Анхель Салиньи

Анхель Салиньи
Рожденный	( 1854-04-19 ) 19 апреля 1854 г. Шербэнешть , Текучский уезд , Молдавия
Умер	17 июня 1925 г. (17 июня 1925 г.) (71 год) Бухарест , Королевство Румыния
Гражданство	Молдавия Королевство Румыния
Род занятий	инженер, профессор Президент Румынской академии (1907-1910).
Член правления	Румынская Академия
Супруг	Тереза ​​Кона (сентябрь 1876 г.)
Родитель	Альфред Салиньи (отец)
Родственники	брат — Альфонс Оскар Салиньи , химик, член-корреспондент Румынской академии

Анхель Салиньи (англ. Румынское произношение: [ˈaŋɡel saˈliɲi] ; 19 апреля 1854, Шербэнешть , Молдавия — 17 июня 1925, Бухарест , Румыния ) — румынский инженер, наиболее известный благодаря проектированию железнодорожного моста Фетешти-Чернаводэ (1895) через Дунай , самого длинного моста в Европе того времени. Он также спроектировал складские помещения в морском порту Констанцы , один из самых ранних примеров железобетонной архитектуры в Европе.

Биография

Статуя Ангела Салиньи работы Оскара Хана с видом на порт Констанца.

Салиньи родился в Шербэнешть , уезд Текуч (ныне уезд Галац ). Его отец, Альфред Салиньи, педагог французского происхождения, был иммигрантом в Молдавию , выходцем из Пруссии . Он начал учебу в школе-интернате, основанной его отцом в Фокшани , затем поступил в среднюю школу, сначала также в Фокшани , а затем в Потсдаме , Германия. Он продолжил инженерное обучение в Technische Hochschule в Шарлоттенбурге (ныне Technische Universität Berlin ), а затем участвовал в строительстве железных дорог в Саксонии ( Котбус — Франкфурт-на-Одере ). Он был одним из основателей Бухарестского политехнического общества (предшественника сегодняшнего Политехнического университета Бухареста ) и даже был назначен министром общественных работ. В 1892 году он был избран членом Румынской академии и был ее президентом с 1907 по 1910 год.

Брат Анхеля Салиньи, Альфонс Оскар Салиньи, был химиком и педагогом, который также был избран членом Румынской академии .

Работает

Констанция силос

Во всех его работах (мосты, дороги, бункеры, порты и т. д.) можно найти новые элементы. Некоторые из них считались в то время великими технологическими достижениями.

Салиньи нарисовал планы железной дороги Аджуд – Тыргу-Окна , которая включала в себя первые в Румынии мосты смешанного назначения (железнодорожные и автомобильные) (1881–1882). Он также участвовал в строительстве множества других металлических мостов, таких как мост в Космешть через реку Сирет , длина которого составляла 430 м (1410 футов).

Между 1884 и 1889 годами Салиньи спроектировал и построил первые в мире силосы из железобетона, которые сохранились сегодня в Констанце , Брэиле и Галаце . В порту Констанца он спроектировал специальный бассейн для экспорта нефти и два бункера для экспорта зерна.

Мост короля Карола I на открытии

Самой важной работой Салиньи был мост короля Карола I через Дунай в Чернаводе . Хотя румынское правительство поддержало публичное предложение на возведение моста в этом месте, все проекты были признаны неудовлетворительными и впоследствии отклонены. Приняв во внимание предыдущий опыт Салиньи, румынское правительство наняло его и дало сложную (на тот момент) задачу разработать план новой структуры. Строительные работы по строительству моста начались 26 ноября 1890 года в присутствии короля Румынии Кароля I. Мост имеет пять проемов, четыре из которых имеют ширину 140 м (460 футов), а пролет центрального — 190 м (620 футов). Чтобы корабли могли проходить под мостом, его подняли на 30 м (98 футов) над водой. Испытание на выносливость проводилось в день официального открытия, когда по нему двигалась колонна локомотивов со скоростью 85 км/ч (53 мили в час). Длина моста в Чернаводэ составляет 4037 м (13 245 футов), из них 1662 м (5453 фута) над Дунаем и 920 м (3020 футов) над рукавом Борча. В то время это был самый длинный мост в Европе и второй по длине мост в мире. Сооружение прославилось своей эпохой, конкурируя с Гюстава Эйфеля инженерными произведениями во Франции — виадуком Гарабит и Эйфелевой башней в Париже .

Краткая презентация

Исследования

Технический университет в Шарлоттенбурге, Берлин

• начальные классы в пансионе в Фокшани его отца — Альфреда Салиньи, педагога французского происхождения из Эльзаса , обосновавшегося в Румынии;
• учёба в средней школе будущей Униря гимназии в Фокшани (1866-1869);
• учёба в средней школе в Потсдаме , Германия (1869);
• курсы астрономии в Университете Фридриха Вильгельма в Берлине известного физика Германа фон Гельмгольца ; под руководством
• инженерные исследования в Техническом университете в Шарлоттенбурге -Берлине, Германия (1871-1874), где профессорами были прославленные инженеры Иоганн Вильгельм Шведлер и Отто Франциус.

Социально-профессиональная деятельность

• после окончания учебы работал инженером на строительстве железной дороги Котбус — Франкфурт-на-Одере , в Саксонии , и на гидротехнических сооружениях в Северной Пруссии , под руководством Георга Кристофа Мертенса (1874—1875);
• он вернулся в Румынию в конце 1875 г., получив 1 января 1886 г. назначение рядовым инженером 3-го класса Службы мостов и дорог и немедленно направлен в Прагу для получения железнодорожного материала;
• по возвращении в страну он был назначен помощником на втором участке железнодорожной линии Плоешти — Предял , определив свою резиденцию в Кымпине , а затем в Бреазе ; в мае 1876 года
• спроектировал для бухарестской ратуши планировку переулков рядом с бульваром Киселева (1876);
• он был назначен поддиректором Службы мостов и дорог 8 апреля 1881 года, а 27 апреля 1881 года произведён в рядовые инженеры первого класса;
• ему в том же году было поручено строительство железнодорожной линии Аджуд — Тыргу-Окна ;

Железнодорожная станция Гара-Маре в Тыргу-Окне (архитектор А. Салиньи), частично разрушенная в Первую мировую войну.

• назначен директором по строительству железнодорожных линий Аджуд — Тыргу ​​Окна и Бырлад — Васлуй (14 июня 1882 г.);
• ему было поручено строительство железных мостов, которые должны были заменить деревянные мосты (март 1883 г.); начавшие разрушаться
• он был произведен в главные инженеры (10 мая 1883 г.);
• ему было поручено Главным управлением ЧФР реконструкция шести крупных мостов на линии Бузэу — Мэрэшешть (февраль 1884 г.);
• он был назначен главой «Службы мостов и железных дорог» (октябрь 1883 г.), построив многочисленные мосты, в том числе мост в Космешти через Сирет , первый большой мост, спроектированный им - двойной автомобильный и железнодорожный мост длиной 430 метров (1410 футов). длинные) - а также из Онешть и Уречешти ;
• он был утвержден главой доков Галац и Брэила (3 октября 1884 г.), эту должность он занимал до 1 января 1901 г., во время которой он координировал строительство доков и складов в портах Галац и Брэила ; они могли вместить более 25 000 тонн зерна - их размеры были 30 метров (98 футов) на 120 метров (390 футов) у основания и более 18 метров (59 футов) в высоту. Стенки шестиугольных камер силосов были также впервые в мире изготовлены из деталей, изготовленных на земле, в виде пластин. Другими глобальными приоритетами являются предварительное изготовление плит перекрытий, усиление и стыковочные углы, сварка металлических стержней и механизация сборки;
• он был назначен профессором кафедры мостов «Школы мостов и дорог», которая впоследствии стала «Политехнической школой» Бухареста (ноябрь 1884–1914);
• он был президентом комиссий по отбору стипендиатов фонда «Адамачи» для изучения инженерного дела в Румынии и технических специальностей за рубежом;
• 16 июня 1886 года он был произведен в звание главного инженера первого класса и работал над проектами железной дороги Филиаши - Тг-Жиу ;
• он спроектировал мост через Дунай из Чернаводэ (1889 г.);
• 9 мая 1890 г. он был произведен в генерал-инспекторы 2-го класса и назначен в техническую комиссию мэрии Бухареста;
• построил новую стандартной колеи железнодорожную линию Бакэу — Пятра-Нямц взамен старой узкоколейной (1890-1893);
• построил мост через Дунай от Чернаводэ (9 октября 1890 г. - 14/26 сентября 1895 г.);
• он был произведен в чин генерального инспектора первого класса (1 января 1894 г.);
• работал над укреплением мостов через Рымник и Мильков на железнодорожной линии Бузэу — Мэрэшешть ;
• назначен начальником железнодорожных мостов (1 апреля 1892 г.);
• он был назначен генеральным директором железных дорог (7 октября 1895 г.), на этой должности он инициировал в 1895 г. закон о реорганизации румынских железных дорог и создал прямые железнодорожные маршруты Бухарест — Берлин и Берлин — Констанца ;
• он был назначен директором гидравлического отдела доков и сооружений порта Констанца (13 августа 1899 г.);
• он построил порт Рамадан в Джурджу , благоприятствуя экспорту нефти вверх по Дунаю и импорту угля и товаров в Бухарест;
• он был назначен генеральным директором первой Службы мелиорации при Министерстве земледелия и владений, созданной для освоения земель в пойменной зоне Дуная и других крупных рек страны (21 декабря 1910 — 1 апреля 1910 г.) 1917);
• он был избран членом Совета цензоров Национального банка Румынии (17 февраля 1913 г. - 17 июня 1925 г.) и нефтяной компании «Стяуа»;
• он был генеральным директором отдела боеприпасов до вступления Румынии в Первую мировую войну (15 ноября 1915 г. - август 1916 г.), министром общественных работ (24 октября 1918 г. - 26 сентября 1919 г.);
• он входил в советы директоров «Banca de Scont» и «Banca Marmorosch Blank»;
• принимал участие в создании в 1913 первого национального общества морского судоходства «Румыния» и Румынского общества дунайского судоходства, которое начало действовать 1 марта 1914 (он был его президентом);
• он принимал участие в эвакуации румынской казны в Яссы во время Первой мировой войны, затем в Москву ;
• он участвовал в организации Бухарестской коммунальной трамвайной компании, уполномоченным администратором которой был (1909 – 17 июня 1925).

Сотрудничество

• Вестник Политехнического общества ,
• Анналы Румынской Академии ,
• Газета «Правда» и др.

Принадлежность

• член-основатель Политехнического общества Румынии (основанного в 1881 г.) и его президент с 1894–1897 по 1910–1911 гг.;
• член-корреспондент (31 марта 1892 г.), действительный член (7 апреля 1897 г.), вице-президент (26 марта 1901 г. - 23 марта 1904 г.) и президент Румынской академии (18 апреля 1907 г. - 25 мая 1910 г.);
• член-учредитель общества «Математическая Газета» (основано 15 сентября 1895), основавшего фонд «Ангел Салиньи» для печати книг по математике, в том числе журнала «Математическая Газета» .

Награды

• Большой крест Императорского австрийского ордена Франца-Иосифа (1896 г.);
• Большой крест ордена Святого Саввы - Сербия (19 октября 1896 г.);
• Большой крест ордена Короны Румынии (10 мая 1897 г.);
• Кавалер ордена Леопольда - Бельгия (27 ноября 1897 г.);
• Большой крест ордена Гражданских заслуг - Болгария (30 июня 1898 г.);
• Великий кавалер ордена Почетного легиона — Франция (22 июня 1908 г.);
• Большой крест ордена Звезды Румынии (27 октября 1909 г.);
• Большой крест ордена Святой Анны — Россия (10 апреля 1910 г.).

В знак благодарности Политехническое общество Румынии установило памятник в Чернаводэ и еще один в Бухаресте. Также в честь великого инженера в 1957 году известным скульптором Оскаром Ханом была изготовлена ​​его бронзовая статуя , которая была установлена ​​в 1965 году перед главным входом в порт Констанца . Также перед новым зданием инженерного факультета Университета «Нижнего Дуная» в Галаце установлен бюст инженера из бронзы, установленный в 1987 году.

Известные работы

Железнодорожный и автомобильный мост из Космешть , уезд Текуч , Королевство Румыния.

• он спроектировал и построил мосты Онешть и Уречешти на железнодорожной линии Аджуд — Тыргу-Окна и двойной автомобильно-железнодорожный мост из Космешть , через Сирет (1882 г.), железнодорожная линия Тг. Джиу - Филиаши , тоннель от Валя Мостиштей , порт Рамадан ( Джюрджу );
• он руководил строительными работами доков и силосов в портах Брэила (1888 г.) и Галац (1889 г.), строил склады с силосами, где впервые в мире для изготовления ячеек были использованы железобетон и сборные бетонные плиты. ;
• он спроектировал в 1888 году и построил между 1890 и 1895 годами мост через Дунай в Чернаводе , самый длинный мост с самым большим проемом - 130 метров (430 футов) - в Европе XIX века и третий в то время в мире.

Галерея

• 
  Туннель «Карол I» (позже «Палас») в уезде Констанца (1900 г.)
• 
  Силос «Анхель Салиньи» в порту Констанца
• 
  Мост короля Карола I во время строительства.
• 
  Дом Анхеля Салиньи на ул. «Оксидентулуй» нет. 8–10, Бухарест
• 
  Анхель Салиньи
• 
  Силосы "Анхель Салиньи" в порту Констанца в наши дни.

См. также

• Мост Анхеля Салиньи

Внешние ссылки

• romaniatravel.com на туристическом сайте. Добро пожаловать на короткую биографию