Хакенсак разводной мост

Хакенсак разводной мост
Хакенсак разводной мост
Координаты	40 ° 43'7,35 дюйма с.ш. 74 ° 6'14,35 дюйма з.д. / 40,7187083 ° с.ш. 74,1039861 ° з.д.
Унесенный	Ньюарк и Нью-Йоркская железная дорога
Перекрещенный	Река Хакенсак
Местный	Джерси-Сити и Кирни
Другое имя (а)	HD-рисунок
Владелец	Центральная железная дорога Нью-Джерси
Характеристики
Дизайн	разводной мост
Материал	Сталь
Высота	75 футов (23 м)
История
Открыто	1869
Свернутый	1946
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Разводной мост Хакенсак (также известный как HD Draw ) ^{[ 1 ]} представлял собой двухпутный железнодорожный разводной мост через устье реки Хакенсак между Джерси-Сити и Кирни , Нью-Джерси. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Он действовал до 1946 года, когда в него врезался пароход. ^{[ 3 ]}

Построен и обслуживается Центральной железной дорогой Нью-Джерси (CNJ). ^{[ 4 ]} Мост был частью Ньюаркской и Нью-Йоркской железной дороги У.Х. Шмидт-младший назвал «самой дорогой железной дорогой» , железнодорожной линии, которую обозреватель журнала Trains . ^{[ 5 ]} Открытая 23 июля 1869 года, линия пролегала между терминалами в Ньюарке и Джерси-Сити , где пассажиры могли пересаживаться на паромы в Нью-Йорк . ^{[ 6 ]} Он также пересек реку Пассаик и полуостров Кирни-Пойнт . Грузовые автомобили регулярно проезжали по мосту для доставки продукции на различные предприятия Харрисона . ^{[ 7 ]}

Описание

С западной стороны железной дороги через туннель четыре пути сходились в три, а затем в два пути, перейдя через подъемный мост Хакенсак. ^{[ 7 ]} К 1913 году железнодорожная линия, включая мосты через реки, была поднята примерно на 30 футов (9,1 м), чтобы избежать конфликтов с морским движением в новом развивающемся порту. ^{[ 8 ]} В 1912 году пролет PD Draw через Пассаик был перенесен на 185 футов (56 м) вверх по течению, чтобы создать еще один мост на новой трассе. ^{[ 9 ]} К 1922 году планировалось улучшить расположение железнодорожных сигналов разводного моста, увеличив количество рычагов блокировки, наземных сигналов и сигналов моста. ^{[ 10 ]} На башне разводного моста работали три рычага. ^{[ 11 ]}

В 1897 году поезд, в котором находилось около 200 человек, сошел с рельсов при переходе через мост; травм не было. ^{[ 12 ]} В 1940 году администрация порта Нью-Йорка (ныне администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси ) назвала мост навигационной угрозой и призвала к его замене. ^{[ 2 ]} В связи с приближением войны военное министерство в 1941 году попросило CNJ заменить поворотный мост , вертикальным подъемником чтобы обеспечить лучший доступ к Федеральной судостроительной и сухой доковой компании на Кирни-Пойнт. Планы были составлены, но нехватка стали помешала осуществлению проекта. ^{[ 13 ]}

Столкновение парохода

3 февраля 1946 года SS Seam угольщик Jagger моста врезался в подъемный мост, оторвав два пролета . Столкновение произошло из-за путаницы сигналов между угольщиком и буксиром. неправильное обращение со стороны Jagger Seam . Позже было установлено, что причиной аварии стало ^{[ 14 ]} По первоначальным оценкам, железнодорожное сообщение через Хакенсак будет отложено на три месяца. ^{[ 15 ]} при этом CNJ прогнозирует, что столько времени потребуется, чтобы закупить достаточно стали для реконструкции моста. ^{[ 16 ]} После аварии поезда продолжили курсировать из Кирни в Ньюарк . ^{[ 3 ]} Точно так же сообщение к востоку от подъемного моста продолжало осуществляться между станцией Вестсайд-авеню и терминалом Коммунипо . ^{[ 16 ]}

В октябре 1946 года CNJ обратился в Межгосударственную торговую комиссию (ICC) за разрешением покинуть линию. ^{[ 17 ]} Без дальнейшего финансирования ремонта разводного моста Хакенсак и с разделением маршрута на две части железная дорога считалась «полузаброшенной». ICC посочувствовал CNJ, заявив, что «жаль». ^{[ 5 ]} Хотя филиал в Ньюарке работал до 1967 года, обслуживание в Джерси-Сити было прекращено. В конечном итоге мост разобрали, но остатки его опор до сих пор видны в реке Хакенсак.

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Коллети, Ричард. «Башни CNJ» . Центральный Джерси . Национальное историческое общество железных дорог . Проверено 9 октября 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б (23 июня 1940 г.). Власти называют Hackensack Span угрозой; Хочет перестроить или оставить разводной мост , The New York Times (сообщает, что администрация порта Нью-Йорка рекомендовала либо перестроить, либо оставить мост, поскольку он имел ограниченный просвет)
^ Перейти обратно: ^а ^б Французский, стр. 32.
^ Федеральное приложение , стр. 341.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шмидт, WH (май 1946 г.), «Самая дорогая железная дорога сейчас наполовину заброшена», Поезда , стр. 52.
^ «Открытие Ньюаркско-Нью-Йоркской железной дороги» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1869 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Железнодорожная сигнализация и связь , стр. 465.
^ «Земснаряд на реке Хакенсак, улучшающий участок Ньюарк-Медоуз в целях развития» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1913 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
^ Журналы, Hearst (июль 1912 г.), «Необычная операция по перемещению моста» , журнал Popular Mechanics Magazine , стр. 26 , получено 8 августа 2012 г.
^ Железнодорожная сигнализация и связь , с. 476.
^ Железнодорожная сигнализация и связь , с. 478.
^ «Авария на Центральном вокзале Джерси; поезд с 200 пассажирами сошёл с пути на мосту недалеко от Ньюарка». , The New York Times , 17 мая 1897 г. , получено 10 октября 2012 г.
^ Планы и спецификации, представленные Центральной железнодорожной компанией Нью-Джерси для изменения моста через реку Хакенсак (Отчет). Ховард, Нидлз, Тамман и Бергендофф. 19 мая 1941 года . Проверено 10 октября 2012 г.
^ «Петиция Техасской компании 99 F.Supp. 340 (1951) Окружной суд США, SD, Нью-Йорк» . Лигл. 11 июля 1951 года . Проверено 10 ноября 2014 г.
^ «Пароход разрушает мост в Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1946 г. с. 24 . Проверено 8 октября 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Железнодорожный век , стр. 329.
^ «Просит покинуть линию Центральной железной дороги Нью-Джерси подает заявление в ICC» , The New York Times , 23 октября 1946 г. , получено 10 октября 2012 г.

Источники

Федеральная добавка . Том. 99. Вест Паб. Компания 1952 года . Проверено 9 октября 2012 г.
Френч, Кеннет (2002). Железные дороги Хобокена и Джерси-Сити . Издательство Аркадия. п. 128. ИСБН 9780738509662 . Проверено 9 октября 2012 г.
Железнодорожный век . Том. 120. Симмонс-Бордман. 1946 год . Проверено 9 октября 2012 г.
Железнодорожная сигнализация и связь . Том. 15. Паб «Симмонс-Бордман». Корп. 1922 г. OCLC 1604369 . Проверено 9 октября 2012 г.
Шмидт-младший, WH (1949). « Самая дорогая железная дорога» сейчас наполовину заброшена». Поезда . Том. 9. Издательство Калмбах . Проверено 9 октября 2012 г.

Дальнейшее чтение

Шмидт-младший, WH (август 1946 г.). «Самая дорогая железная дорога, наполовину заброшенная». Поезда .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с разводным мостом Хакенсак, на Викискладе?

[nrhs-1] Перейти обратно: ^а ^б Коллети, Ричард. «Башни CNJ» . Центральный Джерси . Национальное историческое общество железных дорог . Проверено 9 октября 2012 г.

[menace-2] Перейти обратно: ^а ^б (23 июня 1940 г.). Власти называют Hackensack Span угрозой; Хочет перестроить или оставить разводной мост , The New York Times (сообщает, что администрация порта Нью-Йорка рекомендовала либо перестроить, либо оставить мост, поскольку он имел ограниченный просвет)

[fre-3] Перейти обратно: ^а ^б Французский, стр. 32.

[4] Федеральное приложение , стр. 341.

[tra-5] Перейти обратно: ^а ^б Шмидт, WH (май 1946 г.), «Самая дорогая железная дорога сейчас наполовину заброшена», Поезда , стр. 52.

[opening-6] «Открытие Ньюаркско-Нью-Йоркской железной дороги» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1869 года . Проверено 21 февраля 2011 г.

[rail-7] Перейти обратно: ^а ^б Железнодорожная сигнализация и связь , стр. 465.

[newarkmeadows-8] «Земснаряд на реке Хакенсак, улучшающий участок Ньюарк-Медоуз в целях развития» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1913 года . Проверено 16 февраля 2011 г.

[spanmoved-9] Журналы, Hearst (июль 1912 г.), «Необычная операция по перемещению моста» , журнал Popular Mechanics Magazine , стр. 26 , получено 8 августа 2012 г.

[10] Железнодорожная сигнализация и связь , с. 476.

[11] Железнодорожная сигнализация и связь , с. 478.

[12] «Авария на Центральном вокзале Джерси; поезд с 200 пассажирами сошёл с пути на мосту недалеко от Ньюарка». , The New York Times , 17 мая 1897 г. , получено 10 октября 2012 г.

[13] Планы и спецификации, представленные Центральной железнодорожной компанией Нью-Джерси для изменения моста через реку Хакенсак (Отчет). Ховард, Нидлз, Тамман и Бергендофф. 19 мая 1941 года . Проверено 10 октября 2012 г.

[14] «Петиция Техасской компании 99 F.Supp. 340 (1951) Окружной суд США, SD, Нью-Йорк» . Лигл. 11 июля 1951 года . Проверено 10 ноября 2014 г.

[15] «Пароход разрушает мост в Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1946 г. с. 24 . Проверено 8 октября 2012 г.

[age-16] Перейти обратно: ^а ^б Железнодорожный век , стр. 329.

[17] «Просит покинуть линию Центральной железной дороги Нью-Джерси подает заявление в ICC» , The New York Times , 23 октября 1946 г. , получено 10 октября 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]