Сиднейский клан

Сиднейский клан
Сиднейский клан
Рожденный	24 апреля 1889 г. ; Лондон
Умер	17 ноября 1968 г. (в возрасте 79 лет) ; Кожаная головка
Национальность	Британский
Супруг	Мейбл Д'Арси
Награды	Легион чести , ; Заслуженный заказ на обслуживание , ; Военный крест , ; Офицер Ордена Британской империи , ; Chevalier of Order of Leopold (Бельгия)
	Авиационная карьера
Полное имя	Сидней Винсент клан
Известные рейсы	Первый полет из моря в Британии; 1914 Рейд на сараи Zeppelin в Фридрихшавене
Военно -воздушные силы	Королевская военно -морская авиационная служба
Классифицировать	Командир эскадрильи

Майор Сидни Винсент Sippe DSO OBE FRAES (произносится SIP -EE ) (24 апреля 1889 -17 ноября 1968 года) был британским пионером -авиатором. Он спроектировал, построил и протестировал ранние самолеты, будучи первым пилотом, который взлетел с моря в Британии. Он выполнил много миссий в Первой мировой войне , в том числе некоторые из первых в истории бомбардировок. Он выиграл награды из нескольких стран, особенно за его участие в бомбардировке немецкой фабрики Zeppelin 1914 года .

Ранний период жизни

Родители Сиппе были Чарльз Генри Сипп (1842–1924), агент по экспорту судоходства (чья фирма, CH Sippe & Sons Ltd, все еще существовала до C.2013) и Элизабет Джейн Торнтон (род. 1846). Они переехали в Великобританию из Австралии, обе семьи первоначально эмигрировали из Ливерпуля.

Самый младший из девяти детей, Сидней Сипп родился в 1889 году в Брикстоне , Лондон, где его родители жили на 17 Ламберт -роуд. ^{[ 1 ]} Он получил образование в Далвичском колледже с мая 1903 года по декабрь 1905 года. ^{[ 2 ]}

Имя и заголовок

Сипп был назван в честь Сиднея, Австралия, где жили оба его родителя. ^{[ 3 ]} Его имя часто сформулируется «Сидни», даже на официальных документах, и его фамилия иногда писается с акцентом «Sippé», как будто французского происхождения. Форма «Сидней Винсент Сипп» используется как в его свидетельствах о рождении, так и в свидетельствах о смерти.

После его службы во время Первой мировой войны Sippe продолжал использовать титульный майор - и был известен как «майор» - хотя звание RAF было переименовано в лидер эскадрильи в 1919 году. Он также прозвал прозвище PI (произносится как «Pie» ) и был известен его семье как Пипи.

Авиационный пионер

После окончания школы в феврале 1906 года Sippe стал инженерным учеником в British Westinghouse в Манчестере. ^{[ 2 ]}

С конца 1909 года по начало 1910 года, всего через год после того, как Уилбур Райт впервые продемонстрировал приводимый в Европу рейс в Европе, Сиппе (в возрасте 20 лет), его брат Артур и их друг Джеймс Дженсен (или Дженсон) спроектировал и построил моноплан из стальных труб. Его попытка девичьего полета 24 апреля 1910 года в Аддингтоне, Кройдон , не удалась из -за недостаточной мощности: ^{[ 4 ]}

Сидни Сипп был брошен вперед с некоторым насилием, и его нос столкнулся с одной из стальных трубок. Нос сошел хуже, и кусок плоти был удален изнутри его бедра. Это было с разными синяками, было все. Подоболевающий друг бросился с флягой виски, которую он толкнул в рот пилота, и поэтому Сидни Сипп приехал домой к своей матери со сломанным носом, кровоточащим бедром и слегка опьяненным. ^{[ 5 ]}

Он научился летать в школе Avro в Брукленде , получив свою лицензию в январе 1912 года «таким образом, что показало, что он полностью освоил искусство». ^{[ 6 ]} Он сразу же стал тестом и демонстрационным пилотом. Через три недели после его летающего испытания он пережил аварию возле Финчампстеда, вызванного замороженным карбюратором; Самолет был разбит, но Сипп избежал невредно. ^{[ 7 ]}

Весной 1912 года он проверял avro hydro-aeroplane в Барроу-Фернсе , ^{[ 6 ]} Сделав первый в истории рейс из моря в Британии 2 апреля. ^{[ 8 ]}[2]

Вскоре после этого он проверил моноплан для Ханриота во Франции. Отказ двигателя заставил его приземлиться в кукурузном поле; Самолет оказался вверх ногами, но был неповрежден, и он снова пролетел в первом воздушном дерби . ^{[ 9 ]} Это был гоночный раунд Лондон, соревнуясь с различными европейскими пилотами, включая Томаса Сопвита . Проблемы с двигателем вынуждены выходить из гонки. ^{[ 10 ]}

Позже в том же году он руководил строительством самолетов в Милане для компании Bristol Airplane и принял участие в итальянском конкурсе по лету на дальние расстояния. ^{[ 6 ]} По возвращении в Великобританию он прошел летные испытания и обучение в Солсбери.

Военная служба

В 1914 году, в начале Первой мировой войны , Сипп немедленно присоединился и был пролетал лейтенантом в воздушной службе Королевского флота . ^{[ 2 ]} Он принял участие в самых первых бомбардировочных рейдах Антента на Дюссельдорф и Кельн ; В последнем, после того, как он не нашел назначенную цель, он вместо этого бомбил железнодорожную станцию в Кельне, нанеся серьезный ущерб.

Friedrichshafen Raid

За этим последовало знаменитая атака на сараи и фабрики в Фридрихшафене , Германия, 21 ноября 1914 года, одна из первых миссий в бомбардировке. Сипп и два других пилота пролетели 125 миль (201 км) из Белфорта , Франции, над горной местностью и в трудную погоду - рискованный полет возле предела ареала самолета. Расстояние было увеличено из -за необходимости избежать полета над нейтральной Швейцарией.

Достигнув целевой области, Сипп пересекал озеро Констанс в тумане, находясь под сильным огнем, спускаясь всего на десять футов над водой, чтобы использовать туман в качестве крышки. Несмотря на ущерб, три пилота удалось бомбить своих целей. Хотя в то время был заявлен существенный ущерб и в некоторых более поздних историях, ^{[ 11 ]} Нанесенный ущерб был незначительным. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Один пилот был сбит и захвачен, но Сиппе и третий пилот вернулись благополучно. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Рейд был объявлен Уинстоном Черчиллем , затем первым лордом адмиралтейства , который назвал его «прекрасным подвигом оружия». ^{[ 16 ]} Один историк пришел к выводу: «Пилоты заслуживают всех похвалы за их восхитительную навигацию ... этот полет в 250 миль, в стрельбу, по всей вражеской стране, в хрупкой маленькой Avro со своей скромной лошадиной силой, может сравниться как достижение с лучшими из них ". ^{[ 17 ]}

Поврежденный пулей хвост на плоскости Сиппе (или, возможно, один из других пилотов) был позже установлен на табличке в качестве сувенира. ^{[ 18 ]}

Награды

Сипп и другой возвращающийся пилот получили французский легион Чести (редко давали иностранцам) сразу после рейда Фридрихшафена по просьбе самого генерала Джоффра . ^{[ 15 ]} Sippe был награжден за выдающимся приказом об обслуживании на снятых наградах 1915 года , а OBE в новогодние награды 1919 года. Он также был награжден Круа де Герре , ^{[ 19 ]} и сделал шевальье бельгийского ордена Леопольда .

Сипп упоминался в отправках шесть раз во время войны. ^{[ 2 ]}

Сигаретные карты

Сипп был показан как минимум на двух картах сигарет : одна, с его фотографией и короткой биографией, нет. 26 в серии из 50 военно -морских портретов был выпущен Ламбертом и Батлером в 1917 году. Другой, нет. 2 в серии из 50 военных инцидентов были выпущены Wills . Обе карты рассказали о рейде Фридрихшафена.

Семья

В декабре 1915 года Сипп женился на Мейбл Фрэнсис Д'Арси, ^{[ 20 ]} только ребенок Джеральда Д'Арси из Дублина; У них было двое детей, Анжела и Джеймса, и четыре внука. Впоследствии они расстались и были разведены в 1933 году на основании ее прелюбодеяния с греческим человеком. [3]

Послевоенная жизнь

После Первой мировой войны Sippe прошел различные рабочие места, в основном связанные с инженерией или авиацией.

В начале 1920 -х он обучал пилотов в Японии.

В 1922 году он начал секретную попытку спасти то, что считалось, составляли золотые монеты на сумму 2 миллиона фунтов стерлингов (100 миллионов фунтов стерлингов в 2012 году) от SS Tubantia , корабля, которое опустилось от голландского побережья в 1916 году. Когда конкурентная операция по спасению Начавшись в следующем году, Sippe выиграл дело в области суда, которое постановило, что, поскольку его дайверы нашли корабль и начал работу, у него было единственное право спасти его. В 1925 году, после того, как на попытку спасения было потрачено 100 000 фунтов стерлингов (5,2 млн. Фунтов стерлингов), он пришел к выводу, что, хотя груз был на корабле, сложность доступа к нему сделала слишком опасным для дайверов, и поэтому Проект был заброшен. ^{[ 21 ]}

Sippe был менеджером по продажам в течение десяти лет с Short Brothers (теперь крупным аэрокосмическим бизнесом), затем с Crossley Motors , а затем авиационная компания Fairey с 1946 по 1955 год. ^{[ 22 ]} Позже он основал свой собственный бизнес, полевые и лесные принадлежности, продавая продукты своего собственного изобретения. ^{[ 2 ]} В 1963 году он стал консультантом столярной и упаковочной компании 20 -го века, компании, специализирующейся на упаковочных запчастях самолетов для транспорта. ^{[ 23 ]}

Он умер от рака в 1968 году в больнице Leatherhead . ^{[ 24 ]} Несмотря на выдающуюся военную запись Sippe, кажется, не появился ни в каких крупных газетах, так как в то время они не знали о его смерти.

Ссылки

^ Свидетельство о рождении Сиппе
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Некролог в журнале Dulwich College , 1969
^ "Герой воздуха", Сидней Утренний Геральд , 4 января 1915 г.
^ Ник Фордер, куратор в Музее науки и промышленности : Friedrichshaven Raid
^ Страница «Письма», журнал Flight , 16 сентября 1960 года, цитируя рекламодатель Croydon , дата неизвестна (ок. Август 1960?).
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Журнал полета , 30 августа 1913 года.
^ Журнал самолета , 1 февраля 1912 г., с. 110.
^ Sydney Morning Herald , p. 10, 30 ноября 1914 года.
^ ? Журнал самолета 6 июня 1912 года
^ «Боковые фонари из прошлого», Журнал Airplane , 17 июля 1942 года.
^ Хилари Св. Георгия Сондерс: за Ардуа: Восстание британской авиаунии 1911-1939 , издательство Оксфордского университета , 1944.
^ Layman, RD (2002). Военно -морская авиация в Первой мировой войне . Caxton. п. 68. ISBN 1-84067-314-1 .
^ Робинсон, Дуглас (1971). Zeppelin в бою (3 -е изд.). Лондон п. 43 {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )
^ Flight Magazine , 27 ноября 1914 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Самолет и война» . Полет . 4 декабря 1914 года. Страница = 1180
^ Kenneth Poolman: Zeppelins над Англией , Publ. Братья Эванс, 1960.
^ Война в воздухе, вып. 1 , Уолтер Роли, Кларендон Пресс , Оксфорд, 1922. [1]
^ Cross and Cockade International , Vol. 21, № 3, 1990.
^ Sydney Morning Herald , 23 июня 1917 г.
^ Flight Magazine , 17 декабря 1915 года.
^ Пикфорд, Найджел (2006). Потерянные корабли сокровищ в северных морях: гид и газетчика до 2000 лет кораблекрушения . Лондон: Чатем. ISBN 978-1-86176-250-4 Полем OCLC 67375472 .
^ Peillard, Léonce (1978). Сокровище Тубантии . Париж: Роберт Лаффонт. ISBN 2-221-00108-7 .
^ Flight Magazine , 24 января 1963 года.
^ Свидетельство о смерти Сиппе.

[1] Свидетельство о рождении Сиппе

[Dulwich-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Некролог в журнале Dulwich College , 1969

[3] "Герой воздуха", Сидней Утренний Геральд , 4 января 1915 г.

[4] Ник Фордер, куратор в Музее науки и промышленности : Friedrichshaven Raid

[5] Страница «Письма», журнал Flight , 16 сентября 1960 года, цитируя рекламодатель Croydon , дата неизвестна (ок. Август 1960?).

[Flight_August_1913-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Журнал полета , 30 августа 1913 года.

[7] Журнал самолета , 1 февраля 1912 г., с. 110.

[8] Sydney Morning Herald , p. 10, 30 ноября 1914 года.

[9] ? Журнал самолета 6 июня 1912 года

[10] «Боковые фонари из прошлого», Журнал Airplane , 17 июля 1942 года.

[11] Хилари Св. Георгия Сондерс: за Ардуа: Восстание британской авиаунии 1911-1939 , издательство Оксфордского университета , 1944.

[12] Layman, RD (2002). Военно -морская авиация в Первой мировой войне . Caxton. п. 68. ISBN 1-84067-314-1 .

[13] Робинсон, Дуглас (1971). Zeppelin в бою (3 -е изд.). Лондон п. 43 {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )

[14] Flight Magazine , 27 ноября 1914 г.

[ReferenceA-15] Jump up to: ^а ^{беременный} «Самолет и война» . Полет . 4 декабря 1914 года. Страница = 1180

[16] Kenneth Poolman: Zeppelins над Англией , Publ. Братья Эванс, 1960.

[17] Война в воздухе, вып. 1 , Уолтер Роли, Кларендон Пресс , Оксфорд, 1922. [1]

[18] Cross and Cockade International , Vol. 21, № 3, 1990.

[19] Sydney Morning Herald , 23 июня 1917 г.

[20] Flight Magazine , 17 декабря 1915 года.

[21] Пикфорд, Найджел (2006). Потерянные корабли сокровищ в северных морях: гид и газетчика до 2000 лет кораблекрушения . Лондон: Чатем. ISBN 978-1-86176-250-4 Полем OCLC 67375472 .

[Peillard-22] Peillard, Léonce (1978). Сокровище Тубантии . Париж: Роберт Лаффонт. ISBN 2-221-00108-7 .

[23] Flight Magazine , 24 января 1963 года.

[24] Свидетельство о смерти Сиппе.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]