Малкольм Маклин
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( сентябрь 2020 г. ) |
Малкольм Маклин | |
|---|---|
 Маклин у перил, Порт-Ньюарк, 1957 год. | |
| Рожденный | Малькольм Перселл Маклин 14 ноября 1913 г. |
| Умер | 25 мая 2001 г. (87 лет) Нью-Йорк, США |
| Другие имена | «Отец контейнеризации» |
| Род занятий | Изобретатель и предприниматель |
| Годы активности | 1935-2001 |
| Известный |
|
| Супруги | Сара Маклин Ирена Маклин |
| Дети | 3 (с первой женой) |
Малком Перселл Маклин (14 ноября 1913 г. - 25 мая 2001 г.) [1] был американским бизнесменом, который изобрел современный интермодальный морской контейнер , который произвел революцию в транспорте и международной торговле во второй половине двадцатого века. Контейнеризация привела к значительному снижению стоимости грузовых перевозок за счет устранения необходимости повторной обработки отдельных мест груза, а также к повышению надежности, снижению хищений грузов и сокращению складских затрат за счет сокращения времени в пути. Контейнеризация является основным двигателем глобализации .
Ранний период жизни
[ редактировать ]Маклин родился в Макстоне, Северная Каролина, в 1913 году. [2] Первоначально его имя было написано «Малкольм», хотя позже он использовал «Малком». [3]
В 1935 году, когда он закончил среднюю школу в Уинстон-Сейлеме, у его семьи не было достаточно денег, чтобы отправить его в колледж, но Маклину хватило денег, чтобы купить подержанный грузовик. [4]
В том же году Маклин, его сестра Клара и брат Джим основали компанию McLean Trucking Co. [2] Компания McLean Trucking, базирующаяся в Ред-Спрингс, Северная Каролина , начала перевозить пустые бочки из-под табака, причем Маклин был одним из водителей. [5]
Контейнеризация
[ редактировать ]Идея перевозки грузовиков на кораблях была реализована еще до Второй мировой войны. В 1926 году началось регулярное сообщение роскошного пассажирского поезда из Лондона в Париж Golden Arrow / Fleche d'Or по Южной железной дороге и Французской Северной железной дороге . Для перевозки багажа пассажиров использовались четыре контейнера. Эти контейнеры были загружены в Лондоне или Париже и доставлены в порты Дувр или Кале на платформах в Великобритании и «CIWL Pullman Golden Arrow Fourgon of CIWL» во Франции. [6]
В начале 1950-х годов Маклин решил использовать контейнеры в коммерческих целях. К 1952 году он разрабатывал планы по перевозке грузовиков своей компании на судах вдоль атлантического побережья США, от Северной Каролины до Нью-Йорка. [7] Вскоре стало очевидно, что «трейлеры», как их называли, будут неэффективны из-за большого количества отходов в потенциальном грузовом пространстве на борту судна, известных как сломанная укладка. Первоначальная концепция была изменена таким образом, чтобы на суда загружались только контейнеры, а не шасси, отсюда и название контейнеровоз или «коробчатый» корабль. В то время правила США не позволяли автотранспортной компании владеть судоходной линией.
Маклин получил банковский кредит на 22 миллиона долларов и в январе 1956 года купил два времен Второй мировой войны танкера Т-2 , которые он переоборудовал для перевозки контейнеров на палубе и под ней. Маклин руководил строительством деревянных настилов для укрытий, известных как настил Механо. Это была обычная практика во время Второй мировой войны при перевозке негабаритных грузов, например самолетов. Потребовалось несколько месяцев, чтобы переоборудовать корабли, построить контейнеры для перевозки на палубе и под палубой судна, а также спроектировать шасси прицепа, позволяющее снимать контейнеры.
26 апреля 1956 года, в присутствии 100 приглашенных высокопоставленных лиц, один из переоборудованных танкеров, SS Ideal-X (неофициально названный «SS Maxton» в честь родного города Маклина в Северной Каролине), был загружен и отплыл из порта Ньюарк-Элизабет. Морской терминал , Нью-Джерси, для порта Хьюстон длиной 35 футов (11 м) , Техас, перевозящий 58 фургонов с прицепом , [8] позже названные контейнерами вместе с обычной загрузкой жидких грузов в цистернах. Когда Ideal-X покинул порт Ньюарка, Фредди Филдса, высокопоставленного чиновника Международной ассоциации грузчиков , спросили, что он думает о недавно оборудованном контейнеровозе. Филдс ответил: «Я бы хотел потопить этого сукиного сына». [9] Маклин прилетел в Хьюстон, чтобы быть рядом, когда корабль благополучно пришвартуется. [5]
В 1956 году большая часть грузов загружалась и разгружалась вручную портовыми рабочими. Ручная погрузка корабля стоила в то время 5,86 доллара за тонну. При использовании контейнеров загрузка судна обходится всего в 16 центов за тонну, что означает экономию в 36 раз. Контейнеризация также значительно сократила время погрузки и разгрузки судов. Маклин знал, что « корабль зарабатывает деньги только тогда, когда он находится в море », и основывал свой бизнес на этой эффективности. [10]
В апреле 1957 года первый контейнеровоз Gateway City начал регулярное сообщение между Нью-Йорком, Флоридой и Техасом. Летом 1958 года компания McLean Industries, все еще использующая название Pan-Atlantic Steamship Corporation, открыла контейнерное сообщение между материковой частью США и Сан-Хуаном, Пуэрто-Рико, на судне Fairland . В апреле 1960 года название было официально изменено с Pan-Atlantic Steamship Corporation на Sea-Land Service, Inc. К 1961 году деятельность Маклина стала прибыльной, и он продолжал добавлять маршруты и покупать более крупные суда.
В августе 1963 года Маклин открыл новый завод площадью 101 акр (0,41 км²). 2 ) портовый комплекс в морском терминале Порт-Ньюарк-Элизабет для обработки еще большего количества контейнерных перевозок. Развитие контейнерного рынка шло медленно до конца 1960-х годов. Во многих портах не было кранов для подъема контейнеров на суда и с них, а изменения в отрасли, богатой традициями, происходили медленно. Более того, профсоюзы сопротивлялись идее, которая угрожала их средствам к существованию.
В апреле 1966 года компания Sea-Land начала курсировать между Нью-Йорком и Роттердамом , Нидерланды; Бремен , Германия; и Грейнджмут , Шотландия.
В 1967 году правительство США пригласило Sea-Land начать контейнерные перевозки в Южный Вьетнам . Услуги во Вьетнам принесли 40% дохода компании в 1968/69 году. [11]
В конце 1968 года было открыто сообщение коммерческих контейнеровозов с Дальнего Востока в США. Эта услуга была расширена до Гонконга и Тайваня в 1969 году, а также до Сингапура , Таиланда и Филиппин в 1971 году. [ нужна ссылка ]
Чтобы добиться сокращения трудозатрат и времени на обслуживание доков, Маклин последовал примеру Роя Фрюхауфа и стал бдительно относиться к стандартизации. [12] Его усилия по повышению эффективности привели к созданию стандартизированных конструкций контейнеров, получивших патентную защиту. [13] Маклин сделал свои патенты доступными, предоставив безвозмездную аренду Международной организации по стандартизации . [ нужна ссылка ]
К концу 1960-х годов у Sea-Land Industries было 27 000 контейнеров прицепного типа производства Fruehauf, 36 трейлерных судов и доступ к более чем 30 портовым городам. [ нужна ссылка ]
Когда преимущества контейнерной системы Маклина стали очевидны, конкуренты быстро адаптировались. Они строили более крупные корабли, более крупные козловые краны и более сложные контейнеры. Sea-Land нуждалась в деньгах, чтобы оставаться конкурентоспособной. Маклин обратился в Reynolds Tobacco Company , компанию, которую он знал еще со времен своей автотранспортной компании, когда его грузовики перевозили сигареты Reynolds по Соединенным Штатам. В январе 1969 года Рейнольдс согласился купить Sea-Land за 530 миллионов долларов наличными и акциями. Маклин лично заработал 160 миллионов долларов. [14] и получил место в совете директоров компании. Для осуществления покупки Рейнольдс сформировал холдинговую компанию под названием RJ Reynolds Industries, Inc., которая купила Sea-Land в мае 1969 года. В том же году Sea-Land заказала пять самых больших и быстрых контейнеровозов в мире - SL. Суда класса -7 . [ нужна ссылка ]
При Рейнольдсе прибыль Sea-Land была нестабильной. К концу 1974 года Рейнольдс вложил более 1 миллиарда долларов в Sea-Land, построив огромные терминалы в Нью-Джерси и Гонконге и пополнив свой флот контейнеровозов. [ нужна ссылка ]
Самой большой статьей расходов Sea-Land было топливо, поэтому в 1970 году RJR купила американскую Independent Oil Co. , более известную как Aminoil , за 56 миллионов долларов. RJR вложила миллионы в разведку нефти, пытаясь сделать Aminoil достаточно крупной, чтобы конкурировать на мировом рынке геологоразведки. [ нужна ссылка ]
В 1974 году у RJ Reynolds Industries был лучший год. Выручка Sea-Land выросла почти в 10 раз, до $145 млн. Прибыль Aminoil взлетела до $86,3 млн. Dun & Bradstreet Финансово-рейтинговая фирма назвала RJR одной из пяти компаний с лучшим управлением в Америке. Но в 1975 году доходы Sea-Land резко упали, как и доходы Aminoil. Маклин отказался от своего места в совете директоров Reynolds в 1977 году и разорвал связи с компанией. [ нужна ссылка ]
В июне 1984 года RJ Reynolds Industries, Inc. выделила акционерам Sea-Land Corporation как независимую публичную компанию с торговлей акциями на Нью-Йоркской фондовой бирже. Sea-Land достигла самых высоких доходов и прибылей за свою 28-летнюю историю. [ нужна ссылка ]
В сентябре 1986 года Sea-Land Corporation объединилась с CSA Acquisition Corp., дочерней компанией CSX Corporation . Обыкновенные акции Sea-Land Corporation были обменены на 28 долларов за акцию наличными. [ нужна ссылка ]
Международные услуги Sea-Land были проданы компании Maersk в 1999 году, а объединенная компания получила название Maersk Sealand , которая в 2006 году стала называться просто Maersk Line . [ нужна ссылка ]
До 2015 года внутренние перевозки бывшей компании Sea-Land осуществлялись под названием Horizon Lines , на долю которой приходилось примерно 36% общего объема морских контейнерных перевозок США между континентальной частью США и рынками Аляски , Гавайев и Пуэрто-Рико , а также на Гуам . Штаб-квартира компании находилась в Шарлотте, Северная Каролина . В 2015 году компанию приобрела компания Matson Navigation Company .
Последующие деловые предприятия
[ редактировать ]В 1968 году Маклин профинансировал проект недвижимости в Уэйвленде, штат Миссисипи , который стал Даймондхед, штат Миссисипи . [15]
В 1971 году курортный комплекс Pinehurst Resort в Пайнхерсте, штат Северная Каролина, был продан Diamondhead Corporation, земельно-строительной компании со штаб-квартирой в Маунтинсайде, штат Нью-Джерси, и принадлежащей Маклину. Почтенный старый курорт, который за 75 лет своего существования до продажи практически не претерпел заметных изменений, стал центром споров. Наконец, в 1982 году Пайнхерст стал собственностью основных кредиторов Diamondhead, которые сформировали корпорацию Северной Каролины под названием Resort Assets Corporation. После их прихода к власти были предприняты более жизнеспособные усилия по совместной работе с властями деревни Пайнхерст над восстановлением сообщества в целом. [16]
В 1978 году Маклин приобрел United States Lines . Там он построил флот из контейнеровозов вместимостью 4400 TEU , которые были крупнейшими на плаву в то время. Корабли, совершавшие кругосветные рейсы, были спроектированы после нехватки нефти в 1970-х годах и были экономичными, но медленными и, следовательно, не были хорошо приспособлены к конкуренции в последующий период дешевой нефти. USL обанкротилась в 1986 году. [17] Маклин очень лично воспринял критику, направленную против него после краха USL и, как следствие, потери многих рабочих мест, связанных с USL и зависящих от него. [ нужна ссылка ]
В 1982 году Маклин вошел в список 400 самых богатых американцев по версии журнала Forbes с состоянием в 400 миллионов долларов, однако несколько лет спустя, сделав ставку на рост цен на нефть, который не оправдался, Маклин был вынужден подать заявление о банкротстве по главе 11 из-за долга в 1,3 миллиарда долларов. . [ нужна ссылка ]
В 1991 году, в 78 лет, Маклин основал Trailer Bridge, Inc. , которая работает между материковой частью США ( Джексонвилл, Флорида ), Пуэрто-Рико и Доминиканской Республикой . [18]
Маклин также разработал неморские изобретения, в том числе средства подъема пациента с носилок на больничную койку. [2]
Смерть
[ редактировать ]Маклин умер в своем доме в Нью-Йорке 25 мая 2001 года в возрасте 87 лет от сердечной недостаточности. [2] Его смерть побудила Нормана Минету сделать следующее заявление:
Компания Malcom произвела революцию в морской отрасли 20 века. Его идея модернизировать погрузку и разгрузку кораблей, которая раньше проводилась почти так же, как это делали древние финикийцы 3000 лет назад, привела к гораздо более безопасной и менее дорогой транспортировке товаров, более быстрой доставке и лучшему обслуживанию. Мы многим обязаны дальновидному человеку, «отцу контейнеризации» Малкольму П. Маклину. [19]
В редакционной статье вскоре после его смерти газета Baltimore Sun заявила, что «он стоит рядом с Робертом Фултоном как величайший революционер в истории морской торговли». [20] Журнал Forbes назвал Маклина «одним из немногих людей, изменивших мир». [20]
Утром в день похорон Маклина контейнеровозы по всему миру дали свисток в его честь. [2]
Почести
[ редактировать ]В 1982 году компания Fortune включила Маклина в Зал деловой славы. В 1995 году журнал American Heritage назвал его одним из десяти выдающихся новаторов за последние 40 лет. назвал его «Человеком века» В 2000 году Международный зал морской славы . [ нужна ссылка ]
Маклин был занесен в Зал деловой славы США за достижения в области юниоров в 1982 году. [ нужна ссылка ]
В 2000 году Маклин получил почетную степень Академии торгового флота США . [ нужна ссылка ]
Маклин — единственный человек, основавший три компании, которые позже были зарегистрированы на Нью-Йоркской фондовой бирже (плюс две другие на NASDAQ ). [21] [22]
Компания Trailer Bridge, Inc., которую Маклин основал в 1992 году, ежегодно вручает премию Малкольма П. Маклина за инновационный дух. Ежегодная премия Маклина присуждается выдающемуся выпускнику Университета Джорджа Мейсона , выбранному профессорами.
Маклин был введен в Зал транспортной славы Северной Каролины в 2006 году. [23]
Примечания и ссылки
[ редактировать ]- Сноски
- ^ «Малкольм Маклин» . invent.org . Проверено 10 декабря 2022 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Саксон, Вольфганг (29 мая 2001 г.). «Депутат Маклин, 87 лет, пионер контейнерных перевозок» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 июля 2015 г.
- ^ Левинсон, Марк (2006). Коробка: Как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше . Издательство Принстонского университета. п. 37 . ISBN 0-691-12324-1 .
- ^ «Люди, деньги и идеи меняют регион» . ЖИЗНЬ . Том. 10, нет. 1. 1949. с. 84.
- ^ Jump up to: а б Кудахи, Брайан Дж., - «Революция контейнерных перевозок: инновации Малкольма Маклина 1956 года становятся глобальными» TR News . - (по поручению Национальной академии наук). - Номер 246. - Сентябрь – октябрь 2006 г. - (Документ Adobe Acrobat *.PDF)
- ^ Левандовский, Кшиштоф (2014). «Деятельность Чехословакии по подготовке европейских норм для контейнеров перед Второй мировой войной» (PDF) . Акта Логистика . 1 (4): 1–7. дои : 10.22306/al.v1i4.25 . ISSN 1339-5629 .
- ^ Европейская конференция министров транспорта (2 января 1980 г.). Международный симпозиум по теории и практике экономики транспорта Транспорт и проблемы структурных изменений. Восьмой международный симпозиум по теории и практике экономики транспорта, Стамбул, 24-28 сентября 1979 года. Вступительные доклады и резюме дискуссии: Восьмой международный симпозиум по теории и практике. Практика по экономике транспорта, Стамбул, 24-28 сентября 1979 г. Вступительные доклады и резюме дискуссии . Издательство ОЭСР. стр. 142–. ISBN 978-92-821-0730-0 .
- ^ «ТАНКЕРЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДВУСТОРОННЕЙ ПОЛЕЗНОЙ НАГРУЗКИ; Наполненные фургоны-прицепы для перевозки грузов для судов, которые обычно перевозят балласт» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1956 года.
- ^ «Кто создал Америку? — Новаторы — Малкольм Маклин» . pbs.org . Проверено 22 июля 2015 г.
- ^ Эбелинг, CE (зима 2009 г.), «Эволюция коробки», Invention and Technology , 23 (4): 8–9, ISSN 8756-7296.
- ^ «Радио BBC 4 - Вещи, которые создали современную экономику, серия 1, транспортный контейнер» .
- ^ «Fruehauf Engineers the Shipping Container», Историческое общество трейлеров Fruehauf.
- ^ Патент США 2 853 968 - (Устройство для перевозки грузов)
- ^ Ганзейский Ллойд - Новости
- ^ Бетти Пломбон, Катрина и забытое побережье Мексиканского залива , Dog Ear Publishing, LLC, 2006. ISBN 978-1598582208 , стр. 3-4.
- ^ «ГРУППА CITIBANK ПОЛУЧИТ КУРОРТ ПАЙНХЕРСТ», специально для New York Times, 4 марта 1982 г.
- ^ «Шаг к банкротству, предпринятый Маклином», Сьюзан Ф. Раски, The New York Times, 25 ноября 1986 г.
- ^ «История компании Trailer Bridge Incorporated» . Trailerbridge.com. 15 апреля 2013. Архивировано из оригинала 22 мая 2016 года . Проверено 9 марта 2017 г.
- ^ «Малкольм Маклин произвел фурор с помощью морских контейнеров» . Деловая газета инвестора . инвесторы.com. 25 июня 2014 года . Проверено 22 июля 2015 г.
- ^ Jump up to: а б «Пионер судоходства в значительной степени игнорируется». - Балтимор Сан . - 14 июня 2001. с.23А.
- ^ «Малкольм Маклин; пионер использования морских контейнеров» . Лос-Анджелес Таймс . 29 мая 2001 года . Проверено 9 марта 2017 г.
- ^ «Малкольм Маклин 1913-2001» . радость.com . 29 мая 2001 года . Проверено 14 марта 2001 г.
- ^ «Фотографии церемонии введения в должность и награждения 2006 года» . Зал транспортной славы Северной Каролины. 1 июня 2013. Архивировано из оригинала 18 февраля 2015 года . Проверено 22 июля 2015 г.
- Ссылки
- Марк Левинсон. (2016, 2-е изд.). - Коробка: Как транспортные контейнеры сделали мир меньше, а мировую экономику больше . - Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета.
- Марк Левинсон. (2020). Нестандартно: как глобализация перешла от перемещения вещей к распространению идей . Издательство Принстонского университета.
- Брайан Дж. Кудахи. (2006). - Коробчатые суда: как контейнеровозы изменили мир . - Издательство Фордхэмского университета
- Фрэнк Броз. (2002). - «Глобализация океанов: контейнеризация с 1950-х годов по настоящее время». - Международная ассоциация морской экономической истории.
- Контейнерная революция на sname.org
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Фотография Ideal-X, первого контейнеровоза
- Ideal-X и Маклин
- Кончина пионера на сайте thutucxuatnhapkhau.net (ошибка: неизвестный URL-адрес архива) (архивировано 1 июня 2004 г.)
- Коробка, которая изменила Азию и мир на сайте thutucxuatnhapkhau.net (ошибка: неизвестный URL-адрес архива) (архивировано 1 марта 2007 г.).
- «Коробка, которая построила современный мир: как морские контейнеры сделали расстояния незначимыми». Эндрю Карри, 25 июля 2013 г., «Наутилус»
| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
| Другой | |
