Инновационное правило чистого транспорта

Инновационный чистый транспорт
Инновационный чистый транспорт
	Электробус Proterra BE35, принадлежащий компании San Joaquin RTD , рядом со стационарной зарядной станцией.
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам
Цитирование	Раздел 13, Свод правил штата Калифорния , раздел 2023 (13 CCR 2023)
Принят	Калифорнийский офис административного права
Принят	13 августа 2019 г.
Эффективный	1 октября 2019 г.
	Статус: Действующее законодательство

Инновационное правило чистого транспорта ( ICT ) — это постановление, обнародованное Калифорнийским советом по воздушным ресурсам , которое требует, чтобы агентства общественного транспорта в штате Калифорния перевели свои автобусные парки на автобусы с нулевым уровнем выбросов (ZEB), либо электрические автобусы , либо автобусы на топливных элементах . ^{[ 1 ]} К 2029 году только ZEB будет разрешено приобретать новые автобусы, а к 2040 году весь парк должен использовать ZEB.

История

Первым постановлением CARB по контролю выбросов транзитного парка было Правило для транзитных агентств , раздел 2023, раздел 13 Калифорнийского кодекса правил (CCR); 13 CCR §2023 был принят в феврале 2000 г. ^{[ 2 ]} после того, как твердые частицы дизельного топлива были идентифицированы как токсичный загрязнитель воздуха. ^{[ 3 ]}^{: §2020(а)} Правило флота фактически заставило большинство агентств отказаться от дизельного топлива. Аналогичное постановление (13 CCR §2022) ^{[ 4 ]} был выпущен в 2005 году для грузовых автомобилей, принадлежащих государственным учреждениям и коммунальным предприятиям. ^{[ 5 ]} и расширен за счет 13 CCR 2025/2027 ^{[ 6 ]} как Правило штата Калифорния о грузовых автомобилях и автобусах 2008 года для всех дизельных грузовиков и автобусов в Калифорнии. ^{[ 7 ]}

Правило ИКТ было принято в декабре 2018 года. ^{[ 8 ]} ICT вносит поправки в существующее Правило флота . ^{[ 9 ]} Это первый такой мандат ZEB в Соединенных Штатах, и он был единогласно поддержан советом CARB из шестнадцати членов, возглавляемым тогдашним председателем Мэри Д. Николс . ^{[ 10 ]}

Правило флота

Согласно предыдущему Правилу флота , ^{[ 2 ]}^: 6 Транспортные агентства были обязаны соблюдать требования к выбросам для городских автобусов по «дизельному маршруту» или «альтернативному топливному пути», за исключением агентств в округе управления качеством воздуха Южного побережья (SCAQMD), которые были обязаны следовать «альтернативному топливному пути». путь". ^{[ 3 ]}^{: §2023.1(а)} SCAQMD отдельно постановил, что автобусы с дизельным двигателем больше не будут закупаться (Правило 1192, принятое в июне 2000 г.), ^{[ 11 ]} а более поздние поправки к Правилам флота потребовали, чтобы транзитные агентства в SCAQMD выбрали «альтернативный путь топлива» к 7 октября 2006 года. ^{[ 3 ]}^{: §2023.1(a)(4)} Городские автобусы определялись как транспортные средства вместимостью не менее 15 пассажиров, предназначенные для внутригородских перевозок. ^{[ 3 ]}^{: §2023(а)(13)}^{[ 12 ]} В 2005 году правила были распространены на небольшие транспортные средства, эксплуатируемые транзитными агентствами, включая парк технического обслуживания. ^{[ 3 ]}^: §2023.2^{[ 12 ]}

Правило флота требовало, чтобы транзитные агентства выбрали свой путь до 31 января 2001 года. ^{[ 3 ]}^{: §2023.1(a)(1)} В рамках «альтернативного топливного пути» не менее 85% закупленных городских автобусов должны были использовать альтернативные виды топлива или двигатели, соответствующие требованиям по выбросам 13 CCR 1956.1. ^{[ 3 ]}^{: §2023.1(b)(1)} По «дизельному пути» средние выбросы NO от автопарка
_x и дизельные твердые частицы (PM) были постепенно ужесточены. ^{[ 3 ]}^{: §2023.1(d), (e)} Для обоих путей выбросы ТЧ от дизельных двигателей были рассчитаны как общее количество автопарка и сравнены с выбросами ТЧ от дизельных двигателей в 2002 году; начиная с 2004 года, содержание твердых частиц в дизельном топливе должно было составлять 60% или меньше (дизельный путь) или 80% или меньше (альтернативный топливный путь) от значений 2002 года, а к 2005 году - ≤40% (дизельное топливо) или ≤60% (альтернативный вариант). и продолжает снижаться в последующие годы. ^{[ 3 ]}^{: §2023.1(e)}

Кроме того, в соответствии с «Правилом о флоте » агентства с большими автопарками (более 200 автобусов) должны были участвовать в демонстрационной программе автобусов с нулевым уровнем выбросов (ZEB). ^{[ 3 ]}^{: §2023.3(b)(1)}^{[ 12 ]} ZEB определялись как автобусы с электродвигателями, которые питались от тяговых батарей, водородных топливных элементов или воздушных проводов через троллейбусные опоры. ^{[ 3 ]}^{: §2023.3(а)} Первоначальный демонстрационный проект должен был иметь как минимум три ZEB в налоговой службе в течение одного календарного года и начаться не позднее 28 февраля 2006 года. ^{[ 3 ]}^{: §2023.3(b)(1)} Кроме того, крупные транзитные агентства на «дизельном пути» должны были реализовать расширенный демонстрационный проект ZEB с использованием минимум шести ZEB в сфере коммерческого обслуживания в течение одного календарного года, который должен начаться не позднее 1 января 2009 года. ^{[ 3 ]}^{: §2023.3(b)(2)} Начиная с 2011 года (дизельный путь) или 2012 года (альтернативный топливный путь), транзитные агентства должны были вносить ZEB минимум 15% своих новых покупок/аренды до 2026 года, с дополнительными кредитами, полученными для досрочного внедрения. ^{[ 3 ]}^{: §2023.3(с)}

Пилотные программы ZEB

CARB профинансировал пилотную программу для округа по контролю за загрязнением воздуха в долине Сан-Хоакин, чтобы помочь транзитным агентствам, включая Visalia Transit , FCRTA (округ Фресно) , San Joaquin RTD и MAX (Модесто), приобретать электрические автобусы у Proterra , начиная с 2016 года. ^{[ 13 ]} Однако правило ИКТ было намного шире, чем отдельные региональные программы, исключая все выбросы транзитных транспортных средств и распространяясь на все транзитные агентства по всему штату. ^{[ 10 ]}

Требования

В рамках ИКТ все агентства общественного транспорта в штате постепенно переведут свои парки на автобусы с нулевым уровнем выбросов, с целью к 2040 году обеспечить, чтобы все действующие автобусы ездили по дорогам с нулевым уровнем выбросов. ^{[ 8 ]} ИКТ применяется ко всем агентствам штата, которые владеют, эксплуатируют или арендуют автобусы с полной массой более 14 000 фунтов (6 400 кг). Отдельные транзитные агентства предъявляют разные требования в соответствии с этим правилом в зависимости от их размера, но к 2029 году все новые транзитные автобусы должны приобретаться только с нулевым уровнем выбросов. ^{[ 1 ]}

По оценкам CARB, это правило позволит сократить выбросы парниковых газов на 19 миллионов метрических тонн, что эквивалентно снятию с дорог четырех миллионов автомобилей. ^{[ 8 ]}^{[ 10 ]}

Графики и планы перехода

Доля ZEB в ежегодных закупках новых автобусов
	Большой ^{[ а ]}	Маленький
2023–25	25%	0%
2026–28	50%	25%
2029+	100%	100%
^ Крупными агентствами считаются агентства, имеющие 65 или более автобусов на Южном побережье или в APCD долины Сан-Хоакин или 100 или более автобусов в других местах.

Крупные транзитные агентства должны иметь 25% новых закупок автобусов как автобусов с нулевым уровнем выбросов (ZEB), начиная с 2023 года, 50% новых закупок как ZEB, начиная с 2026 года, и 100% новых покупок как ZEB, начиная с 2029 года. ^{[ 9 ]}^{: §2023.1(а)(1)(А)} Малые транзитные агентства обязаны совершать 25% новых покупок в качестве ZEB в 2026 году и 100% новых покупок в качестве ZEB в 2029 году и во все последующие годы. ^{[ 9 ]}^{: §2023.1(a)(1)(B)} Агентство считается крупным, если оно управляет не менее 100 автобусами или не менее 65 автобусами в долине Сан-Хоакин или SCAQMD. ^{[ 9 ]}^{: §2023(b)(30)}^{[ 14 ]}

В рамках ИКТ агентства должны разработать и представить планы развертывания своей деятельности по переходу к нулевым выбросам. Крупные агентства должны завершить свои планы к 1 июля 2020 года, а малые агентства должны завершить свои планы к 1 июля 2023 года. ^{[ 9 ]}^{: §2023.1(г)}

Объем

Согласно постановлению, к ЗЭБ относятся автобусы с электроприводом и автобусы на топливных элементах , но не включаются электрические троллейбусы , получающие электроэнергию от воздушных линий электропередачи. Они освобождены от регулирования, поскольку они уже электрические. ^{[ 9 ]}^{: §2023(a)(2), (b)(52)} Правило не распространяется на транспортные средства, принадлежащие компаниям Caltrans , Caltrain , Amtrak или любому местному школьному округу. Это также не распространяется на троллейбусы и любые транспортные средства, которые передвигаются по рельсам или по фиксированным направляющим. ^{[ 9 ]}^{: §2023(а)(2)}

Выполнение

Управление транзита долины Антилопы (AVTA) поставило перед собой цель создать первый полностью электрический автопарк к концу 2018 года, прежде чем ужесточатся правила. ^{[ 15 ]} Министерство транспорта Лос-Анджелеса также планирует завершить переход задолго до получения мандата штата, к 2026 году. ^{[ 14 ]} Муниципальное транзитное агентство Сан-Франциско планирует закупать только электрические автобусы, начиная с 2025 года, чтобы завершить переход к 2035 году. ^{[ 16 ]}

В апреле 2020 года AVTA вывела из эксплуатации свой последний транзитный дизельный автобус; В сентябре 2020 года AVTA начала заменять свой парк микротранзитных (реагирующих на спрос) фургонов с аккумуляторной батареей, а в августе 2021 года AVTA начала заменять свой парк пригородных/дорожных автобусов автобусами с аккумуляторной батареей, завершив переход на полностью электрический парк. в марте 2022 года. Это сделало AVTA первым агентством по полностью электрическому транзиту в Северной Америке. ^{[ 17 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б «Информационный бюллетень о регулировании инновационного чистого транзита (ИКТ) | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам» . www2.arb.ca.gov . Проверено 3 марта 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гладштейн, Neadross & Associates (июнь 2014 г.). Эквивалентные стратегии для регулирования автобусов с нулевым уровнем выбросов ARB (PDF) (отчет). Газовая компания Южной Калифорнии . Проверено 24 марта 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Административный кодекс Калифорнии, раздел 13, раздел 3, глава 1, статья 4 (13 CCR § 2020)» (PDF) . Официальный свод правил Barclays в Калифорнии. 17 апреля 2009 года . Проверено 10 июня 2022 г.
^ «Меры по контролю твердых частиц в дизельном топливе для муниципальных или коммунальных дорожных транспортных средств большой мощности, работающих на дизельном топливе» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . Проверено 13 июля 2022 г.
^ «Правило флота для государственных учреждений и коммунальных предприятий» . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . Проверено 13 июля 2022 г.
^ «Окончательный порядок регулирования: Правила по сокращению выбросов дизельных твердых частиц, оксидов азота и других загрязнителей, отвечающих критериям, из эксплуатируемых тяжелых транспортных средств, работающих на дизельном топливе» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . Проверено 13 июля 2022 г.
^ «Регулирование грузовых автомобилей и автобусов» . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . Проверено 13 июля 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Калифорния перейдет на полностью электрический парк общественных автобусов к 2040 году» (пресс-релиз). Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 14 декабря 2018 года . Проверено 24 марта 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Окончательный постановление, Раздел 13, Свод правил Калифорнии, раздел 2023» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 14 декабря 2018 года . Проверено 3 января 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Табути, Хироко (15 декабря 2018 г.). «Калифорния требует, чтобы к 2029 году новые городские автобусы были электрическими» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 марта 2022 г.
^ «Правило 1192 — Чистые транзитные автобусы» . Южнобережная АКМД . Проверено 24 марта 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Хёрш, Майкл А. (13 июня 2018 г.). Ежегодное обновление правил Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) (PDF) (отчет). Транзитный район Аламеда-Контра-Коста . Проверено 24 марта 2022 г.
^ «Проект электрификации транзитного транспорта в долине Сан-Хоакин» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. Март 2020 года . Проверено 24 марта 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Сильвер, Фред; Уэлч, Дэн; Пэддон, Томас (июнь 2021 г.). ТРАНЗИТНЫЕ АГЕНТСТВА КАЛИФОРНИИ НАХОДЯТ ПУТЬ К НУЛЕВЫМ ВЫБРОСАМ: ОБЗОР ПРЕДЛАГАЕМЫХ ПУТЕЙ ZEB В РАМКАХ ИННОВАЦИОННОГО РЕГЛАМЕНТА ЧИСТОГО ТРАНЗИТА (PDF) (Отчет). КалСТАРТ.
^ «Переоборудование парка электробусов» . Управление транзита долины Антилопы . Проверено 3 января 2019 г.
^ Банчеро, Рик (15 мая 2018 г.). «Сан-Франциско обязуется создать парк полностью электрических автобусов к 2035 году» . СФМТА . Проверено 3 марта 2022 г.
^ Роял, Джеймс (16 марта 2022 г.). «AVTA становится первым полностью электрическим транзитным агентством с нулевым уровнем выбросов в Северной Америке» (пресс-релиз). Управление транзита долины Антилопы . Проверено 10 июня 2022 г.

Внешние ссылки

«Инновационный чистый транзит» . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам.

[14] Крупными агентствами считаются агентства, имеющие 65 или более автобусов на Южном побережье или в APCD долины Сан-Хоакин или 100 или более автобусов в других местах.

[ICTFactSheet-1] Перейти обратно: ^а ^б «Информационный бюллетень о регулировании инновационного чистого транзита (ИКТ) | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам» . www2.arb.ca.gov . Проверено 3 марта 2022 г.

[Strategies-2] Перейти обратно: ^а ^б Гладштейн, Neadross & Associates (июнь 2014 г.). Эквивалентные стратегии для регулирования автобусов с нулевым уровнем выбросов ARB (PDF) (отчет). Газовая компания Южной Калифорнии . Проверено 24 марта 2022 г.

[13CCR2023-09-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Административный кодекс Калифорнии, раздел 13, раздел 3, глава 1, статья 4 (13 CCR § 2020)» (PDF) . Официальный свод правил Barclays в Калифорнии. 17 апреля 2009 года . Проверено 10 июня 2022 г.

[4] «Меры по контролю твердых частиц в дизельном топливе для муниципальных или коммунальных дорожных транспортных средств большой мощности, работающих на дизельном топливе» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . Проверено 13 июля 2022 г.

[5] «Правило флота для государственных учреждений и коммунальных предприятий» . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . Проверено 13 июля 2022 г.

[6] «Окончательный порядок регулирования: Правила по сокращению выбросов дизельных твердых частиц, оксидов азота и других загрязнителей, отвечающих критериям, из эксплуатируемых тяжелых транспортных средств, работающих на дизельном топливе» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . Проверено 13 июля 2022 г.

[7] «Регулирование грузовых автомобилей и автобусов» . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам . Проверено 13 июля 2022 г.

[ICT-PR-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Калифорния перейдет на полностью электрический парк общественных автобусов к 2040 году» (пресс-релиз). Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 14 декабря 2018 года . Проверено 24 марта 2022 г.

[13CCR2023-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Окончательный постановление, Раздел 13, Свод правил Калифорнии, раздел 2023» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 14 декабря 2018 года . Проверено 3 января 2019 г.

[NYT-2018-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с Табути, Хироко (15 декабря 2018 г.). «Калифорния требует, чтобы к 2029 году новые городские автобусы были электрическими» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 марта 2022 г.

[11] «Правило 1192 — Чистые транзитные автобусы» . Южнобережная АКМД . Проверено 24 марта 2022 г.

[ACT-2018-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с Хёрш, Майкл А. (13 июня 2018 г.). Ежегодное обновление правил Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) (PDF) (отчет). Транзитный район Аламеда-Контра-Коста . Проверено 24 марта 2022 г.

[13] «Проект электрификации транзитного транспорта в долине Сан-Хоакин» (PDF) . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. Март 2020 года . Проверено 24 марта 2022 г.

[:1-15] Перейти обратно: ^а ^б Сильвер, Фред; Уэлч, Дэн; Пэддон, Томас (июнь 2021 г.). ТРАНЗИТНЫЕ АГЕНТСТВА КАЛИФОРНИИ НАХОДЯТ ПУТЬ К НУЛЕВЫМ ВЫБРОСАМ: ОБЗОР ПРЕДЛАГАЕМЫХ ПУТЕЙ ZEB В РАМКАХ ИННОВАЦИОННОГО РЕГЛАМЕНТА ЧИСТОГО ТРАНЗИТА (PDF) (Отчет). КалСТАРТ.

[16] «Переоборудование парка электробусов» . Управление транзита долины Антилопы . Проверено 3 января 2019 г.

[17] Банчеро, Рик (15 мая 2018 г.). «Сан-Франциско обязуется создать парк полностью электрических автобусов к 2035 году» . СФМТА . Проверено 3 марта 2022 г.

[18] Роял, Джеймс (16 марта 2022 г.). «AVTA становится первым полностью электрическим транзитным агентством с нулевым уровнем выбросов в Северной Америке» (пресс-релиз). Управление транзита долины Антилопы . Проверено 10 июня 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ а ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]