Рудольф Дизель

Рудольф Дизель
Дизель в. 1900 г.
Рожденный	Рудольф Кристиан Карл Дизель ( 1858-03-18 ) 18 марта 1858 г. Париж, Франция
Умер	29 сентября 1913 г. ( 1913-09-29 ) (55 лет) Английский канал
Место отдыха	Северное море
Национальность	немецкий
Другие имена	Оскар Линц
Альма-матер	Технический университет Мюнхена
Занятия	Инженер изобретатель предприниматель
Работодатели	Зульцер Линде И НЕ Крупп
Известный	Изобретение дизельного двигателя
Супруг	бутылка Марты ( м. 1883)
Дети	3
Награды	Медаль Эллиота Крессона (1901 г.)
Подпись

Рудольф Кристиан Карл Дизель (англ. Английский: / ˈ d iː z el ˌ - s el / , Немецкий: [ˈdiːzl̩] ; 18 марта 1858 — 29 сентября 1913) — немецкий изобретатель и инженер-механик, известный тем, что изобрел дизельный двигатель , сжигающий дизельное топливо ; оба названы в его честь.

Ранняя жизнь и образование

Дизель родился на улице Нотр-Дам де Назарет, 38 в Париже, Франция , в 1858 году. второй из троих детей Элизы (урожденной Штробель) и Теодора Дизеля. Его родители были баварскими иммигрантами, жившими в Париже. Теодор Дизель, переплетчик по профессии, покинул свой родной город Аугсбург , Бавария , в 1848 году. Он встретил свою жену, дочь нюрнбергского торговца, в Париже в 1855 году и стал там производителем кожаных изделий.

Вскоре после рождения Дизеля отдали семье фермера из Винсеннеса , где он провел свои первые девять месяцев. Когда его вернули семье, они переехали в квартиру 49 на улице Фонтен-о-Руа . В то время семья Дизелей испытывала финансовые трудности, поэтому юному Рудольфу Дизелю приходилось работать в мастерской своего отца и доставлять покупателям кожаные изделия с помощью тачки. Он посещал протестантско -французскую школу и вскоре заинтересовался социальными вопросами и технологиями. Будучи очень хорошим учеником, 12-летний Дизель получил бронзовую медаль Общества начального обучения. и планировал поступить в Ecole Primaire Supérieure в 1870 году.

С началом франко-прусской войны в том же году его семья была вынуждена покинуть страну, как и многие другие немцы. Они поселились в Лондоне, где Дизель посещал англоязычную школу. Однако перед окончанием войны мать Дизеля отправила 12-летнего Рудольфа в Аугсбург, чтобы он жил с его тетей и дядей Барбарой и Кристофом Барникелями, чтобы свободно говорить по-немецки и посетить Königliche Kreis-Gewerbeschule (Королевский профессиональный колледж графства). , где его дядя преподавал математику.

В 14 лет Дизель написал родителям письмо, в котором сообщил, что хочет стать инженером. Получив базовое образование лучшим в своем классе в 1873 году, он поступил в недавно основанную Аугсбургскую индустриальную школу. Два года спустя он получил стипендию Королевского баварского политехнического института в Мюнхене , которую принял вопреки желанию своих родителей, которые предпочли бы, чтобы он начал работать.

Карьера

Одним из профессоров Дизеля в Мюнхене был Карл фон Линде . Дизель не смог окончить школу вместе со своим классом в июле 1879 года, потому что заболел брюшным тифом . В ожидании следующего экзамена он получил практический инженерный опыт на машиностроительном заводе Sulzer Brothers в Винтертуре , Швейцария. Дизель окончил учебу в январе 1880 года с высшими академическими наградами и вернулся в Париж, где помогал Линде спроектировать и построить современную установку по производству холодильного оборудования и льда. Через год Дизель стал директором завода.

В 1883 году Дизель женился на Марте Флаше и продолжил работать на Linde, получив многочисленные патенты как в Германии, так и во Франции.

В начале 1890 года Дизель переехал в Берлин со своей женой и детьми Рудольфом-младшим, Хедди и Ойгеном, чтобы взять на себя управление корпоративным отделом исследований и разработок Linde и войти в совет директоров нескольких других корпораций. Поскольку ему не разрешили использовать в своих целях патенты, которые он разработал, будучи сотрудником Linde, он вышел за пределы области охлаждения. Сначала он работал с паром, его исследования в области термической эффективности и эффективности использования топлива привели его к созданию парового двигателя, использующего аммиака пары . Однако во время испытаний двигатель взорвался и чуть не убил его. Его исследование давления в цилиндрах с высокой степенью сжатия проверило прочность головок цилиндров из железа и стали. Один взорвался во время пробного запуска. Он провел много месяцев в больнице, после чего возникли проблемы со здоровьем и зрением.

С тех пор, как он посещал лекции фон Линде, Дизель работал над проектированием двигателя внутреннего сгорания, который мог бы приблизиться к максимальному теоретическому тепловому КПД цикла Карно . В 1892 году, проработав над этой идеей несколько лет, он счел свою теорию завершенной. В том же году Дизель получил немецкий патент DRP 67207. В 1893 году он опубликовал трактат под названием « Теория и конструкция рациональной тепловой машины для замены парового двигателя и известных сегодня двигателей внутреннего сгорания» , над которым он работал с начала 1892 года. Этот трактат лег в основу его работы над дизельным двигателем. К лету 1893 года Дизель осознал, что его первоначальная теория ошибочна, что побудило его подать еще одну заявку на патент на исправленную теорию в 1893 году.

Дизель понимал термодинамику , а также теоретические и практические ограничения топливной эффективности. Он знал, что до 90% энергии, содержащейся в топливе, тратится впустую в паровом двигателе. Его работа в области проектирования двигателей была обусловлена ​​целью значительно более высокого коэффициента полезного действия.

В его двигателе топливо впрыскивалось в конце такта сжатия и воспламенялось от высокой температуры, возникающей в результате сжатия. С 1893 по 1897 год Генрих фон Буз, директор Maschinenfabrik Augsburg в Аугсбурге, предоставил Рудольфу Дизелю возможность проверить и развить свои идеи.

Первый успешный дизельный двигатель Motor 250/400 был официально испытан в 1897 году и сейчас выставлен в Немецком техническом музее в Мюнхене.

Помимо Германии, Дизель получил патенты на свою конструкцию в других странах, в том числе в США.

В 1978 году он был занесен в Зал автомобильной славы .

Исчезновение и смерть

Дрезден в гавани Антверпена, 1913 год.

Вечером 29 сентября 1913 года Дизель сел на Великой Восточной железной дороги пароход SS Dresden в Антверпене, направляясь на собрание компании Consolidated Diesel Manufacturing в Лондоне. Он пообедал на борту корабля, а затем удалился в свою каюту примерно в 22:00, оставив сообщение, которое нужно вызвать на следующее утро в 6:15; но его больше никогда не видели живым. Утром его каюта была пуста, и кровать не спала, хотя ночная рубашка была аккуратно разложена, а часы остались на видном месте с кровати. Его шляпа и аккуратно сложенное пальто были обнаружены под перилами кормовой палубы.

Вскоре после исчезновения Дизеля его жена Марта открыла сумку, подаренную ей мужем незадолго до его злополучного путешествия, с указанием не открывать ее до следующей недели. Она обнаружила 20 000 немецких марок . наличными (120 000 долларов США сегодня) и финансовые отчеты, свидетельствующие о том, что их банковские счета практически пусты. В дневнике Дизеля, который он принес с собой на корабль, за датой 29 сентября 1913 года был нарисован крест, возможно, обозначающий смерть.

Через десять дней после того, как его видели в последний раз, команда голландского лоцманского катера «Кертсен» наткнулась на труп мужчины, плывущего в Восточной Шельде . Тело находилось в такой степени разложения, что его невозможно было узнать, и его не оставили на борту из-за плохой погоды. Вместо этого экипаж извлек из одежды погибшего личные вещи (футляр для таблеток, кошелек, удостоверение личности, перочинный нож, футляр для очков) и вернул тело в море. 13 октября сын Рудольфа Ойген Дизель опознал эти предметы как принадлежащие его отцу.

Существуют различные теории, объясняющие смерть Дизеля. Некоторые, например, биографы Дизеля Гроссер (1978) и Ситтауэр (1978) утверждали, что он покончил жизнь самоубийством. Другая версия предполагает, что он был убит, учитывая его отказ предоставить немецким войскам исключительные права на использование своего изобретения; действительно, Дизель прибыл на борт в Дрезден с намерением встретиться с представителями британского королевского флота, чтобы обсудить возможность оснащения британских подводных лодок дизельным двигателем. Другая теория состоит в том, что его очевидная смерть была уловкой, устроенной британским правительством, чтобы прикрыть его переход на сторону Великобритании, и что затем он уехал в Канаду, работал на верфи Vickers в Монреале и был ответственен за внезапное ускорение ее способности создать успешный дизельный двигатель для подводных лодок. Но доказательства для всех объяснений ограничены, а его исчезновение и смерть остаются нераскрытыми.

В 1950 году Магокити Ямаока, основатель компании Yanmar , производителя дизельных двигателей в Японии, посетил Западную Германию и узнал, что там нет могилы или памятника Дизелю. Ямаока и люди, связанные с Дизелем, начали готовиться к его чествованию. В 1957 году, по случаю 100-летия со дня рождения Дизеля и 60-летия разработки дизельных двигателей, Ямаока посвятил Мемориальный сад Рудольфа Дизеля ( Rudolf-Diesel-Gedächtnishain ) в парке Виттельсбахера в Аугсбурге , Бавария, где Дизель предпринял свою работу. раннее техническое образование и оригинальная разработка двигателей.

Наследие

Рудольф Дизель на немецкой почтовой марке 1958 года.

После смерти Дизеля его двигатель претерпел значительные изменения и стал очень важной заменой парового поршневого двигателя во многих приложениях. Поскольку дизельный двигатель требовал более прочной конструкции, чем бензиновый двигатель, он нашел ограниченное применение в авиации . Однако дизельный двигатель получил широкое распространение во многих других приложениях, таких как стационарные двигатели , сельскохозяйственные машины и внедорожная техника в целом, подводные лодки , корабли и, намного позже, локомотивы , грузовики и современные автомобили.

Преимущество дизельных двигателей заключается в более экономичном использовании топлива, чем любые другие двигатели внутреннего сгорания, подходящие для автомобилей, что позволяет преобразовывать больше тепла в механическую работу.

Дизель заинтересовался использованием угольной пыли или растительное масло в качестве топлива, и фактически его двигатель работал на арахисовом масле. Хотя эти виды топлива не были лучшей заменой, в 2008 году рост цен на топливо в сочетании с опасениями по поводу оставшихся запасов нефти привели к более широкому использованию растительного масла и биодизельного топлива .

Основным топливом, используемым в дизельных двигателях, является одноименное дизельное топливо , получаемое в результате переработки сырой нефти . Дизельное топливо безопаснее хранить, чем бензин, поскольку его температура вспышки примерно на 79,4 °C (174,9 °F) выше. и он не взорвется.

Использование растительных масел в качестве дизельного моторного топлива

Основная статья: Топливо из растительного масла

В книге « Дизельные двигатели для наземных и морских работ » Дизель сказал: «В 1900 году компания Отто представила небольшой дизельный двигатель, который, по предложению французского правительства, работал на арахисовом [арахисовом] масле и работал так хорошо, что очень немногие люди знали об этом факте. двигатель был построен для обычных масел и без каких-либо модификаций работал на растительном масле. Недавно я повторил эти эксперименты в большом масштабе с полным успехом и полным подтверждением ранее полученных результатов».

См. также

• История двигателя внутреннего сгорания
• Список немецких изобретателей и первооткрывателей
• Список людей, загадочно исчезнувших в море
• Список нераскрытых смертей
• Рудольф-Дизель-Медалль — немецкая награда памяти Рудольфа Дизеля.

Работает

• Рудольф Дизель: Теория и конструкция рациональной тепловой машины для замены паровой машины и известных сегодня двигателей внутреннего сгорания . Шпрингер, Берлин, 1893 г., ISBN   978-3-642-64949-3 ( Теория и конструкция рационального теплового двигателя в Google Книгах )
• Рудольф Дизель: Создание дизельного двигателя. Шпрингер, Берлин, 1913 г. ISBN   978-3-642-64940-0
• Рудольф Дизель: Солидаризм: естественное экономическое искупление человека , Ольденбург, Берлин/Мюнхен, 1903 г. ( PDF заархивировано 10 мая 2021 г. в Wayback Machine )

Библиография

• Камминс, К. Лайл младший (1993), Двигатель Дизеля: Том 1: От зачатия до 1918 года , Уилсонвилл, Орегон: Carnot Press, ISBN  978-0-917308-03-1 . (К. Лайл Камминс-младший был сыном Клесси Камминс , основателя компании Cummins ).
• Гроссер, Мортон (1978), Дизель: Человек и двигатель , Нью-Йорк: Атенеум, ISBN  978-0-689-30652-5 , LCCN   78006196
• Мун, Джон Ф. (1974), Рудольф Дизель и дизельный двигатель , Лондон: Priory Press, ISBN  978-0-85078-130-4 , LCCN   74182524
• Зиттауэр, Ганс Л. (1990), Биографии выдающихся ученых, техников и врачей, выпуск 32: Николаус Август Отто Рудольф Дизель (4-е издание) , Лейпциг, ГДР: Springer (BSB Teubner), ISBN  978-3-322-00762-9

Внешние ссылки

• Рудольф Дизель в ThoughtCo
• Историческая подоплека тайны Р. Дизеля
• «Рудольф Дизель» . Конопляная машина . Архивировано из оригинала 3 августа 2005 года . Проверено 3 августа 2005 г.
• Патент США 542846
• Патент США 608845
• Тексты в Wikisource:
  • « Дизель, Рудольф ». Американская энциклопедия . 1920.
  • « Дизель, Рудольф ». Новая энциклопедия Кольера . 1921.
  • « Дизель, Рудольф ». Британская энциклопедия (12-е изд.). 1922 год.