка Тотева , скрипачка , также сделала успешную карьеру в США.

Детство и юность

С самого раннего возраста Асен Йорданов интересовался полетами. В детстве он строил воздушных змеев, а подростком посещал лекции по физике в местном университете. В подростковом возрасте Йорданов изобрел темный ящик — простую замену использованию целой темной комнаты при проявке фотографий. Позже его отец отвез Йорданова в Италию, Швейцарию и Францию, где Йорданов узнал о многих инновациях в транспорте, в частности о мотоциклах . Асена временно поместили в школу-интернат в Женеве , где он выучил французский язык. Он продолжил обучение в Болгарии.

Планер

В 1912 году, в возрасте 16 лет, Йорданов построил свой первый работоспособный планер. Местная болгарская газета от 16 февраля 1912 года опубликовала статью под названием «Первый болгарский планер», в которой говорилось:

В последние несколько дней на поле между пехотным лагерем и пионерской казармой очень молодой болгарский летчик тренируется на построенном им планере. Это школьник Асен Йорданов, сын администратора Сельскохозяйственного банка. Ему пятнадцать, он страстно увлекается авиацией и в детстве лепил игрушки, которые могли летать. В прошлом году, посещая Францию ​​и Италию, он увидел биплан Масленникова и Черняка и с тех пор всерьез задумался о том, чтобы самому покорить воздух. Его планер представляет собой очень простой и легкий планер, основанный на конструкциях братьев Райт и Фармана. Его длина 7 метров, ширина 1,20 м, площадь 14 м² и вес 23 кг. Вчера он летел более 12 минут и достиг высоты от 10 до 12 метров. Планер этого молодого человека заслуживает похвалы, особенно со стороны авиационных специалистов.

Точная дата первого полета неизвестна, но после него, 5 февраля, молодой летчик совершил второй испытательный полет в присутствии официальной комиссии. Юного Асена пригласила в очередное путешествие во Францию ​​богатая пара из Русса , не имевшая детей, и поехать с ними на летние каникулы в Париж. В 1912 году в Париже состоялся первый Салон авиации , на котором были представлены новейшие достижения воздухоплавания и новейшие самолеты, продемонстрированные лучшими пилотами того времени.

В свою очередь, Йорданов, прежде всего, планировал найти способ поступления в известную школу Блерио в Этампе, прекрасно понимая, насколько маловероятно, что 16-летний мальчик из тогда только образовавшейся Болгарии сможет туда поступить. Так было до тех пор, пока он не встретил известного болгарского авиатора лейтенанта Симеона Петрова, который познакомил его с самим Луи Блерио .

Официально он не был зачислен и не имел диплома, но посещение знаменитой летной школы в компании великих авиаторов сыграло огромную роль в образовательном становлении Йорданова. После окончания школы всех болгар в школе собрали и оповестили, что турки планируют вторжение в Болгарию.

Балканские войны

За Первой Балканской войной , которую вели Болгария, Сербия и Греция против Турции, вскоре последовала Вторая Балканская война , которую возглавили против Болгарии ее бывшие союзники. В 17 лет Асен Йорданов пошел добровольцем в армию с неохотного согласия отца. Хотя Асен Йорданов никогда не подвергался непосредственной опасности, во время войны он служил водителем автомобиля; большую часть своего времени он часто посещал ангары для самолетов. Полковник Радул Мильков позже вспоминал:

Я часто видел мальчика с ватманом в руках, сидящего в ангарах или в ремонтной мастерской и копирующего конструкцию деталей с разобранных машин. Он также записывал размеры длины, высоты и ширины той или иной части, например нервюр и плоских поверхностей самолета или всего, что составляло фюзеляж.

В отделе «Аэропланное отделение » Асен Йорданов набирался опыта, сконструировал первый самолет болгарского производства, который был построен летом 1915 года. Йорданов совершил испытательный полет на самолете, и впоследствии он получил название Диплан (биплан) Йорданов-1 . Он продал конструкцию самолета военным, и они начали его производить. За год в Болгарии было уже 23 самолета.

10 августа 1915 года считается началом развития болгарского авиастроения. Йорданов уже в юном возрасте стал известен как конструктор, математик и изобретатель. Он внедрил в новый самолет ценное новое устройство, а именно функцию, предотвращающую потерю высоты.

Самолет Асена Йорданова на первый взгляд был похож на самолеты того времени. Это был биплан с относительно короткими крыльями для уменьшения массы корпуса и увеличенным расстоянием между ними для улучшения аэродинамического эффекта нижнего крыла. Сечение крыла было аналогично Альбатросу . Кабина и фюзеляж были спроектированы с большой осторожностью, чтобы уменьшить лобовое сопротивление. Шасси было усилено двойными шинами для обеспечения устойчивости и безопасности при приземлении. Хвостовое оперение, вертикальный и горизонтальный стабилизаторы , а также элероны были аналогичны тем, что построил Луи Блерио. Новшеством, которое помогло при посадке и выходе из сваливания, было что-то вроде современных закрылков, добавленных между крыльями.

За свое строительство Йорданов получил стипендию на обучение за рубежом. Его следующим и еще более амбициозным проектом стал более тяжелый многомоторный самолет. К сожалению, начало Первой мировой войны отменило его планы.

Взрослая жизнь

Первая мировая война

После окончания средней школы в Софии Йорданов был призван на Первую мировую войну . Он поступил в военное училище в Божуристе, недалеко от Софии . По окончании учебы Джорданов получил звание лейтенанта и был направлен в военно-воздушные силы. В качестве летчика он принял участие в 84 боевых вылетах. Войну он закончил, награжден несколькими почетными знаками, самым важным из которых был орден «За отвагу» . Война была катастрофической для Болгарии, в результате чего стране пришлось столкнуться с тяжелыми военными репарациями и практически разрушить экономику.

Эмиграция в Америку

В мае 1921 года Асен Йорданов и его военный друг Александр Стоянов прочитали о конкурсе на кругосветное путешествие за 100 дней. Первый самолет, который это сделает, выиграет один миллион долларов. Йорданов и его партнер были полностью поддержаны тогдашним премьер-министром Александром Стамболийским , получили от военного министерства Болгарии 6000 долларов США /взнос за участие – 2500 долларов США/ и отправились в США. Однако Йорданов и Стоянов оказались единственными кандидатами, поэтому конкурс был перенесен, а затем отменен. Тем не менее Йорданов решил остаться в США, где позже нашел свой новый дом. Он также перевел свою фамилию на английский язык на «Джорданофф».

Авиационная карьера

Столкнувшись с дилеммой абсолютного отсутствия знания английского языка, Ассен Джорданов начал свою жизнь в Америке, расчищая снег в Нью-Йорке за небольшую плату. После того, как растаял снег, Джорданов смог найти работу на стройке небоскреба. Имея работу, он все свободное время проводил в Публичной библиотеке, самостоятельно изучая английский язык или читая книги и пособия по таким предметам, как воздухоплавание, машины и механика. В то время он стал известен среди своих друзей и коллег как Джерри, а не Ассен, знакомое имя, которое запомнилось ему на всю оставшуюся жизнь.

Затем Джорданов устроился на работу в Curtiss-Wright Corporation. Улучшив свой английский, Ассен Йорданов продолжил обучение на университетских курсах по делу , аэронавтике , радиоэлектронике инженерному , физике и химии . Тогда же он окончил летную школу; его инструктором был Уильям А. Уинстон , который также был Чарльза Линдберга летным инструктором . Позже Джорданов перешел в Кертисс-Райт, откуда он стал летчиком-испытателем и параллельно менеджером по продажам, пилотом воздушного такси, пилотом-каскадером и, прежде всего, летным инструктором. Он также специализировался на полетах в сложных погодных условиях. Джорданову было еще около 20 лет. Джорданофф был приглашен Томасом Эдисоном в гости к нему домой в Менло-Парк, штат Нью-Джерси , поскольку Эдисон находился на стадии разработки проторадара , а также интересовался вертолетами — исследовательским проектом, в котором одновременно участвовал Ассен Джорданов. время. Они сотрудничали в проектах и ​​работали вместе несколько месяцев.

Спустя годы

Бизнес Джорданова

В 1930-х — начале 1940-х годов Йорданов написал ряд иллюстрированных книг по проблемам авиации, ставших Библией для будущих авиаторов. В США было продано более 750 000 экземпляров его книг. Некоторые из них были переведены на другие языки.

После 1940 года начался важный период в карьере Ассена Иорданова. В течение следующих десяти лет он основал и руководил собственными предприятиями: Jordanoff Aviation Corporation, затем The Jordanoff Corporation, а затем The Jordanoff Company, до создания в 1946 году компании Jordanoff Electronics. В области аэронавтики компании Джорданова сотрудничали с такими фирмами, как Douglas , Chance-Vought , Lockheed , Curtiss-Wright , McDonnell , Boeing , North American , Consolidated и Piper .

По просьбам многих Джорданов, будучи конструктором и инженером на собственном предприятии, составил инструкции и руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию, осмотру и ремонту некоторых известных самолетов, таких как Lockheed P-38 Lightning , весьма универсальный самолет. самолеты, использовавшиеся во время Второй мировой войны главным образом как скоростные, высотные истребители, истребители дальнего сопровождения и фоторазведчики; Curtiss P-40 Warhawk , лучший истребитель Америки, находившийся на вооружении в начале Второй мировой войны ; Boeing B-17 Flying Fortress и Boeing B-29 Superfortress , лучшие дальние бомбардировщики Второй мировой войны; бомбардировщики Consolidated B-24 Liberator и North American B-25 Mitchell , а также транспортный самолет Douglas DC-3 .

Очень важной деятельностью была подготовка и распространение тысяч экземпляров описательных книг и практических руководств по авиации. Джорданов также прославился своими многочисленными статьями и публикациями об авиации, а также своими комментариями и редакционными статьями. Его представили как видного авторитета во всех областях авиации. Джорданов со временем стал крупнейшим американским издателем и редактором специализированных военных руководств.

поручило Джорданову В 1940-х годах Министерство обороны США подготовить инструкции для военных самолетов, подводных лодок и авианосцев по таким темам, как наземное обеспечение радиооборудованием , воздушная метеорология , теоретическая и летная подготовка пилотов к дневным и авианосным работам. ночное пилотирование. Они предназначались для использования экипажем, проверки, обслуживания и ремонта.

Помимо своих многочисленных патентов на конструкцию самолетов, Джорданофф также представил так называемый Jordaphone от своей компании Electronics, беспроводной телефон с функцией ответа, усилителем и функциями внутренней связи . Он был первым в своем роде и опередил современные изобретения автоответчика и магнитофона на 5–30 лет. Еще одним изобретением стала система замораживания бензина для самолетов.

Идея заключалась в том, чтобы переохладить топливо в баке самолета с помощью сухого льда и спирта, чтобы сделать его легковоспламеняющимся. Эта система так и не была окончательно реализована, но ее принципы были позже приняты в различных формах. Среди других примечательных изобретений - устройство обратной тяги , которое было создано для уменьшения удельного расхода топлива и увеличения тяги реактивных двигателей. Первая в мире подушка безопасности , предназначенная для обеспечения безопасности пилотов и водителей автомобилей, была разработана Джордановом в 1957 году.

Стратопорт возобновил интерес Джорданова к авиации. Была создана специальная компания: The Stratoport Corporation of America (1956). Ему принадлежал патент, выданный на поле из двух однонаправленных непересекающихся взлетно-посадочных полос , установленных встык и приподнятых для замедления приземляющихся самолетов и ускорения взлетающих. Взлетно-посадочные полосы были закрыты высокими перфорированными ограждениями, которые уменьшали боковой ветер. Ожидалось также, что высокие экраны снизят шум, а приподнятые концы уменьшат длину и площадь, необходимую для взлетно-посадочных полос. Тем не менее, как и в случае с Jordaphone , новая концепция оказалась слишком амбициозной и модернистской.

Джорданофф женился в 1929 году на Элис Грант Паттон. Она была на десять лет старше его. Они развелись в 1942 году. В 1942 году он женился на своей второй жене Диане. Они развелись в 1950 году после его финансового краха. В 1955 году он женился на Люсиль Эндрюс. Когда в 1962 году Джорданофф вышла на пенсию, он поселился с ней в небольшом коттедже в Харрисоне, штат Нью-Йорк .

Наследие

Популярность Джорданова в Америке стала почти легендарной, поскольку он часто становился предметом множества анекдотов и споров. Джорданофф стал почетным гражданином Нью-Йорка , его имя появилось в журнале Who's Who. В Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики хранятся его документы и сувениры.

Ассен Джорданофф умер 19 октября 1967 года в возрасте 71 года в больнице Св. Ангелов в Уайт-Плейнс, Нью-Йорк . Его прах развеяли из самолета некоторые из его друзей.

Залив Иорданова на побережье Дэвиса на Антарктическом полуострове , Антарктида, назван в честь Ассена Джорданова.

сочинения Джорданова

• Ассен Джорданофф, «Полеты и как это сделать» , Grosset & Dunlap, Нью-Йорк, 1932, 1936, 1940; иллюстрировано Ларри Уиттингтоном
• Ассен Джорданофф, Your Wings , Funk and Wagnalls, 1936, 1939–1940, 1942.
• Ассен Джорданофф, «Сквозь пасмурную погоду: погода и искусство полета по приборам» , Фанк и Вагналлс, Нью-Йорк – Лондон, 1938–1939, 1940–1941, 1943
• Ассен Джорданофф, Безопасность в полете , Funk & Wagnalls, Нью-Йорк – Лондон, 1941, 1942 гг.
• Ассен Джорданофф, Иллюстрированный авиационный словарь Джорданова , Harper & Brothers, Нью-Йорк – Лондон, 1942 г.
• Ассен Джорданофф, «Человек, стоящий за полетом: базовый курс для авиационных механиков и летчиков» , Harper & Brothers, Нью-Йорк – Лондон, 1942 г.
• Ассен Джорданофф, «Сила и полет» , Harper & Brothers, Нью-Йорк – Лондон, 1944 г.
• Ассен Джорданофф, «Люди и крылья» , Кёртисс-Райт, Нью-Йорк, 1942 год.

Статьи

• «Спортивные полеты провозглашаются открывающими более высокие горизонты: высокая стоимость самолета в час становится экономичной по сравнению с автомобилем на основе пробега», The New York Times , 15 июня 1930 г., стр. ХХ5;
• «Дайвер летает, летает ныряет», Popular Science Monthly , январь 1931 г.;
• «Парашюты юнитов называются практичными: летчик считает, что транспортные самолеты можно адаптировать к использованию рюкзаков - не комплексуйте страхом», Wide World Photo, The New York Times , 26 апреля 1931 г., стр. ХХ8;
• «Изгонит ли автожир нынешний самолет», Popular Science Monthly , март 1931 г.;
• «Проверьте подъем самолета: пилот требует использовать регистратор оборотов вместо журнала времени: трюки приносят дополнительную нагрузку. Исправляет время для капитального ремонта», The New York Times , 5 июля 1931 г., стр. 97;
• «Острые ощущения, которые я получаю от пилотирования воздушного такси», Popular Science Monthly , июль 1931 г.;
• «Что меня научили ученики о полетах», Popular Science Monthly , ноябрь 1931 г.;
• «Полет», Popular Science Monthly , январь 1932 г.;
• «Первая боевая эскадрилья», летчик-спортсмен , февраль 1932 г.;
• «Каскадерный полет», Popular Science Monthly , май 1932 г.

О Джорданоффе

• Ассен Иорданов и авиация Милки Тотевой, Societe des Gens de Lettres, Париж, 1995 г. (на болгарском языке);
• Пройдите 6000 миль; найти воздушную гонку отложенной: Два молодых болгарских летчика путешествуют из Софии. , The New York Times , 4 сентября 1921 г., стр. 21;
• Конструкторы показывают, как устойчивость способствует безопасности самолета: новая модель демонстрирует быстрый набор высоты , Кларенс Д. Чемберлин, The New York Times , 16 марта 1930 г., стр. ХХ8;
• Эдисон предсказывает «глаз» для полета: взяв первый наземный урок, он намекает, что устройство может преобразовывать свет в звук... Излагает теории Джорданову, конструктору самолетов: видит будущее вертолетных машин. , The New York Times , 3 октября 1930 г., стр. 29;
• « Замороженный» бензин защищает самолет от опасности : сухой лед и спирт охлаждают жидкость, тем самым уменьшая опасность пожара, The New York Times , 16 января 1939 г., стр. 17;
• Джорданов выпустит авиационные руководства , Publishers Weekly, т. 143, 2 января 1943 г.
• Маклафлин присоединяется к Джорданову , The New York Times , 15 ноября 1942 г., стр. Ф8;
• Расширение авиационной фирмы: компания Jordanoff арендует дополнительное помещение на Мэдисон-авеню , The New York Times , 14 апреля 1943 г., стр. 38;
• Фитцпатрик присоединяется к Джорданову , The New York Times , 21 июля 1943 г., стр. 22;
• Ассен Джорданофф: Пионер авиации: летчик-каскадер мертв в возрасте 71 года, участвовал в Первой мировой войне , The New York Times , 19 октября 1967 г., стр. 47.

Внешние ссылки

• Асен Йорданов
• Ассен Джорданофф – человек, внесший вклад в развитие американской авиации