МС Свеа Регина

	MS Svea Regina в Стокгольме , 1973 год.
История
Имя	1972–78: Свеа Регина ; 1978–79: Регина ; 1979–82: Средиземноморское солнце ; 1982–85: Одиссей Элейтис ; 1985–89: Скандинавское небо ; 1989–98: Таллинк ; 1998–2001: Эль Тор ; 2001: Монте-Карло ; 2001–05: Эль Сафа ;
Тезка	Одиссей Элитис (4-е имя)
Владелец	1972–78: Судоходная компания AB Svea . ; 1978–79: Эффоа ; 1979–82: Карагеоргис Лайнс ; 1982–85: Морская компания Лесбоса. ; 1985–89: Морской побег ; 1989–92: Палккийхтимя Ою ; 1992–98: Таллинк ; 1998–2005: Навигационные линии Сайеда Насра ;
Оператор	1972–76: Rederi AB Svea ( движение на линии Силья ) ; 1976–77: лежал на приколе ; 1977: CNAN ; 1977–78: лежал на приколе ; 1978: Судоходная компания AB Svea (движение Silja Line). ; 1978: Эффоа (движение на линии Силья) ; 1978–79: Полферрис ; 1979: Эффоа (движение на линии Силья) ; 1979: Бретань Феррис ; 1979: Эффоа (движение на линии Силья) ; 1979–81: Карагеоргис Лайнс ; 1981–82: лежал на приколе ; 1982–85: Линии НЭЛ ; 1985–89: Морской побег ; 1989–92: Finnlines (трафик Tallink) ; 1992–96: Таллинк ; 1996–98: лежал на приколе ; 1998–2005: Навигационные линии Сайеда Насра ;
Порт приписки	1972–78: Стокгольм , Швеция ; 1978–79: Хельсинки , Финляндия ; 1979–80: Пирей , Греция ; 1980–82: Лимассол , Кипр ; 1982–85: Митилини , Греция ; 1985–89: Нассау , Багамы ; 1989–92: Хельсинки , Финляндия ; 1992–98: Таллинн , Эстония ; 1998–2001: Белиз Сити , Белиз ; 2001–05: Панама-Сити , Панама ;
Заказал	2 января 1970 г.
Строитель	Дубижон Нормандия , Нант , Франция
Номер двора	127
Заложен	6 февраля 1971 г.
Запущен	3 декабря 1971 г.
Крещенный	25 мая 1972 г., г-жа Ингегерд Хэгглоф.
Завершенный	1972
Приобретенный	25 мая 1972 г.
Первое путешествие	5 июня 1972 г.
В эксплуатации	5 июня 1972 г.
Выведен из эксплуатации	3 апреля 2005 г.
Идентификация	Номер ИМО : 7126322
Судьба	Списано в Аланге , Индия , 2005 г.
Общие характеристики (в состоянии сборки)
Класс и тип	из Аалтотара Класс Паром
Тоннаж	8020 брт ; 1230 т Дедвейт ;
Длина	126,74 м (415 футов 10 дюймов)
Луч	19,54 м (64 фута 1 дюйм)
Черновик	5,17 м (17 футов)
Ледовый класс	1 А
Установленная мощность	2 × SEMT Pielstick 16PC2V-400 дизеля ; комбинированная мощность 11 769 кВт / 16 000 л.с. ;
Движение	Два гребных винта регулируемого шага ; Одно носовое подруливающее устройство ;
Скорость	18,5 узлов (34,26 км/ч)
Емкость	1000 пассажиров ; 450 спальных мест ; 180 автомобилей ; 315 полосных метров ;
Общие характеристики (после реконструкции 1985 г.)
Тоннаж	10 341 GT ; 1250 т Дедвейт ;
колоды	8 (доступно для 6 пассажиров)
Емкость	1090 пассажиров ; 410 спальных мест ; 150 автомобилей ;

MS Svea Regina — автомобильно-пассажирский паром, построенный в 1972 году на верфи Dubigeon Normandie в Нанте , Франция, для Rederi AB Svea для использования в движении Silja Line . Впоследствии он плавал под названиями Regina , Mediterranean Sun , Odysseas Eleytis , Scandian Sky , Tallink , El Tor , Monte Carlo и El Safa , пока не был списан в Аланге , Индия , в 2005 году. Как «Свеа Регина» она вместе со своей сестрой MS Aallotar стала первым судном, начавшим круглогодичное ежедневное сообщение между Хельсинки и Стокгольмом , столицами Финляндии и Швеции соответственно. ^{[ 3 ]}

Концепция и конструкция

В конце 1960-х годов на маршруте Хельсинки — Стокгольм работали небольшие лайнеры, принадлежавшие Финляндской пароходной компании (FÅA), Rederi AB Svea и Steamship Company Bore . Использовавшиеся в этой службе корабли не были построены для плавания по толстому морскому льду, и в результате обслуживание пришлось приостановить в зимние месяцы. ^{[ 3 ]} Siljavarustamo , совместная дочерняя компания трех упомянутых выше компаний, в 1961 году начала эксплуатацию специально построенных автомобильных/пассажирских паромов из западной Финляндии в Стокгольм и другие близлежащие порты. ^{[ 5 ]} а к концу десятилетия Сильяварустамо также начал планировать строительство паромов для сообщения Хельсинки-Стокгольм. Планировалось построить два парома для ежедневного обслуживания с достаточно высокой ледовой классификацией, чтобы обеспечить круглогодичное движение по маршруту, и достаточно высокой скоростью, чтобы они могли отправляться вечером и прибывать на следующее утро (вместо дневные отправления судов, использовавшихся в данный момент на службе). ^{[ 6 ]}

Основная ответственность за проектирование кораблей была возложена на Карла-Бертеля Энгстрема , следуя целям, поставленным руководителями по маркетингу Гёста Рюнинг и Калеви Этеля . 3 января 1971 года Сильяварустамо разместил заказ на новые корабли на верфи Dubigeon Normandie в Нанте , Франция . ^{[ 6 ]} Одновременно с заказом кораблей владельцы Сильяварустамо разрабатывали планы по реорганизации своей деятельности. Было принято решение превратить Siljavarustamo в совместную маркетинговую компанию FÅA, Svea и Bore под новым названием Silja Line , а корабли, принадлежащие Siljavarustamo, будут переданы флотам владельцев Siljavarustamo. ^{[ 7 ]} Всего через пять дней после того, как были заказаны новые корабли, и было подписано соглашение, позволяющее передать контракт на строительство FÅA, Svea или Bore. В феврале 1970 года контракт на первый корабль был передан FÅA, который в конечном итоге стал их MS Aallotar , а контракт на второй корабль был передан Svea 9 ноября 1970 года. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}

Киль корабля, принадлежащего Свеа, был заложен 2 июня 1971 года, а через шесть месяцев, 3 декабря 1971 года, он был спущен на воду. 13 февраля 1972 года шторм оторвал корабль от достроечных причалов, что привело к незначительным повреждениям. Несмотря на трудности, корабль был доставлен компании Rederi AB Svea 26 мая 1972 года и назван Svea Retina г-жой Ингегерд Хэгглоф , женой г-на Ингемара Хэгглофа , посла Швеции в Финляндии. После доставки « Свеа Регина» отправилась из Нанта в Стокгольм через Кильский канал . 30 мая 1972 года она прибыла в Нюбровикен, Стокгольм. ^{[ 1 ]}

История обслуживания

1972–79

5 июня 1972 года « Свеа Регина» отправилась в свой первый рейс из Стокгольма в Хельсинки. ^{[ 1 ]} « Ааллотар » вступил в строй четыре месяца назад, а когда на маршруте присоединилась « Свеа Регина» , впервые было начато ежедневное круглогодичное сообщение между столицами Финляндии и Швеции. ^{[ 3 ]} Несмотря на сомнения, высказанные даже членами консорциума Silja, ^{[ 6 ]} « Ааллотар » и «Свеа Регина» имели феноменальный успех. ^{[ 3 ]} На практике корабли оказались слишком маленькими для этого маршрута в течение первого года эксплуатации, и уже 4 июня 1973 года FÅA, Svea и Bore разместили заказы на три более крупных корабля, которые заменят Svea Regina и Aallotar на службе в Хельсинки. ^{[ 9 ]}

Svea Retina прекратила работу на маршруте Хельсинки – Стокгольм 24 мая 1975 года, менее чем через три года, когда ее заменил новый, более крупный MS Svea Corona . Первоначально в тот же день судно Svea Retina было переведено на рейс Турку – Мариехамн – Стокгольм, но оно вернулось на маршрут Хельсинки – Стокгольм во время стыковки Svea Corona в период с 20 июня по 17 июля того же года. После этого она вернулась на службу Турку-Стокгольм до 4 октября 1975 года, когда присоединилась к Ааллотар в Турку - Норртелье . службе ^{[ 1 ]}^{[ 10 ]} Линия на Норртелье была закрыта год спустя, 1 сентября 1976 года, а судно «Свеа Регина» было поставлено на прикол в Стокгольме. ^{[ 3 ]}

В период со 2 июня по 30 августа 1977 года судно Svea Regina было зафрахтовано компанией Compagnie Nationale Algerienne de Navigation Maritime (CNAN) для рейсов из Марселя в Алжир , Беджая и Оран . После окончания чартера она вернулась в Норртелье на очередной перерыв. В марте 1978 года судно ненадолго вернулось на службу Silja Line на маршруте Турку – Стокгольм, а затем было зафрахтовано в качестве жилого судна для Det Bergenske D/SA/S в период с 31 марта по 20 мая 1978 года. После окончания чартера судно снова вернулось. на рейс Турку – Стокгольм компании Silja Line на время летнего сезона 1978 года, после чего он снова был поставлен на прикол, на этот раз в Турку.

18 сентября 1978 года « Свеа Регина» снова вернулась в строй, на этот раз для круизных перевозок компании «Силья Лайн». Четыре дня спустя оно было продано компанией Rederi AB Svea Финляндской пароходной компании , а 2 октября 1978 года его имя было сокращено до Регина , и оно было перерегистрировано в Хельсинки. она была зафрахтована компанией Polferries Ее первоначальная служба в Silja Cruise оказалась недолгой: 27 октября 1978 года для использования на рейсе Хельсинки – Нюнесхамн – Гданьск . ^{[ 1 ]} Полферрис также зафрахтовал « Ааллотар» для той же службы, и какое-то время две сестры снова служили вместе по одному и тому же маршруту. ^{[ 8 ]} Чартерные контракты как на « Регину», так и на «Ааллотар» включали опционы на покупку, но, хотя Меморандум о соглашении о продаже обоих кораблей был подписан в ноябре и декабре 1978 года соответственно, в конце концов Полферрис решил купить « Ааллотар» , а не « Регину». . ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}

Чартер компании Polferries закончился в апреле 1979 года, и впоследствии Regina была зафрахтована немецким туристическим агентством для круизов из Киля до норвежских фьордов с 20 марта по 12 июня 1979 года. После этого чартера она снова вернулась на рейс Турку – Стокгольм для компании Silja Line. до 1 сентября 1979 года. После этого он был ненадолго зафрахтован компанией Brittany Ferries для обслуживания маршрута Сен-Мало – Портсмут . С 28 октября по 29 ноября 1979 года он в последний раз вернулся на службу Турку-Стокгольм на время стыковки MS Wellamo . ^{[ 1 ]}

1979–89

29 ноября 1979 года Retina была продана холдинговой компании Karageorgis Lines , переименована в Mediterranean Sun и перерегистрирована в Греции . В 1980 году он поступил на рейс Патры – Анкона компании Karageorgis Lines . В том же году ее право собственности было передано другой холдинговой компании Karageorgis Lines, и она была перерегистрирована на Кипре . Она оставалась на службе Патры – Анкона до 1981 года, когда была поставлена на прикол в Патрах . ^{[ 1 ]} В 1982 году компания Mediterranean Sun была продана Морской компании Лесбоса , снова перерегистрирована в Греции, переименована в Odysseas Eleytis и помещена в службу NEL Lines на линиях Пирей – Лесбос , Родос – Лимассол – Александрия и Пирей – Родос. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В декабре 1983 года «Одиссей Элейтис» участвовал в эвакуации членов Организации освобождения Палестины , в том числе Ясира Арафата , из Ливана . ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

В июне 1985 года Odysseas Eleytis был продан DFDS дочерней компании SeaEscape , переименован в Scandian Sky и перерегистрирован на Багамах . Он был радикально перестроен в Werft Nobiskrug , Рендсбург , Германия, для использования в круизном сообщении SeaEscape Майами -Багамы, на котором он поступил в эксплуатацию в августе 1985 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Мальмберг, Туре; Стампель, Марко (2007). Пять десятилетий Сили (на финском и английском языках). Эспоо: Frenckell Kirjapaino Oy. п.п. 251–253. ISBN 978-951-98405-7-4 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бойл, Ян. « Свеа Регина – Регина – Средиземноморское солнце – Одиссей Элитис – Скандинавское небо – Таллинк » . Симплонские открытки . Проверено 2 апреля 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Мальмберг, Стампель (2007). стр. 122–125
^ Jump up to: ^а ^б Брошюра Tallink, лето 1994 г., с. 15
^ Мальмберг, Стампель (2007). п. 56
^ Jump up to: ^а ^б ^с Мальмберг, Стампель (2007). стр. 116–117
^ Мальмберг, Стампель (2007). стр. 106–107
^ Jump up to: ^а ^б ^с Мальмберг, Стампель (2007). п. 248
^ Мальмберг, Стампель (2007). стр. 257–262
^ Мальмберг, Стампель (2007). п. 248, 257

[Stampehl-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с Мальмберг, Туре; Стампель, Марко (2007). Пять десятилетий Сили (на финском и английском языках). Эспоо: Frenckell Kirjapaino Oy. п.п. 251–253. ISBN 978-951-98405-7-4 .

[Boyle-2] Jump up to: ^а ^б ^с Бойл, Ян. « Свеа Регина – Регина – Средиземноморское солнце – Одиссей Элитис – Скандинавское небо – Таллинк » . Симплонские открытки . Проверено 2 апреля 2008 г.

[Malmberg-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Мальмберг, Стампель (2007). стр. 122–125

[brochure-4] Jump up to: ^а ^б Брошюра Tallink, лето 1994 г., с. 15

[5] Мальмберг, Стампель (2007). п. 56

[Malmberg2-6] Jump up to: ^а ^б ^с Мальмберг, Стампель (2007). стр. 116–117

[7] Мальмберг, Стампель (2007). стр. 106–107

[StampehlAallotar-8] Jump up to: ^а ^б ^с Мальмберг, Стампель (2007). п. 248

[9] Мальмберг, Стампель (2007). стр. 257–262

[10] Мальмберг, Стампель (2007). п. 248, 257

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]