Судостроительная компания США

Судостроительная компания США была недолговечным трестом, состоящим из семи судостроительных компаний, владельца собственности и сталелитейной компании. Ее акции и облигации были непривлекательны для инвесторов, а стоимость нескольких верфей, входящих в ее состав, была переоценена, что привело к банкротству компании менее чем через год после ее основания в 1902 году. В 1904 году компания была заменена Bethlehem Steel Corporation .

На рубеже 20-го века Джон Уиллард Янг , сын мормонского пионера Бригама Янга, ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} выдвинул идею о том, что многие ведущие американские судостроительные компании должны образовать одно гигантское объединение. ^{[ 3 ]} Судостроительная компания США стала воплощением этой идеи. ^{[ 4 ]}

Следуя этому курсу, центральное конструкторское бюро предприятия распределяло судостроительные работы по верфям, наиболее подходящим для реализации проекта, тем самым увеличивая конкуренцию с европейскими верфями. ^{[ 5 ]} Хотя американское судостроение не считалось высокорентабельным предприятием, ^{[ 6 ]} политическая обстановка казалась подходящей для улучшения. Президент Уильям МакКинли и его новый вице-президент Теодор Рузвельт одобрили федеральные субсидии американской судостроительной промышленности, чтобы компенсировать субсидии, предоставляемые европейскими правительствами, но Конгресс еще не одобрил такую меру. ^{[ 7 ]} известный военно-морской архитектор и государственный служащий Льюис Никсон , который помог привлечь к участию несколько крупных верфей. Возглавить это предприятие был выбран ^{[ 5 ]}

Однако, к сожалению, «единственное, чего не хватало [объединённым фирмам] как индивидуально, так и коллективно, — это реалистичной перспективы получения устойчивой прибыли». ^{[ 4 ]} В финансовом отношении корпорация практически сразу потерпела крах. Как позже напишет об этом плане один ученый, «теория была невозможна; условие было несостоятельным; трест в том виде, в каком он был создан, был невыполним; а Судостроительная компания Соединенных Штатов была неплатежеспособной». ^{[ 3 ]}

Основы

Янг сначала получил опцион на покупку компании Newport News Shipbuilding and Drydock Company ( Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния ), затем обратился к Никсону, который в то время был арендодателем верфи Crescent Shipyard в Элизабетпорте, штат Нью-Джерси . Никсон согласился работать с Янгом над формированием предложенной комбинации и предоставил ему право на собственный завод. ^{[ 3 ]} Затем они получили опционы на покупку других судостроительных компаний. Работая с банком хлопковой промышленности, известным как Трастовая компания Республики, они искали андеррайтеров и планировали выпустить акции и продать облигации, чтобы предоставить средства для покупки заводов и последующего управления ими с прибылью.

Первоначальный проспект был подготовлен к выпуску 7 мая 1901 года, но фактический выпуск был отложен в последний момент из-за того, что стало известно как «короткое сжатие» в Северной части Тихого океана 1901 года, паники, которая произошла в этот день. ^{[ 3 ]} В сообщении новостей от того дня описывалась предлагаемая комбинация. ^{[ 8 ]} В нем описывалась комбинация, в которую входили Union Iron Works ( Сан-Франциско ), Bath Iron Works из Бата, штат Мэн , Hyde Windlass Co. (также из Бата), Crescent Shipyard, Samuel J. Moore & Sons Co. из Элизабетпорта, Нью-Джерси. , Canda Manufacturing Co. из Картерета, штат Нью-Джерси , и Newport News Shipbuilding and Drydock Co. Все, кроме Canda Manufacturing Co., были верфями, и Canda (которая производила автомобильные колеса), как сообщается, владела превосходным местоположением недалеко от Статен-Айленд для строительства новой верфи. ^{[ 3 ]}

Через три месяца снова было объявлено (опять преждевременно), что новая корпорация будет запущена через несколько дней. На этот раз британский производитель оружия Vickers Sons & Maxim , приобретший верфь William Cramp & Sons в Филадельфии , ^{[ 9 ]} а завод Bethlehem Ship & Armor Plate был включен в опубликованный список интересов, входящих в корпорацию. ^{[ 10 ]} В конечном итоге Викерс остался в стороне.

В сентябре 1901 года, когда USSC был еще лишь концепцией, Рузвельт заменил убитого президента Мак-Кинли. Рузвельт вел крестовый поход против трестов, и его возвышение создало враждебную среду для формирования таких объединений, как USSC, отмеченных иском Министерства юстиции в феврале 1902 года о предотвращении создания железнодорожного треста Northern Securities Company . Тем временем принятие федерального закона о субсидиях верфям застопорилось в Конгрессе. ^{[ 11 ]}

Внедрение 1902 года

К тому времени, когда в июне 1902 года был официально выпущен проспект USSC, Newport News и Vickers Sons & Maxim уже не значились в качестве долей участия, но компания Harlan & Hollingsworth Co. из Уилмингтона, штат Делавэр , ^{[ 5 ]} и Восточная судостроительная компания Нью-Лондона, штат Коннектикут, теперь были включены. ^{[ 12 ]}

В проспекте от июня 1902 года, среди прочего, говорилось, что USSC был организован в соответствии с законами штата Нью-Джерси , а его директорами были Никсон, Генри Т. Скотт (президент Union Iron Works), Чарльз Дж. Канда (президент из Canda Manufacturing Co.), Джон С. Хайд (президент Hyde Windlass Co.), Э. У. Хайд (президент Bath Iron Works) и Ирвинг М. Скотт (вице-президент и генеральный директор Union Iron Работает). Фактически, регистрация еще не произошла, и правление еще не было сформировано. ^{[ 3 ]} После того, как компания была организована несколько месяцев спустя, только четверо из тех, кто упомянут в проспекте в качестве директоров, когда-либо занимали должность директора. В проспекте также говорилось, что заводы зарабатывали 2,25 миллиона долларов за год и имели широкие возможности для дополнительной работы и увеличения доходов. ^{[ 3 ]}

Однако даже несмотря на положительные заявления в проспекте, публика приобрела менее 500 000 долларов из 9 миллионов долларов в виде облигаций, выставленных на продажу, а иностранные андеррайтеры не предлагали никаких денежных средств, а только давали обещания (которые в конечном итоге так и не были выполнены). ^{[ 3 ]} Стремясь сделать USSC более привлекательным для инвесторов, но столкнувшись с огромной нехваткой средств, промоутеры обратились к Чарльзу М. Швабу , тогдашнему президенту United States Steel , чтобы обсудить приобретение USSC Bethlehem Steel Company (что в то время было более разумным, чем верфи уже в объединении). Имея мало денег, которые можно было предложить за Bethlehem (тогда принадлежавший синдикату JP Morgan ), организаторы вместо этого предложили заплатить за приобретение 7,2 миллиона долларов наличными и 2,5 миллиона долларов акциями USSC, выпущенными под залог самих заводов. ^{[ 3 ]} Деньги поступили от Шваба, который предоставил их на весьма выгодных для него условиях. ^{[ 3 ]} Однако, приняв участие в объединении Bethlehem, USSC могла бы дать понять потенциальным инвесторам, что теперь за всем предприятием стоит Морган, и заявить, что является единственной в мире компанией, способной построить линкор с вооружением, броней и всем оборудованием. ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]}

В августе 1902 года USSC приобрела верфи Union, Bath, Hyde Windlass, Crescent, Moore, Eastern, Harlan & Hollingsworth, компанию Canda Manufacturing и основной капитал Bethlehem Steel. Номинальная стоимость этих сделок составила $69,5 млн – однако (за исключением Bethlehem Steel) общая стоимость компаний была оценена менее чем в $12,5 млн. ^{[ 3 ]} Вскоре стало ясно, что верфи Bath, Crescent, Moore, Eastern и Harlan & Hollingsworth имеют большие долги и что новый трест не имеет возможности покрыть расходы, возникающие в результате выпуска облигаций. ^{[ 3 ]} Цель создания огромного треста была достигнута, но результат был обречен на провал, поскольку с самого начала он «уже был затопленным кораблем». ^{[ 2 ]} Промоутеры были немедленно вынуждены занять 1,5 миллиона долларов в нью-йоркских банках, чтобы компенсировать наличные, так и не поступившие от иностранных подписчиков. Проблемы USSC обрушили Трастовую компанию Республики, которая при организации финансирования USSC поставила на карту свое будущее, купив наибольшую долю облигаций.

В сентябре 1902 года, когда Янг был во Франции в тщетной попытке убедить подписчиков инвестировать, Энн Пулитцер, бывшая проститутка, была убита в своей нью-йоркской квартире. Его сын Уильям Хупер Янг , живший там, в конце концов признал себя виновным в убийстве второй степени. ^{[ 14 ]} Прокуратура приняла это заявление и сняла обвинения в убийстве первой степени из-за доказательств того, что Хупер Янг был психически болен.

Крах

Шваб взял под свой контроль USSC через год после ее регистрации. ^{[ 15 ]} но держатели ипотечных кредитов USSC вскоре вынудили его передать его в конкурсное управление . ^{[ 4 ]} Федеральный суд назначил бывшего сенатора США Джеймса Смита-младшего управляющим. ^{[ 16 ]} В 1904 году компания была заменена Bethlehem Steel Corporation . ^{[ 17 ]}

Последствия

Одним из первых действий USSC было закрытие верфи Никсона Crescent Shipyard. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} К тому времени Никсон вновь занялся судостроительным бизнесом, арендовав верфь в Перте-Амбое, штат Нью-Джерси . ^{[ 20 ]}

В 1905 году Джон С. Хайд, сын основателя Bath Iron Works, приобрел Iron Works и Hyde Windlass Co. у уцелевшей компании, которая выкупила компании из-под конкурсного управления. ^{[ 21 ]} Она процветала как поставщик крупных кораблей для ВМС США.

Bethlehem Shipbuilding and Steel выкупила и оставила себе Union Iron Works в Сан-Франциско и верфь Harlan & Hollingsworth Co. в Делавэре (и начала покупать другие верфи). Название предприятия в Делавэре было изменено с Harlan & Hollingsworth на Harlan Plant of Bethlehem Steel. она была вновь открыта Эта верфь закрылась в 1926 году, хотя во время Второй мировой войны , и часть верфи использовалась корпорацией Dravo до 1964 года.

Судебные разбирательства, связанные с крахом USSC, продолжались в течение многих лет, поскольку различные жертвы обращались за помощью к предполагаемым правонарушителям. ^{[ 22 ]} Истцами в таких исках были бывший губернатор Нью-Йорка Бенджамин Баркер Оделл-младший . ^{[ 23 ]} президент железной дороги Джон Колдуэлл Кэлхун (внук вице-президента ), бывшего одноименного ^{[ 24 ]} и Джон В. Янг, ^{[ 1 ]} автор идеи. В 1915 году Смит (чьи собственные финансовые предприятия рухнули) ^{[ 25 ]} подавал в суд на Шваба о взыскании гонораров, предположительно причитавшихся ему за управление USSC. ^{[ 26 ]} В 1918 году высший суд Нью-Йорка постановил провести повторное рассмотрение исков акционеров Трастовой компании Республики против президента железной дороги Джорджа Гулда , члена ее совета директоров, который не присутствовал ни на одном из собраний, на которых были поданы ключевые голоса. ^{[ 27 ]} Во время предварительного заключения суд вынес решение против Гулда и в сентябре 1919 года вынес против него решение на сумму 723 583 доллара. ^{[ 28 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б « Костюм Янга вновь открывает клубок судостроения », New York Times, 4 марта 1905 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Генри Уишэм Ланье, « Один траст и что из него вышло », The World's Work, Vol. VII, с. 4445 (февраль 1904 г.).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Л. Уолтер Сэммис, « Отношение трастовых компаний к промышленным объединениям, на примере Судостроительной компании США », Анналы Американской академии политических и социальных наук, том. 24, с. 241 (1904).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Роберт Хессен , « Стальной титан: жизнь Чарльза М. Шваба », 145–62 (1990) («Скандал с судостроительной компанией США»), ISBN 0-8229-5906-2 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Сегодня открылся трест верфи», New York World, 11 июня 1902 г., стр. 3.
^ Артур Стоун Дьюинг, « Продвижение по службе и реорганизации », Том 10, гл. XVII на стр. 464 (Гарвардский университет, 1914).
^ Маргарита Миллер Макки, « Вопрос судовых субсидий в американской политике », стр. 50-51 (1922).
↑ Сообщение от 7 мая 1901 года, перепечатано в «Ship Trust Sure: Capital of New Corporation $65 000 000 и Хайдс в Совете директоров» Bath (ME) Independent, 11 мая 1901 г., 2.
^ « Судороги для объединения с английской фирмой », New York Times, 15 февраля 1901 г.
^ «Великий судостроительный комбинат», Adrian (MI) Daily Telegram, 10 августа 1901 г., стр. 7.
^ « Г-н Вест осуждает законопроект о доставке », New York Times, 11 марта 1902 г.
^ « Комбинат верфей », New York Times, 11 июня 1902 г., стр. 1.
^ « Траст верфи покупает Bethlehem Steel », New York Times, 15 июня 1902 г.
^ " Янг признает свою вину ", New York Times, 10 февраля 1903 г., стр. 5.
^ « План реорганизации судостроительного комбината », New York Times, 28 мая 1903 г.
^ « Приёмник верфи бывшего сенатора Смита », New York Times, 2 июля 1903 г.
^ Роберт Т. Суэйн, « Фирма Cravath и ее предшественники, 1819-1947», Том 1, стр. 703 (1948).
^ «Верфь Полумесяца» . www.globalsecurity.org . Проверено 12 сентября 2009 г.
^ « Закрывает Crescent Yards », New York Times, 11 августа 1903 г.
^ « Льюис Никсон арендует судостроительный завод », New York Times, 30 июля 1904 г., стр. 1.
^ General Dynamics – Bath Iron Works – Обзор компании – История , по состоянию на 22 января 2011 г.
^ « Рассчитаться с миссис Вуд в костюме судостроителя », New York Times, 1 марта 1905 г.
^ « Выпуск костюмов Оделла снят с производства », New York Times, 21 мая 1905 г.
^ « Умер Джон К. Кэлхун, финансист », New York Times, 19 декабря 1918 г.
^ « Джеймс Смит-младший терпит неудачу в бизнесе », New York Times, 1915-11-21.
^ « Джеймс Смит ищет Шваба на 200 000 долларов », New York Times, 1 июня 1915 г.
^ Кавано против США Гулд , 223 NY 103, 119 NE 237 (Нью-Йорк, 1918).
^ « Г. Дж. Гулд проигрывает большой костюм », New York Times, 5 сентября 1919 г.

[young-1] Jump up to: ^а ^б « Костюм Янга вновь открывает клубок судостроения », New York Times, 4 марта 1905 г.

[lanier-2] Jump up to: ^а ^б ^с Генри Уишэм Ланье, « Один траст и что из него вышло », The World's Work, Vol. VII, с. 4445 (февраль 1904 г.).

[sammis-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Л. Уолтер Сэммис, « Отношение трастовых компаний к промышленным объединениям, на примере Судостроительной компании США », Анналы Американской академии политических и социальных наук, том. 24, с. 241 (1904).

[ussc-4] Jump up to: ^а ^б ^с Роберт Хессен , « Стальной титан: жизнь Чарльза М. Шваба », 145–62 (1990) («Скандал с судостроительной компанией США»), ISBN 0-8229-5906-2 .

[launch-5] Jump up to: ^а ^б ^с «Сегодня открылся трест верфи», New York World, 11 июня 1902 г., стр. 3.

[text-6] Артур Стоун Дьюинг, « Продвижение по службе и реорганизации », Том 10, гл. XVII на стр. 464 (Гарвардский университет, 1914).

[7] Маргарита Миллер Макки, « Вопрос судовых субсидий в американской политике », стр. 50-51 (1922).

[may-8] Сообщение от 7 мая 1901 года, перепечатано в «Ship Trust Sure: Capital of New Corporation $65 000 000 и Хайдс в Совете директоров» Bath (ME) Independent, 11 мая 1901 г., 2.

[9] « Судороги для объединения с английской фирмой », New York Times, 15 февраля 1901 г.

[10] «Великий судостроительный комбинат», Adrian (MI) Daily Telegram, 10 августа 1901 г., стр. 7.

[11] « Г-н Вест осуждает законопроект о доставке », New York Times, 11 марта 1902 г.

[nytimes-12] « Комбинат верфей », New York Times, 11 июня 1902 г., стр. 1.

[13] « Траст верфи покупает Bethlehem Steel », New York Times, 15 июня 1902 г.

[14] " Янг признает свою вину ", New York Times, 10 февраля 1903 г., стр. 5.

[15] « План реорганизации судостроительного комбината », New York Times, 28 мая 1903 г.

[16] « Приёмник верфи бывшего сенатора Смита », New York Times, 2 июля 1903 г.

[17] Роберт Т. Суэйн, « Фирма Cravath и ее предшественники, 1819-1947», Том 1, стр. 703 (1948).

[18] «Верфь Полумесяца» . www.globalsecurity.org . Проверено 12 сентября 2009 г.

[19] « Закрывает Crescent Yards », New York Times, 11 августа 1903 г.

[20] « Льюис Никсон арендует судостроительный завод », New York Times, 30 июля 1904 г., стр. 1.

[21] General Dynamics – Bath Iron Works – Обзор компании – История , по состоянию на 22 января 2011 г.

[22] « Рассчитаться с миссис Вуд в костюме судостроителя », New York Times, 1 марта 1905 г.

[23] « Выпуск костюмов Оделла снят с производства », New York Times, 21 мая 1905 г.

[24] « Умер Джон К. Кэлхун, финансист », New York Times, 19 декабря 1918 г.

[25] « Джеймс Смит-младший терпит неудачу в бизнесе », New York Times, 1915-11-21.

[26] « Джеймс Смит ищет Шваба на 200 000 долларов », New York Times, 1 июня 1915 г.

[27] Кавано против США Гулд , 223 NY 103, 119 NE 237 (Нью-Йорк, 1918).

[28] « Г. Дж. Гулд проигрывает большой костюм », New York Times, 5 сентября 1919 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты