железная дорога Айзенах-Лихтенфельс

железная дорога Айзенах-Лихтенфельс
железная дорога Айзенах-Лихтенфельс
Обзор
Родное имя	Веррабан
Номер строки	6311
Местный	Тюрингия и Бавария , Германия
Услуга
Номер маршрута	575, 569, 820
Технический
Длина линии	151 км (94 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Виадук в долине Фюлльбах
	( Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Эрфурт )
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Железная дорога Айзенах -Лихтенфельс (также называемая Werrabahn по-немецки — Werra Railway) — однопутная магистральная линия со стандартной колеей 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) в Тюрингии и Баварии на юге и центральной Германии, протекает в основном вдоль реки Верра . Он проходит от Айзенаха через Майнинген до Айсфельда , а раньше продолжался до Кобурга и Лихтенфельса . Она была открыта в 1858 году и является одной из старейших железных дорог Германии . Построившую его железнодорожную компанию Werra Eisenbahngesellschaft со штаб-квартирой в Майнингене также часто называли Werrabahn . Компания также управляла различными линиями, отходящими от железной дороги Верра.

История

Бывшее здание железнодорожной компании Werra в Майнингене сегодня.

В 1841 году Великое герцогство Саксен-Веймар-Эйзенах и герцогства Саксен-Кобург, Гота и Саксен-Майнинген подписали договор о строительстве железной дороги от Эйзенаха до Кобурга. В 1845 году было заключено соглашение с Королевством Бавария о соединении железной дороги Верра с железной дорогой Людвига Юг-Север в Лихтенфельсе , и, наконец, в 1855 году недавно созданная железнодорожная компания Верра ( Werra-Eisenbahn-Gesellschaft ) получила концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги Верра. линия.

состоялась церемония закладки фундамента 18 февраля 1856 года в Гриммельсхаузене недалеко от Темара . 1 ноября 1858 года была официально открыта вся линия между Эйзенахом и Кобургом длиной 130,1 км. В Фёрте было 17 сигнальных будок , 10 развязок , депо, 22 дома для железнодорожных служащих, 128 домов привратников, 179 переездов, 63 подземных перехода или эстакады, 31 мост и туннель в Фёрте. В июне 1858 года на строительстве было задействовано 8470 рабочих.

Регулярные рейсы начались 2 ноября 1858 года с 24 локомотивов и 367 вагонов. Остальные 30 км линии до Лихтенфельса были сданы в эксплуатацию в январе 1859 года. Все строительные работы с самого начала были рассчитаны на двухпутное сообщение. К 1910 году были продублированы несколько участков: линия через Тюрингенский лес от Айзенаха до Бад-Зальцунгена (26,7 км), между Шваллунгеном и Васунгеном (3,5 км), между Майнингеном и Гримменталем (7,1 км) и между Кобургом и Крейдлицом (4,6 км).

Все активы железнодорожной компании Верра были приобретены прусским государством 1 октября 1895 года за 25 миллионов марок . До 1945 года линия находилась в ведении железнодорожной администрации Deutsche Reichsbahn в Эрфурте .

8 апреля 1945 года мосты в Айсфельде были взорваны , что остановило железнодорожное сообщение. Установление границы между оккупационными зонами привело к закрытию линии между Айсфельдом и станцией Гёрсдорф, что находится в Баварии. Линия закрылась 30 августа 1949 года из-за ветхого метро на участке между Гёрсдорфом и Тифенлаутером. Пассажиропоток в Баварии обеспечивался автобусным сообщением вверх по долине Лаутера до Роттенбаха . Грузовые поезда ходили в Тифенлаутер до 1 июля 1976 года, но 6 апреля 1977 года линия была закрыта и впоследствии демонтирована. К 1989 году земля была продана и частично застроена в Лаутертале и Дёрфлес-Эсбахе , поэтому восстановление линии невозможно.

Движение электропоездов началось на участке Кобург – Лихтенфельс 5 октября 1950 года. Это был один из первых проектов электрификации в Германии после войны. Он был призван укрепить отношения между регионом Кобург и Баварией после объединения Кобурга с Баварией в 1920 году. Электрификация была продлена на линии Кобург-Зоннеберг до Нойштадта-бай-Кобурга в 1975 году и до Зоннеберга в 1991 году.

Три арки моста через Майн у Шнея были взорваны 10 апреля 1945 года. В октябре 1945 года на мосту был произведен временный ремонт, позволяющий двигаться со скоростью 20 км/ч. В начале 1969 года его заменили новым мостом длиной 130 метров.

Операции

Виадук в долину Фюлльбах на автомагистрали A73

В 1858 году пассажирским поездам требовалось около четырех часов, чтобы преодолеть 130 км между Эйзенахом и Кобургом. В 1934 году экспресс из Эгера через Байройт и Лихтенфельс в Айзенах занимал два часа десять минут. экспресс, два полускорых ( Eilzug В 1939 году по будням на линии ежедневно в каждом направлении курсировал ) поезда и пять остановочных поездов.

В годы после Второй мировой войны на линии Верра не было качественных пассажирских поездов, за некоторыми исключениями, такими как экспресс Бад-Либенштайн – Лейпциг. В последние годы существования Восточной Германии ежедневный скорый поезд курсировал из Бад-Зальцунгена через Айзенах в Цвиккау . На другом участке линии в понедельник, обычно вскоре после полуночи, курсировал экспресс для строителей из Бад-Зальцунгена через Майнинген и Эрфурт в Берлин . Только на коротком участке между Майнингеном и Гримменталем скорые поезда ходили чаще, чем ежедневно, в такие пункты назначения, как Берлин, Лейпциг , Галле (Заале) , Дрезден , Гёрлиц и Штральзунд , чередуя линию Верра через Айзенах и прямую линию на Эрфурт . Среди них был знаменитый Städteexpress («городской экспресс») Rennsteig , впервые запустившийся в 1976 году.

Сегодня компания Sud-Thüringen-Bahn ежечасно обслуживает дизельные электропоезда от Айзенаха до Айсфельда, что занимает два часа. В 1990 году эта поездка занимала два часа 45 минут, хотя в 1934 году на маршрут длиной 108 км потребовалось всего один час 50 минут. Между Лихтенфельсом и Кобургом, продолжая до Зоннеберга, Deutsche Bahn курсирует попеременно каждые два часа в виде поездов Regional-Express Лихтенфельс-Зоннеберг и Regional-Express Нюрнберг-Зоннеберг. Кроме того, компания Agilis обслуживает ежечасные поезда между Лихтенфельсом и Кобургом до Бад-Родаха .

Было давление с требованием вновь открыть закрытый участок длиной 17 км между Айсфельдом и Кобургом в Верхней Франконии , что потребует некоторого изменения маршрута из-за строительства на его маршруте. По оценкам в начале 2009 года, это будет стоить 103,4 миллиона евро. Правительство Баварии считает эту оценку слишком заниженной, главным образом потому, что она не включает электрификацию.

Ссылки

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 67, 79–80. ISBN 978-3-89494-139-0 .

Источники

Вольфганг Бляйвайс, Стефан Гольдшмидт и Бернд Шмитт: Железные дороги в стране Кобургеров . Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Кобург 1996, ISBN 3-9802748-4-5
Штеффен Дитч, Стефан Гольдшмидт, Ханс Лёнер: Веррабан . Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Кобург 2008, ISBN 978-3-9810681-3-9
Ханс-Иоахим Фрике, Ханс-Иоахим Ритцау: Внутренняя немецкая граница и железнодорожный транспорт . Пюрген 2004 г., ISBN 3-921304-45-8
Георг Тильманн: Железная дорога Верра . Ваксенбург-Верлаг, Арнштадт 2002 г., ISBN 3-935795-01-7

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железнодорожной линией Айзенах-Лихтенфельс, на Викискладе?

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 67, 79–80. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[ 1 ]