Движение «Хорошие дороги»

Движение хороших дорог возникло в Соединенных Штатах между концом 1870-х и 1920-ми годами. Это было сельское измерение прогрессивного движения . Движение началось как коалиция групп фермерских организаций и организаций велосипедистов, таких как Лига американских колесников . Сторонники улучшения дорог превратили местную агитацию в национальное политическое движение. Целью были расходы штата и федерального правительства на улучшение сельских дорог. автомобильные лобби, такие как Американская автомобильная ассоциация К 1910 году к кампании, координируемой Национальной ассоциацией хороших дорог, присоединились .

За пределами городов дороги были грунтовыми или гравийными; грязь зимой и пыль летом. Путешествие было медленным и дорогим. Первые организаторы ссылались на Европу , где строительство и содержание дорог поддерживалось национальными и местными властями. В первые годы своего существования основной целью движения было просвещение по строительству дорог в сельской местности между городами и помощь сельскому населению в получении социальных и экономических выгод, которыми пользуются города, где граждане извлекали выгоду из железных дорог, троллейбусов и мощеных улиц. Хорошие проселочные дороги принесут пользу новым велосипедам даже больше, чем традиционным транспортным средствам.

История

Движение хороших дорог было официально основано в мае 1880 года, когда велосипедные энтузиасты, клубы верховой езды и производители встретились в Ньюпорте, штат Род-Айленд , чтобы сформировать Лигу американских велосипедистов для поддержки растущего использования велосипедов и защиты их интересов от законодательной дискриминации. Лига быстро стала национальной и в 1892 году начала издавать журнал Good Roads . За три года тираж достиг миллиона. Ранние сторонники движения заручились помощью журналистов, фермеров, политиков и инженеров в проекте улучшения дорог страны, но движение начало развиваться, когда его подхватили велосипедисты.

Группы по всей стране проводили дорожные съезды и публичные демонстрации, публиковали материалы о преимуществах хороших дорог и пытались повлиять на законодателей на местном, государственном и национальном уровнях. Поддержка кандидатов часто становилась решающим фактором на выборах. Лига не только выступала за улучшение дорог для велосипедистов, но и продвигала эту идею среди фермеров и сельских общин, публикуя такую литературу, как знаменитая брошюра « Евангелие хороших дорог» . ^{[ 1 ]}

Ключевым игроком было Почтовое отделение США . После того, как было принято решение о бесплатной доставке почты в сельской местности, почтовому отделению пришлось определить, какие местные дороги подходят, а какие нет. У фермеров, живущих на официально непригодных для эксплуатации дорогах, теперь появилась мотивация их модернизировать. ^{[ 2 ]}

Нью-Джерси стал первым штатом, принявшим закон, разрешающий штату участвовать в проектах строительства дорог. В 1893 году Министерство сельского хозяйства США начало систематическую оценку существующих систем автомагистралей. В том же году Чарльз Дьюриа выпустил первый американский автомобиль с бензиновым двигателем, и началась бесплатная доставка в сельскую местность . К июню 1894 года «многие железнодорожные компании [пошли] на уступки в перевозке дорожных материалов в диапазоне от половинных ставок до бесплатной перевозки». ^{[ 3 ]}

20 век

На рубеже двадцатого века интерес к велосипедам начал угасать на фоне растущего интереса к автомобилям . Впоследствии другие группы взяли на себя инициативу в дорожном лобби . с востока на запад По мере того, как автомобиль разрабатывался и набирал обороты, организации разработали такие проекты для пересечения графств, как шоссе Линкольн в 1913 году, возглавляемое магнатом автозапчастей и автогонок Карлом Г. Фишером , а затем его с севера на юг. Шоссе Дикси в 1915 году, которое простиралось от Канады до Майами, Флорида .

Движение приобрело национальную известность, когда 11 июля 1916 года президент Вудро Вильсон подписал Закон о федеральной помощи дорогам 1916 года . В том же году компании Buffalo Steam Roller Company из Буффало, штат Нью-Йорк, и компания Kelly-Springfield из Спрингфилда, штат Огайо, объединились. создать компанию Buffalo-Springfield Company, которая стала лидером американской индустрии уплотнения . Буффало-Спрингфилд позволил Америке начать поистине национальную кампанию по строительству шоссе, которая продолжалась до 1920-х годов.

Горацио Эрл известен как «Отец хороших дорог». Цитируя автобиографию Эрла 1929 года: «Сегодня я часто слышу, что автомобиль создал хорошие дороги; что автомобиль является родителем хороших дорог. Что ж, правда в том, что велосипед является отцом движения по хорошим дорогам в этом мире». страна." «Лига боролась за право строить велосипедные дорожки вдоль дорог общего пользования». «Лига боролась за равные привилегии с гужевым транспортом. Все эти битвы были выиграны, и велосипедисту были предоставлены равные права с другими пользователями шоссе и улиц».

Государственные ассоциации хороших дорог

1920 года Справочник американских сельскохозяйственных организаций ^{[ 4 ]} перечисляет следующие государственные организации, связанные с Движением хороших дорог:

Ассоциация хороших дорог Алабамы
Ассоциация хороших дорог Аризоны
Ассоциация шоссейных дорог Центральной Флориды
Ассоциация хороших дорог штата Висконсин
Ассоциация штата Иллинойс по улучшению дорог
Ассоциация хороших дорог Канзаса
Массачусетская ассоциация шоссейных дорог
Ассоциация Мичиганских Пайксов
Ассоциация хороших дорог штата Мичиган
Конгресс хороших дорог Монтаны
Ассоциация улучшения шоссе Монтаны
Ассоциация хороших дорог Небраски
Ассоциация шоссе Невады
Ассоциация хороших дорог Нью-Гэмпшира
Нью-Йоркская дорожная ассоциация
Ассоциация хороших дорог Северной Каролины
Федерация хороших дорог штата Огайо
Ассоциация хороших дорог Юго-Восточного Айдахо
Ассоциация хороших дорог Вирджинии
Ассоциация хороших дорог штата Вашингтон
Ассоциация шоссе Уилмингтон-Шарлотта-Эшвилл
Ассоциация комиссаров по шоссейным дорогам Висконсина
Ассоциация хороших дорог Вайоминга

См. также

Ссылки

^ Евангелие хороших дорог
^ Уэйн Э. Фуллер, «Хорошие дороги и бесплатная доставка почты в сельской местности <» Исторический обзор долины Миссисипи (1955) 42 № 1, стр. 67-83. онлайн
^ Руководитель кампании «Хорошие дороги» Каюга - 2 июня 1894 г.
^ Справочник американских сельскохозяйственных организаций

Дальнейшее чтение

Научные исследования

Финкельштейн, Александр. «Осужденные чести Колорадо: дороги, реформа и регион в прогрессивную эпоху». Журнал позолоченного века и прогрессивной эпохи 20.1 (2021): 24–43.
Фуллер, Уэйн Э. « Хорошие дороги и бесплатная доставка почты в сельской местности ». Исторический обзор долины Миссисипи 42.1 (1955): 67-83.
Хагилл, Питер Дж. «Хорошие дороги и автомобили в Соединенных Штатах 1880–1929». Географическое обозрение (1982): 327–349 онлайн .
Ингрэм, Тэмми. Дикси-Хайвей: дорожное строительство и создание современного Юга, 1900–1930 (2013). Он связал Чикаго с Флоридой и помог модернизировать Юг.
Ли, Джейсон. «Экономический анализ движения за хорошие дороги» (Институт транспортных исследований, Калифорнийский университет, Дэвис; 2012) онлайн
Лихтенштейн, Алекс. «Хорошие дороги и цепные банды на прогрессивном Юге: «негр-заключенный — раб». " Журнал южной истории (1993). 59 № 1: 85–110. онлайн
Лонгхерст, Джеймс. Велосипедные сражения: история совместного использования американской дороги (Университет Вашингтона, 2015).
Мэйо, граф (июль 1901 г.). «Поезд хороших дорог» . Мировая работа . II (3). Нью-Йорк: Doubleday, Page & Co.: 956–960 . Проверено 29 апреля 2012 г.
Оллифф, Мартин Т. Выбраться из грязи: Движение за хорошие дороги Алабамы и управление шоссейных дорог, 1898–1928 (U of Alabama Press, 2017). онлайн-обзор
Рид, Карлтон (2015). Дороги не строились для автомобилей . Вашингтон: Island Press. ISBN 978-1-61091-689-9 .
Уэллс, Кристофер В. (весна 2006 г.). «Изменяющаяся природа проселочных дорог: фермеры, реформаторы и меняющееся использование сельского пространства, 1880–1905». Сельскохозяйственная история . 80 (2): 143–166. дои : 10.1525/ah.2006.80.2.143 .

Пропаганда в журнале Good Roads c. 1890–1920 гг.

«Ян-июнь» . Хорошие дороги . Я (старый). 1892.
«Июль-декабрь» . Хорошие дороги . II (старый). 1892.
«Ян-июнь» . Хорошие дороги . III (старый). 1892.
«Июль-декабрь» . Хорошие дороги . IV (старый). 1893.
«Июль-декабрь» . Хорошие дороги . VI (старый). 1893.
«Июль-декабрь» . Хорошие дороги . XXIV (старый). 1896.
«Ян-июнь» . Хорошие дороги . XXV (старый). 1897.
«Июль-декабрь» . Хорошие дороги . XXVI (старый). 1897.
«Ян-июнь» . Хорошие дороги . XXVII (старый). 1898.
«Январь-июль» . Хорошие дороги . XXIX (старый). 1899.
«Август-декабрь» . Хорошие дороги . ХХХ (старый). 1899.
«июнь-декабрь» . Хорошие дороги . XXXI (старый). 1900.
«июнь-декабрь» . Хорошие дороги . Я (новый). 1901.
«Январь-декабрь» . Хорошие дороги . II (новый). 1903.
«Январь-декабрь» . Хорошие дороги . В (новый). 1904.
«Январь-декабрь» . Хорошие дороги . VI (новый). 1905.
«Январь-декабрь» . Хорошие дороги . VII (новый). 1906.
«Январь-декабрь» . Хорошие дороги . VIII (новый). 1907.
«Январь-декабрь» . Хорошие дороги . IX (новый). 1908.
«Январь-декабрь» . Хорошие дороги . Х (новый). 1909 год.
«Янв-декабрь» . Хорошие дороги . XII (новый). 1916.
«Январь-декабрь» . Хорошие дороги . XIV (новый). 1917.
«Ян-июнь» . Хорошие дороги . XV (новый). 1918 год.
«Июль-декабрь» . Хорошие дороги . XVI (новый). 1918 год.
«Июль-декабрь» . Хорошие дороги . LXI (новый). 1921.

Пропаганда в популярных национальных периодических изданиях c. 1880–1920 (примеры)

«Хорошие общие дороги и как их построить» . Выезд . В (3). Бостон, Массачусетс: Компания Wheelman: 194–200. Декабрь 1884 года.
Моррисон, А. Кресси (апрель 1898 г.). «Лига американских колесников» . Популярный ежемесячник Фрэнка Лесли . XLV (4). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Фрэнка Лесли: 363–372.
Коулз, Джулия Д. (июнь 1903 г.). «Съезд хороших дорог в Сент-Луисе» . Мир сегодня . IV (6). Чикаго, Иллинойс: Текущая энциклопедия: 761–771.
Мэтьюз, Франклин (июнь 1904 г.). «Как добиться хороших дорог в Америке» . Выезд . XLIV (3). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательская компания Outing: 337–348.
Берчелл, HP (август 1905 г.). «Автомобиль как средство загородного путешествия» . Выезд . XLVI (5). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательская компания Outing: 536–541.
Уолш, Томас Ф. (январь 1908 г.). «Дороги общего пользования и процветание» . Национальный журнал . ХXVII (4). Бостон, Массачусетс: Издательская компания Chapple.
Пейдж, Логан Уоллер (июль 1909 г.). «Хорошие дороги – путь к прогрессу» . Мировая работа . XVIII (3). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Doubleday, Page & Company: 11807–11819.
Логан, Томас Ф. (4 марта 1911 г.). «Ускорение тысячелетия: как строители хороших дорог надеются превратить Америку в Аркадию» . «Субботняя вечерняя почта» . 183 (36): 26–29.
Пейдж, Логан Уоллер (октябрь 1912 г.). «Прибыль от хороших дорог» . Мировая работа . XXIV (6). Чикаго, Иллинойс: Doubleday, Page & Company: 695–679.
Пеннибакер-младший, JE (октябрь 1912 г.). «Лучшие дороги за минимальную стоимость» . Мировая работа . XXIV (6). Чикаго, Иллинойс: Doubleday, Page & Company: 679–687.
Хьюс, Л.И. (октябрь 1912 г.). «Дороги стоимостью 35 миллионов долларов в год» . Мировая работа . XXIV (6). Чикаго, Иллинойс: Doubleday, Page & Company: 688–698.
Джой, Генри Б. (февраль 1914 г.). «Трансконтинентальные тропы: их развитие и что они значат для этой страны» . Журнал Скрибнера . ЛВ (2). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера: 160–172.
«Экономическая и социальная ценность хороших автодорог» . Обзор Дуна . ХXVIII (6). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: RG Dun & Company: 42–45. Август 1917 года.
Гуделл, Джон М. (февраль 1919 г.). «Апостол хороших дорог, Логан Уоллер Пейдж» . Американский обзор обзоров . ЛВИКС (2). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Обзор компании Reviews: 302–304.

Пропаганда в книгах и брошюрах c. 1880–1920 (примеры)

Стоун, Рой (1904). Новые дороги и дорожные законы в США . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Компания Д. Ван Ностранда. стр. 166 .
Дэвис, Чарльз Генри; Бейтс, Стэнли Эдвардс (1913). Национальные автомагистрали обеспечат хорошие дороги повсюду . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная ассоциация автомобильных дорог. п. 46.

Внешние ссылки

Великий велосипедный протест 1896 года.
Историческое общество Оклахомы - Ассоциация хороших дорог
Вайнгрофф, Ричард Ф. (7 апреля 2011 г.). «Максимум хороших результатов: Мартин Додж и поезд хороших дорог» . История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог .

[1] Евангелие хороших дорог

[2] Уэйн Э. Фуллер, «Хорошие дороги и бесплатная доставка почты в сельской местности <» Исторический обзор долины Миссисипи (1955) 42 № 1, стр. 67-83. онлайн

[3] Руководитель кампании «Хорошие дороги» Каюга - 2 июня 1894 г.

[4] Справочник американских сельскохозяйственных организаций

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]