ПД Ничья

ПД Ничья
ПД Ничья
Координаты	40 ° 43'23 "N 74 ° 07'17" W / / 40,72295
несет	Центральная железная дорога Нью-Джерси ; Ньюарк и Нью-Йорк ; Ньюарк и Элизабет Бранч (1912–1967)
Кресты	Река Пассаик
Местный	Ньюарк и Кирни ; Северо-восточный Нью-Джерси , США
Владелец	Конрейл
Характеристики
Дизайн	Разводной мост
Самый длинный пролет	212 футов (65 м) (удалено)
История
Открыто	1912
Закрыто	1976
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

PD Draw — частично разобранный железнодорожный мост на реке Пассаик между Ньюарком и Кирни в американском штате Нью-Джерси . Он был построен как часть отделения Центральной железной дороги Нью-Джерси, известного как Ньюаркская и Нью-Йоркская железная дорога . Поворотный мост - это первый переход вверх по течению от залива Ньюарк на отметке 1,2 мили. ^[2]

История [ править ]

В северной части залива в районе Кирни-Пойнт устья рек Пассаик и Хакенсак встречаются на оконечности полуострова, когда-то известного как Перешеек Нового Барбадоса . Чтобы построить линию, CNJ построила мосты через реки, обслуживание которых началось в 1869 году. ^[3] Первоначальный мост был заменен в 1888 году. В 1912 году поворотный пролет длиной 212 футов (65 м) был перенесен на 185 футов (56 м) вверх по течению, чтобы создать еще один мост на новой трассе. ^[1] Вся линия, пересекающая реки и Кирни-Пойнт, была поднята примерно на 30 футов (9,1 м), чтобы избежать конфликтов с морским движением в недавно развивающемся Порт-Ньюарке . ^[4]

В феврале 1946 года грузовое судно повредило HD Draw над Хакенсаком. ^[5] и когда было решено не ремонтировать этот мост, железная дорога прекратила движение от терминала Communipaw в Джерси-Сити . ^[6] Чтобы минимизировать затраты на техническое обслуживание, в 1955 году мост через Пассаик сократили с двух путей до одного. ^[7]

Станция Кирни была важной остановкой для железной дороги, поскольку она находилась в нескольких минутах ходьбы от завода Western Electric и других ключевых предприятий, таких как Федеральная судостроительная компания и компания Drydock . До реализации плана Олдена в мае 1967 года PD Draw использовался для местных пассажирских перевозок между Кирни и станцией CNJ на Брод-стрит, а также для обслуживания местных грузовых поездов. По железной дороге также осуществлялось сквозное железнодорожное сообщение от пункта ее магистрали и филиала Ньюарк до станции Кирни; Последним таким сообщением был поезд в час пик в будние дни между Кирни и Плейнфилдом 29 апреля 1967 года. После вступления в силу плана Олдена мост в течение нескольких лет использовался для местных грузовых операций, но был выведен из эксплуатации с созданием Конрейла . 1 апреля 1976 года

В октябре 1970 года, что было признано актом саботажа, грузовой поезд из 22 вагонов и пяти локомотивов был тайно собран на близлежащей железнодорожной станции и намеренно спустился с моста, оставленного в открытом положении, что является стандартной процедурой в ночное время. часы. ^[8]^[9]

Центральный пролет моста демонтирован. Опоры опоры и остаются на месте. ^[2] Министерство транспорта Нью-Джерси рассматривает возможность строительства нового моста вдоль трассы. ^[2]^[10]^[11]Исследования проводятся в рамках обширного проекта, призванного облегчить перевалку грузов через порты Нью-Йорка и Нью-Джерси, известные как Портвей. Новый мост может включать железнодорожную составляющую. Новая конструкция позволит построить двойной мост в сочетании с мостом через реку Линкольн-Хайвей-Пассаик . ^[12]

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

^ Перейти обратно: ^а ^б «Необычная операция по перемещению моста» , журнал «Популярная механика» , стр. 26 июля 1912 г. , получено 8 августа 2012 г. - через Google Книги.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Коммерческий навигационный анализ проекта восстановления реки Нижний Пассаик» (PDF) . (2-я редакция). Инженерный корпус армии США. 2 июля 2010 года . Проверено 5 августа 2012 г. Устои бывшего грузового железнодорожного моста (Центральная железная дорога Нью-Джерси) лежат на высоте примерно 1,2 ринггита. Эти абатменты ограничивают ширину канала до 145 футов. Однако NJDOT в настоящее время изучает возможность строительства нового моста через реку Нижний Пассаик в пределах существующей трассы бывшего грузового железнодорожного моста. Если строительство нового моста будет продолжено, заброшенная конструкция на участке RM 1.2 будет демонтирована и заменена конструкцией, спроектированной с достаточным горизонтальным и вертикальным зазором для типичного движения судов на реке Нижний Пассаик.
^ «Открытие Ньюаркско-Нью-Йоркской железной дороги» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1869 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
^ «Земснаряд на реке Хакенсак, улучшающий участок Ньюарк-Медоуз в целях развития» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1913 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
^ «Пароход разрушает мост в Джерси. 6000-тонный угольный корабль срезает два пролета центральной железнодорожной конструкции» , New York Times , 4 февраля 1946 г.
^ Шмидт, WH (май 1946 г.), «Самая дорогая железная дорога сейчас наполовину заброшена», журнал Trains Magazine
^ Баер, Крис (5 мая 2003 г.). «Ньюарк и Нью-Йоркский филиал» . Проверено 13 августа 2012 г.
^ «Грузовой поезд с 22 вагонами падает в реку Пассаик» , New York Times , 6 октября 1970 г. , получено 15 сентября 2012 г.
^ Олсен, Кевин К., Великое сообщение. Морская история реки Пассаик, реки Хакенсак и залива Ньюарк , Издания американской истории, ISBN 978-0-9753667-7-6
^ «Железнодорожные терминалы Порт-Ньюарк/Элизабет-Северный Нью-Джерси» . Проекты портовых соединителей Нью-Джерси-Нью-Йорк . Береговая коалиция. Архивировано из оригинала 14 февраля 2010 года . Проверено 9 августа 2012 г.
^ Исследование разработки концепции расширения портов (PDF) (Отчет). НЖДОТ. 26 сентября 2003 г. Новый переход через реку Пассаик с использованием заброшенной железнодорожной линии и инфраструктуры в дополнение к существующему переезду для грузовиков по маршрутам 1 и 9. Новый переход призван соединить Доремус-авеню и Центральный проспект.
^ «Переправа через реку Портвей-Пассаик» (PDF) . 2010-2011 финансовый год Исследования и разработки . НЖДОТ . Проверено 8 августа 2012 г. В рамках этого проекта авеню Доремус, переход через реку Пассаик и Центральный авеню над шоссе 1 и 9Т будут рассматриваться как один проект из-за их связности. Районы проекта обслуживают промышленные и коммерческие объекты в районе Ньюарка и южной части Кирни. Целью предлагаемого улучшения является создание соединения с магистралью штата Нью-Джерси на развязке 15E и маршрутах 1 и 9T и/или другом их варианте. Улучшенный участок послужит улучшению доступа к/от объектов распределения грузовых автомобилей вдоль Доремус-авеню и магистрали Нью-Джерси, а также поможет сократить движение грузовиков на маршрутах 1 и 9T. Он будет варьироваться от замены существующего моста Route 1 и 9T до создания двойных мостовых конструкций. Реконфигурация развязки Центральный проспект/маршруты 1 и 9Т может обеспечить четыре 12-футовые полосы движения и две 12-футовые обочины для улучшения потока и безопасности. Предлагаемая геометрия будет в основном соответствовать существующей трассе, за исключением развязки. Внутри предлагаемой бермы могут быть предусмотрены тротуары. В рамках этого проекта также будет исследован железнодорожный переезд на том же объекте.

Бреннан, Уильям Дж. (1993), Центральные линии Джерси в Коло , том. 2, Книги Утреннего Солнца, ISBN 978-1-878887-19-1

Внешние ссылки [ править ]

[spanmoved-1] Перейти обратно: ^а ^б «Необычная операция по перемещению моста» , журнал «Популярная механика» , стр. 26 июля 1912 г. , получено 8 августа 2012 г. - через Google Книги.

[USACE-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Коммерческий навигационный анализ проекта восстановления реки Нижний Пассаик» (PDF) . (2-я редакция). Инженерный корпус армии США. 2 июля 2010 года . Проверено 5 августа 2012 г. Устои бывшего грузового железнодорожного моста (Центральная железная дорога Нью-Джерси) лежат на высоте примерно 1,2 ринггита. Эти абатменты ограничивают ширину канала до 145 футов. Однако NJDOT в настоящее время изучает возможность строительства нового моста через реку Нижний Пассаик в пределах существующей трассы бывшего грузового железнодорожного моста. Если строительство нового моста будет продолжено, заброшенная конструкция на участке RM 1.2 будет демонтирована и заменена конструкцией, спроектированной с достаточным горизонтальным и вертикальным зазором для типичного движения судов на реке Нижний Пассаик.

[opening-3] «Открытие Ньюаркско-Нью-Йоркской железной дороги» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1869 года . Проверено 21 февраля 2011 г.

[newarkmeadows-4] «Земснаряд на реке Хакенсак, улучшающий участок Ньюарк-Медоуз в целях развития» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1913 года . Проверено 16 февраля 2011 г.

[5] «Пароход разрушает мост в Джерси. 6000-тонный угольный корабль срезает два пролета центральной железнодорожной конструкции» , New York Times , 4 февраля 1946 г.

[6] Шмидт, WH (май 1946 г.), «Самая дорогая железная дорога сейчас наполовину заброшена», журнал Trains Magazine

[7] Баер, Крис (5 мая 2003 г.). «Ньюарк и Нью-Йоркский филиал» . Проверено 13 августа 2012 г.

[8] «Грузовой поезд с 22 вагонами падает в реку Пассаик» , New York Times , 6 октября 1970 г. , получено 15 сентября 2012 г.

[9] Олсен, Кевин К., Великое сообщение. Морская история реки Пассаик, реки Хакенсак и залива Ньюарк , Издания американской истории, ISBN 978-0-9753667-7-6

[10] «Железнодорожные терминалы Порт-Ньюарк/Элизабет-Северный Нью-Джерси» . Проекты портовых соединителей Нью-Джерси-Нью-Йорк . Береговая коалиция. Архивировано из оригинала 14 февраля 2010 года . Проверено 9 августа 2012 г.

[11] Исследование разработки концепции расширения портов (PDF) (Отчет). НЖДОТ. 26 сентября 2003 г. Новый переход через реку Пассаик с использованием заброшенной железнодорожной линии и инфраструктуры в дополнение к существующему переезду для грузовиков по маршрутам 1 и 9. Новый переход призван соединить Доремус-авеню и Центральный проспект.

[12] «Переправа через реку Портвей-Пассаик» (PDF) . 2010-2011 финансовый год Исследования и разработки . НЖДОТ . Проверено 8 августа 2012 г. В рамках этого проекта авеню Доремус, переход через реку Пассаик и Центральный авеню над шоссе 1 и 9Т будут рассматриваться как один проект из-за их связности. Районы проекта обслуживают промышленные и коммерческие объекты в районе Ньюарка и южной части Кирни. Целью предлагаемого улучшения является создание соединения с магистралью штата Нью-Джерси на развязке 15E и маршрутах 1 и 9T и/или другом их варианте. Улучшенный участок послужит улучшению доступа к/от объектов распределения грузовых автомобилей вдоль Доремус-авеню и магистрали Нью-Джерси, а также поможет сократить движение грузовиков на маршрутах 1 и 9T. Он будет варьироваться от замены существующего моста Route 1 и 9T до создания двойных мостовых конструкций. Реконфигурация развязки Центральный проспект/маршруты 1 и 9Т может обеспечить четыре 12-футовые полосы движения и две 12-футовые обочины для улучшения потока и безопасности. Предлагаемая геометрия будет в основном соответствовать существующей трассе, за исключением развязки. Внутри предлагаемой бермы могут быть предусмотрены тротуары. В рамках этого проекта также будет исследован железнодорожный переезд на том же объекте.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]