Гарри Хокер

Гарри Джордж Хокер
Хокер в мае 1919 года
Рожденный	( 1889-01-22 ) 22 января 1889 г. Мураббин, Виктория , Австралия
Умер	12 июля 1921 г. (1921-07-12) (32 года) Аэродром Хендон , Северный Лондон
Причина смерти	Крушение самолета
Место отдыха	Церковь Святого Павла, Чессингтон , Суррей
Национальность	австралийский
Занятие	Авиатор
Известный	соучредитель Hawker Aircraft
Супруг (а)	Мюриэл Пити, 1917 год.
Награды	MBE , АФК

Гарри Джордж Хокер , MBE , AFC (22 января 1889 г. - 12 июля 1921 г.) был пионером австралийской авиации . Он был главным летчиком-испытателем компании Sopwith , а также участвовал в проектировании многих их самолетов. После Первой мировой войны он стал соучредителем Hawker Aircraft , фирмы, которая позже будет отвечать за создание длинной серии успешных военных самолетов. Он умер 12 июля 1921 года, когда самолет, на котором он должен был участвовать в воздушном дерби, разбился в парке Бернт-Оук , Эджвер , недалеко от аэродрома Хендон .

Ранний период жизни

Хокер родился 22 января 1889 года в Мураббине , штат Виктория , Австралия , в семье кузнеца Джорджа Хокера и Мэри Энн Гиллиард Андерсон. Он учился в начальной школе Мураббина. В 11 лет он работал в мельбурнском гараже Hall & Warden. помогая строить двигатели за пять шиллингов в неделю, он перешел в компанию Tarrant Motor & Engineering Co , помогал производить автомобили Tarrant, где получил квалификацию механика. В 1907 году он снова переехал, чтобы стать шофёром и механиком Эрнеста Де Литтла в Карамуте , Западная Виктория . В 1910 году он отправился в Диггерс-Рест , к северо-западу от Мельбурна, чтобы увидеть первые публичные демонстрации полета с двигателем, проведенные в Австралии, и решил поехать в Англию , чтобы заняться авиацией, приехав туда в мае 1911 года.

14 ноября 1917 года Хокер женился на Мюриэл Элис Пити в церкви Святого Петра в Илинге .

Авиационная карьера

В Англии Хокер устроился на работу в компанию Commer Car Company , перейдя Mercedes в январе 1912 года в компанию , а затем в Austro Daimler . В это время он проводил большую часть своего свободного времени в Бруклендсе , тогдашнем центре британской авиации, а в июне 1912 года устроился механиком в авиационную компанию Sopwith .

Вскоре он убедил Сопвита научить его летать, и ему удалось совершить свой первый самостоятельный полет всего после трех уроков. В сентябре 1912 года он получил лицензию пилота Королевского аэроклуба № 297. а вскоре после этого, 24 октября, он выиграл Кубок Мишлен за выносливость, совершив полет продолжительностью 8 часов 23 минуты.

Он также, по-видимому, был первым человеком, который намеренно выполнил вращение и восстановление, продемонстрировав в 1914 году один метод (хотя, как правило, не тот, который используется сегодня), чтобы вернуться в горизонтальный полет из этого необычного положения. Поскольку в результате вращения погибло несколько пилотов, это стало большим достижением в области авиационной безопасности.

Зарекомендовав себя как авиатор, он стал главным летчиком-испытателем Тома Сопвита . В 1916 году в компании Sopwiths Хоукер имел в личном пользовании небольшой самолет Sopwith Bee . Он также был постоянным участником автомобильных и мотоциклетных гонок в Бруклендсе до и после Первой мировой войны . Среди его соревновательных достижений был ряд рекордов высоты, установленных в июне 1913 года. Он также выиграл утешительный приз в размере 1000 фунтов стерлингов в гонках на водных самолетах Daily Mail Circuit of Britain 25 августа 1913 года.

Кратковременное возвращение в Австралию

В 1914 году Гарри Хокер вернулся в Австралию, чтобы продемонстрировать усовершенствованный таблоид Sopwith Tabloid , в разработке которого он участвовал. Однажды дикая толпа чуть не разбила самолет, а он еще больше повредил его во время трюковых полетов. По возвращении в Англию он продолжал проектировать и испытывать самолеты вместе с Sopwith на протяжении всей Первой мировой войны.

Попытка первого трансатлантического перелета

После войны вместе со штурманом Кеннетом Маккензи Гривом он попытался выиграть приз Daily Mail в размере 10 000 фунтов стерлингов за первый перелет через Атлантику за «72 часа подряд». 18 мая 1919 года они отправились с горы Перл , Ньюфаундленд , на биплане «Сопвит Атлантик» . После четырнадцати с половиной часов полета двигатель перегрелся, и они были вынуждены изменить курс, чтобы перехватить судоходные пути, где им удалось обнаружить проплывающее грузовое судно «Датская Мэри» . На « Мэри» не было работающего радио, поэтому только через шесть дней, когда пароход достиг Батт-оф-Льюис , Шотландия , было получено известие, что они в безопасности. Хоукер и Грив были награждены утешительным призом в размере 5000 фунтов стерлингов от Daily Mail . Позже Хокер назвал свою вторую дочь Мэри в честь корабля, который спас его и Грива.

« Атлантик» был найден на плаву и поднят американским пароходом « Лейк Шарлевиль» . Колеса ходовой части, выброшенные вскоре после взлета, позже были найдены местными рыбаками и позже переданы в дар Провинциальному музею Румс в Сент-Джонсе . Одно колесо в настоящее время выставлено в Музее связи Дома Адмиралтейства на горе Перл .

Новое начало

В сентябре 1920 года компания Sopwith Aviation была ликвидирована из-за опасений, что правительство рассмотрит контракты на производство самолетов во время войны с такими компаниями, как Sopwith, и наложит на них серьезные ретроспективные налоговые обязательства.

Затем Гарри Хокер, Том Сопвит, Фред Сигрист и Билл Эйр основали новую компанию, каждый из которых внес по 5000 фунтов стерлингов. Чтобы избежать любых возможных претензий к новой компании по военным контрактам старой компании, они решили назвать ее HG Hawker Engineering. (В 1933 году он был переименован в Hawker Aircraft .) Как выразился Том Сопвит:

Чтобы избежать путаницы, если бы мы продолжали строить самолеты и называть их «Сопвитами» (где-то обязательно должна была возникнуть путаница), мы назвали компанию «Hawker Company». Я не возражал. Он был во многом ответственен за наш рост во время войны.

Смерть

Хокер погиб 12 июля 1921 года, когда его «Ястреб-тетеревятник Ньюпор» разбился, когда он поднимался с аэродрома Хендон во время подготовки к воздушному дерби . «Медицинское обследование привело врачей к выводу, что у Хокера произошло кровотечение и что он пытался снова спуститься на землю». пожар в воздухе и туберкулез позвоночника Факторами, способствовавшими его смерти, считались .

«Король направил послание с соболезнованием, в котором утверждалось, что «нация потеряла одного из самых выдающихся летчиков»».

Хокер похоронен в церкви Святого Павла, Хук , Чессингтон , Суррей . У него остались жена Мюриэл и две дочери.

Почести

В 1978 году он был удостоен почтовой марки с изображением его портрета, выпущенной Почтой Австралии . Кроме того, было напечатано пятьсот памятных конвертов Первого дня, многие из которых были куплены семьями детей, посещающих школу Мураббин.

В 1989 году аэропорт Мураббин в Ментоне в Австралии был переименован в «Аэропорт Мураббин (Гарри Хокер)».

В 2007 году Кингстонский университет в Лондоне назвал пристройку своего кампуса в Рохэмптон-Вейл «Крылом Хокера».

Начальная школа Мураббина назвала один из школьных домов Hawker House в его честь.

Ссылки

• Блэкмор, Л.К. (1993), Хоукер: Биография , Шрусбери: Airlife, ISBN  1-85310-437X
• Шихи, Томас (1983), «Гарри Джордж Хокер (1889–1921)», Хокер, Гарри Джордж (1889–1921) , Национальный центр биографии Австралийского национального университета, заархивировано из оригинала 21 декабря 2013 г.
• «Трансатлантический перелет: возвращение Хокера и Грива» . Полет . Том. XI, нет. 544. 29 мая 1919. С. 694–697 . Проверено 12 августа 2023 г.
• Гарри Джордж Хокер: австралийский пионер-авиатор
• Хокер, Мюриэл. (1922) Х. Г. Хокер, летчик: его жизнь и работа , Лондон: Hutchinson & Co. [1]
• Общества пионеров-авиаторов Гарри Хокера Домашняя страница