Акафлиг Брауншвейг СБ-8

СБ-8
Роль	Одноместный экспериментальный планер
Национальное происхождение	Западная Германия
Первый полет	1967
Количество построенных	2
Разработано на основе	Акафлиг Брауншвейг SB-7 Нимбус
Развитый в	Акафлиг Брауншвейг SB-10 Сирокко

Akaflieg Braunschweig SB-8 — экспериментальный одноместный высокопроизводительный планер , построенный в Германии в 1960-х годах и построенный в основном из стекловолоконной обшивки поверх конструкции из пробкового дерева. Два были построены; второй из которых позже был оснащен крылом с большим удлинением (30:1) и стал Akaflieg Braunschweig SB-9 Stratus .

Проектирование и разработка

Akaflieg Braunschweig или Akademische Fliegergruppe Braunschweig (англ. The Brunswick Academic Flying Group ) — одна из четырнадцати немецких летных групп студентов бакалавриата, спонсируемых их родным техническим университетом. Некоторые из них спроектировали и построили самолеты, часто технически продвинутые и, в частности, возглавляющие разработку планеров. Студенты Брансуика изучали возможность использования стеклопластика в ряде аналогичных планеров, начиная с SB-6 . От SB-8 до SB-10 размах крыла и удлинение постепенно увеличивались. Соотношение сторон было увеличено с 23 до 36,6, что привело к проблемам с аэроупругостью . ^{[ 1 ]}

СБ-8

SB-8 похож на SB-7 , который также имел удлинение 23. Он показал хорошие характеристики, но имел сложные характеристики управления, что связано с аэродинамической частью крыла Eppler. SB-8 имеет размах крыла 18 м (59 футов 1 дюйм), двухсекционное крыло профиля Wortmann FX 62 с несформированной передней кромкой , слегка суженной центральной секцией и более сильно суженными внешними секциями. ^{[ 1 ]} Он построен на основе коробчатой балки с бальзовыми ребрами и торсионной оболочкой из стекловолокна, наложенной поверх бальзы. ^{[ 2 ]} Крыло установлено на плече 1,5° под углом . ^{[ 3 ]} с воздушными тормозами Schempp-Hirth на средней хорде центроплана и элеронами на внешних панелях. ^{[ 1 ]} Оба построенных СБ-8 имеют изогнутые закрылки на внутренней панели крыла и элероны, соединенные с закрылками ( флаперонами ) на внешних панелях. ^{[ 4 ]}

Фюзеляж СБ-8 имеет обшивку из стекловолокна, бальзовую обшивку, бальзовые вертикальные шпангоуты и два основных шпангоута из сосновой фанеры в районе между крыльями. ^{[ 2 ]} Нос заостренный и слегка опущенный, с коротким цельным фонарем прямо перед крыльями, плавно сужающимся к корме к прямому коническому Т-образному хвостовому оперению из бальзы и стеклопластика. ^{[ 1 ]} В хвостовом оперении установлен обычный цельный руль высоты. ^{[ 1 ]} и руль обтянут тканью . ^{[ 2 ]} На земле СБ-8 поддерживается убирающейся неподрессоренной моноколесной ходовой частью , которой способствует хвостовой бампер. ^{[ 3 ]}

Первый рейс был совершен из аэропорта Брансуика 25 апреля 1967 года; ^{[ 2 ]} испытания подтвердили, что конструкция из стекловолокна была слишком гибкой, и на высоких скоростях у SB-8 наблюдалось флаттерование крыла , ограничивая его максимально разрешенную скорость до 170 км/ч (105,6 миль в час; 91,8 узла). Низкая нагрузка на крыло также ограничивала его плавную скорость по пересеченной местности, поскольку не было предусмотрено место для балласта. Позже к корням крыла СБ-8 V1 были добавлены съемные стальные трубы, наполненные свинцовыми дробями, для увеличения нагрузки на крыло. Поэтому второй самолет, SB-8 V2, был построен с усиленным, более тяжелым крылом и возможностью установки водяного балласта, что решило проблемы как аэроупругости, так и нагрузки на крыло, позволяя планеру безопасно летать без флаттера на скорости 200 км/ч. (124,3 миль в час; 108,0 узлов). ^{[ 1 ]}

Слой СБ-9

SB-8 V2 показал, что крылья из стекловолокна можно сделать достаточно жесткими, чтобы избежать проблем с аэроупругим флаттером, и что более высокое удлинение приводит к ожидаемому улучшению угла планирования. Для следующего проекта Akaflieg Braunschweig было естественным иметь крыло большего размаха, заменив крыло планера SB-8 V2 четырехпанельным крылом аналогичной конструкции, но с размахом 22 м (72 фута 2 дюйма). Во время своего первого полета в январе 1969 года SB-9 имел, вероятно, самый большой размах среди всех планеров того времени, хотя Holighaus Nimbus 1 с размахом 22 м (72 фута 2 дюйма) поднялся в воздух только три дня спустя. Увеличение удлинения по сравнению с SB-8 увеличило измеренное лучшее качество планирования с 40:1 до 46:1 и уменьшило измеренную минимальную скорость снижения с 0,61 м/с (120,08 футов/мин) до 0,51 м/с (100,39 футов). /мин). В новом крыле использована гибкость стекловолокна для создания эластичных закрылков. Намерение состояло в том, чтобы избежать нарушения профиля крыла в шарнире, особенно на критической верхней поверхности, и утечки через него за счет изгиба верхней поверхности. ^{[ 1 ]} с деревянным крылом Этот метод ранее был использован на планере HKS-1 1953 года. ^{[ 5 ]}

Операционная история

Оба SB-8 участвовали в национальном чемпионате Германии 1968 года: Вольфганг Бедун финишировал пятым в V1, а Хельмут Трайбер - седьмым в V2. ^{[ 2 ]} V2 впоследствии стал SB-9, но V1 регулярно использовался в Брансуике до 1989 года. ^{[ 2 ]} После этого он оставался годным к полетам, хотя и летал реже. ^{[ 2 ]} и в 2010 году все еще находился в реестре гражданских самолетов Германии. ^{[ 6 ]}

СБ-9 использовался студентами Акафлига на соревнованиях с 1969 по 1971 год. ^{[ 2 ]} Это также дало им возможность снимать и изучать тревожные движения крыла при трепетании, записывая свои наблюдения на пленку в замедленном режиме и в воздухе. Две антисимметричные, нечетные, синусоидальные формы бокового смещения наблюдались на скорости 90 км/ч (55,9 миль в час; 48,6 узлов). Была замечена основная мода с частотой 3,3 Гц, но на скорости 140 км/ч (87,0 миль в час; 75,6 узлов) крыло колебалось с частотой 5,8 Гц в режиме второй гармоники. Во время этих преимущественно вертикальных отклонений крыло также скручивалось, и его общее движение вызывало вибрации в задней части фюзеляжа и хвостовом оперении. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]} Проблемы флаттера были решены за счет балансировки масс , элеронов и уменьшения размаха самолета до 21 м (68 футов 11 дюймов). ^{[ 1 ]}

Карьера СБ-9 закончилась в 1972 году, когда было решено использовать его крыло на двухместном самолете СБ-10, новой конструкции с совершенно другим фюзеляжем, а размах еще больше увеличился до 8,7 м (28 т футов 7 м). в) центральная часть. ^{[ 1 ]}

Варианты

Данные по планерам 1965–2000 гг. , если не исключено.

СБ-8 В1: Оригинальный самолет, масса пустого 260 кг (570 фунтов) и максимальная взлетная масса 365 кг (805 фунтов). ^{[ 3 ]} Flutter ограничил максимально разрешенную скорость до 170 км/ч (110 миль в час; 92 узла).
СБ-8 В2: Усиленное крыло, вес увеличен на 40 кг (88 фунтов). Предусмотрена установка водяного балласта, максимально разрешенная скорость увеличена до 200 км/ч (120 миль в час; 110 узлов).
Слой СБ-9: СБ-8В2 был модифицирован четырехсекционным крылом размахом 22 м (72 фута 2 дюйма), оснащенным упругими закрылками. SB-9 Stratus впервые поднялся в воздух в январе 1969 года. Его масса пустого самолета - 325 кг (717 фунтов), максимальная полетная масса с балластом - 421 кг (928 фунтов). Проблемы флаттера были решены за счет уменьшения размаха самолета до 21 м (68 футов 11 дюймов) и балансировки масс элеронов.

Технические характеристики (SB-8 V2 и SB-9)

Данные из ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 7,505 м (24 фута 7 дюймов)
Размах крыльев: 18 м (59 футов 1 дюйм)

SB-9: 22 м (72 фута 2 дюйма) (позже уменьшено до 21 м (68 футов 11 дюймов))

Площадь крыла: 14,1 м ² (152 кв. фута)

СБ-9: 15,48 м. ² (166,6 кв. футов)

Соотношение сторон : 23

СБ-9: 31,3

Профиль : корень: Wortmann FX 62-K-153, средний: Wortmann FX 62-K-131, кончик: Wortmann FX 60-126.
Вес пустого: 301 кг (664 фунта)

СБ-9: 325 кг (717 фунтов)

Полная масса: 403 кг (888 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 451 кг (994 фунта)

СБ-9: 421 кг (928 фунтов)

Производительность

Никогда не превышайте скорость : 200 км/ч (120 миль в час, 110 узлов).
Максимальное качество планирования: 41,6 при 85 км/ч (53 мили в час; 46 узлов)

СБ-9: 46 при 83 км/ч; 52 миль в час (45 узлов)

Скорость погружения: 0,61 м/с (120 футов/мин) при скорости 88 км/ч (55 миль в час; 48 узлов) при 27,7 кг/м. ² (5,7 фунта/кв. футов) и 385 кг (849 фунтов)

SB-9: 0,51 м/с (100 футов/мин) при 80 км/ч (50 миль в час; 43 узла) при 27,3 кг/м ² (5,6 фунта/кв. футов) и 414 кг (913 фунтов)

Нагрузка на крыло: 28,6 кг/м ² (5,9 фунтов/кв. футов)

СБ-9: максимальная нагрузка на крыло 27,3 кг/м. ² (5,6 фунтов/кв. футов)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Саймонс, Мартин (2005). Планеры 1965–2000 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Advertising & Publishing GmbH. стр. 41–5 . ISBN 3 9808838 1 7 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Брютинг, Георг (1973). Самые известные планеры . Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 119. ИСБН 3 87943171 Х .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор, Джон В.Р. (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., с. 390.
^ «СБ-8» . Проверено 19 июля 2012 г.
^ Саймонс, Мартин (2006). Планеры 1945-1965 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Advertising & Publishing GmbH. стр. 154 –7. ISBN 3 9807977 4 0 .
^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник по европейским регистрам, 2010 год . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0 .
^ «Флаттер на СБ-8» . Проверено 19 июля 2012 г.

[SimonsIII-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Саймонс, Мартин (2005). Планеры 1965–2000 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Advertising & Publishing GmbH. стр. 41–5 . ISBN 3 9808838 1 7 .

[Brütting-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Брютинг, Георг (1973). Самые известные планеры . Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 119. ИСБН 3 87943171 Х .

[JAWA66-3] Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор, Джон В.Р. (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., с. 390.

[ABSB8-4] «СБ-8» . Проверено 19 июля 2012 г.

[SimonsII-5] Саймонс, Мартин (2006). Планеры 1945-1965 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Advertising & Publishing GmbH. стр. 154 –7. ISBN 3 9807977 4 0 .

[EuReg-6] Партингтон, Дэйв (2010). Справочник по европейским регистрам, 2010 год . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0 .

[AkaFlut-7] «Флаттер на СБ-8» . Проверено 19 июля 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Акафлиг Брауншвейг Самолет
Gliders	SB-1 SB-02 Brockenhexe SB-3 SB-4 SB-5 Danzig SB-6 Nixope SB-7 Nimbus SB-8 SB-9 Stratus SB-10 Schirokko SB-11 Antares SB-12 SB-13 Arcus SB-14
Projects	SB-15