МС Свеа Корона
 МС Пегас
| |
| История | |
|---|---|
| Имя |
|
| Владелец |
|
| Оператор |
|
| Порт приписки | |
| Заказал | 4 июня 1973 г. [ 2 ] |
| Строитель | Дюбегион-Нормандия , Нант , Франция |
| Номер двора | 141 [ 1 ] |
| Заложен | 18 февраля 1974 г. [ 2 ] |
| Запущен | 19 июля 1974 г. [ 1 ] |
| Крещенный | 23 мая 1975 г. , г-жа Эльза Хёгберг. [ 2 ] |
| Приобретенный | 19 мая 1975 г. [ 2 ] |
| Первое путешествие | 25 мая 1975 г. [ 2 ] |
| В эксплуатации | 25 мая 1975 г. [ 2 ] |
| Не работает | 2 июня 1991 г. [ 1 ] |
| Идентификация | Номер ИМО : 7360174 |
| Судьба | Списано в Алиаге в 1995 г. [ 1 ] |
| Общие характеристики (как Svea Corona ) [ 2 ] | |
| Тип | Круизферри |
| Тоннаж | |
| Длина | 153,12 м (502,36 футов) |
| Луч | 22,33 м (73,26 футов) |
| Глубина | 5,80 м (19,03 фута) |
| Ледовый класс | 1 А |
| Установленная мощность | |
| Движение |
|
| Скорость | 22 узла (41 км/ч; 25 миль в час) |
| Емкость |
|
| Общие характеристики (как Sundancer ) [ 2 ] | |
| Класс и тип | Круизферри |
| Емкость |
|
| Общие характеристики (как Пегас ) [ 2 ] | |
| Класс и тип | Круизный лайнер |
| Емкость | 810 пассажиров |
MS Svea Corona — автомобильно-пассажирский паром, построенный в 1975 году компанией Dubegion-Normandie SA , Нант , Франция, для Rederi AB Svea , Швеция, для Silja Line движения . Позже он был перестроен в круизный лайнер и известен под названиями MS Sundancer и MS Pegasus . Списана на слом в 1995 году в Алиаге , Турция.
История
[ редактировать ]1975–1984
[ редактировать ]MS Svea Corona была первой из так называемых «французских сестер второго поколения», построенных для движения Silja Line. Французские сестры первого поколения, MS Aallotar и MS Svea Regina, были доставлены в 1972 году и начали круглогодичное паромное сообщение между Хельсинки , столицей Финляндии, и Стокгольмом , столицей Швеции. Всего через три года на смену кораблям первого поколения пришли три новых корабля аналогичной, но более крупной конструкции. Новыми кораблями стали Svea Corona и ее сестры MS Wellamo и MS Bore Star . [ 3 ] Эти суда положили начало новой эре паромного сообщения в Балтийском море , поскольку они были больше, чем любые предыдущие паромы, плававшие в этих водах.
24 мая 1975 года судно Svea Corona начало курсировать по линии Силья. Она повредила носовое подруливающее устройство во время первого рейса, и оно не было отремонтировано до 10 июня того же года во время дополнительной стыковки в Вуосаарен-телакка , Хельсинки. [ 2 ] Поскольку все три судна находились в эксплуатации, пассажиропотока на маршруте было недостаточно для обслуживания трех судов в течение всего года. В качестве первоначального решения Bore Star был зафрахтован Finnlines на зимние сезоны 1975–76 и 1976–77 годов, в то время как Svea Corona и Wellamo обслуживали этот маршрут двумя судами. В летние сезоны был принят необычный график, позволяющий два ежедневных отправления из каждого порта с тремя судами вместо обычного одного ежедневного отправления по маршруту на каждый порт. [ 3 ] появилась угроза взрыва 14 апреля 1977 года на борту « Свеа Корона» , но она оказалась ложной. [ нужна ссылка ]
После сентября 1977 года Svea Corona курсировал по маршруту Турку – Мариехамн в зимний сезон (с сентября по май) – Стокгольм, а летние месяцы проводил в качестве третьего судна на маршруте Хельсинки – Стокгольм. Соглашение продлилось до 1981 года, когда больший тоннаж был доставлен по маршруту Хельсинки-Стокгольм, а Свеа Корона вместе со своей сестрой Bore Star была переименована в Silja Star (которая в прошлом году после смены владельца ) навсегда перешла на линию Турку-Стокгольм. В 1978 году Rederi AB Svea подписала меморандум о соглашении о продаже Svea Corona компании DFDS при поставке нового корабля Хельсинки-Стокгольм, но это соглашение не было реализовано, и вместо этого DFDS приобрела Wellamo компании Effoa . 24 ноября 1981 года Johnson Line приобрела Rederi AB Svea, владельца Svea Corona . В результате корабль потерял первоначальный бело-черный цвет воронки и приобрел сине-желтый цвет Johnson Line. [ 2 ]
1984–1995
[ редактировать ]В феврале 1984 года Svea Corona прекратила обслуживание Silja Line и была продана компании Sundance Cruises . [ 2 ] [ 1 ] компания, принадлежащая Effoa , Johnson Line и McDonald Enterprises . [ 2 ] [ 4 ] Он был перестроен в Оскарсхамнс-Варве , Швеция, как MS Sundancer для круизов по западному побережью Северной Америки. Однако во время своего третьего круиза в качестве « Сандэнсера » корабль врезался в камень правым бортом на острове Мод, пытаясь повернуть на правый борт, чтобы войти в Сеймур-Нарроуз. Она вошла в залив Мензис, чтобы попытаться сесть на мель, но решила попытаться бежать на юг по проходу Дискавери к мельнице Элк-Фолс, чтобы попытаться подойти к бумажному причалу. Т/х Seymour Crown , буксир, базировавшийся на заводе, был вызван и сумел перевернуть крен правого борта на левый против дока, а работникам завода удалось убрать всех находившихся на борту без человеческих жертв.
В августе 1984 года «Сандэнсер» был снят с мели и отбуксирован на верфь Беррард в Ванкувере, где его осмотрели и объявили о полной конструктивной утрате . Корабль остался на стоянке на верфи в ожидании потенциальных покупателей. [ 2 ] В ноябре 1984 года он был продан греческой компании Epirotiki Line , а в декабре 1984 года корабль был отбуксирован в Пирей , Греция, где в 1985 году он был восстановлен как круизный лайнер MS Pegasus . [ 2 ] [ 1 ] В начале 1986 года он был зафрахтован компанией VTC для круиза по восточному побережью Южной Америки . В период с мая по сентябрь того же года он вернулся в Ванкувер, где стоял на стоянке в качестве корабля-гостиницы. После чартера она использовалась Epirotiki Lines в круизах по Средиземному морю , а с 1989 по 1990 год также по Карибскому морю . [ 2 ] [ 1 ]
2 июня 1991 года на борту вспыхнул пожар, когда корабль находился в Венеции , готовясь отправиться в круиз по выставке продукции компании Bosch . [ 2 ] Она частично затонула на мелководье и во второй раз была объявлена полной конструктивной гибелью. В августе того же года его отбуксировали в Пирей, где он простоял следующие три года в ожидании покупателей. [ 2 ] [ 1 ] Наконец в 1994 году появился покупатель. Греческая компания Strintzis Lines приобрела судно и переименовала его в Ionian Express с намерением перестроить его в автомобильно-пассажирский паром для своих паромов Swansea Cork Ferries (хотя официально оно было переименовано в Ionian Express , это название никогда не было нарисовано на его корпусе). [ 5 ] ). , Греция, в ее машинном отделении вспыхнул пожар Во время восстановления в Пераме , и в третий раз корабль был объявлен полной конструктивной потерей. Больше покупателей для восстановления злополучного корабля не нашлось, и 29 марта 1995 года его отбуксировали на свалку в Алиаге , Турция. [ 3 ] и впоследствии был расформирован. [ 2 ] [ 1 ] Ее двигатели были проданы компании Med Link Line и установлены на их M/S Agios Andreas . [ 2 ]
Удобства
[ редактировать ]Внутренние особенности Svea Corona (и ее сестер) включали сауну и бассейн , несколько ресторанов, конференц-залы на 140 человек, ночной клуб, кинотеатр и детскую игровую комнату. [ 3 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Асландер, Майк. «Т/с Свеа Корона (1975)» . Факты о кораблях (на шведском языке) . Проверено 14 января 2008 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v Мальмберг, Туре; Стампель, Марко (2007). Пять десятилетий Сили (на финском и английском языках). Эспоо: Frenckell Kirjapaino Oy. п. 257. ИСБН 978-951-98405-7-4 .
- ^ Jump up to: а б с д Мальмберг и Стампель (2007). стр. 129–131
- ^ Мальмберг и Стампель (2007). п. 165
- ^ Бойл, Ян. «Свеа Корона» . Симплон Открытка] . Проверено 14 января 2008 г.