HD Харви-Келли

HD Харви-Келли
HD Харви-Келли
Псевдоним(а)	"Залив"
Рожденный	9 февраля 1891 г. ; Тинмут, Девон , Англия
Умер	29 апреля 1917 г. (26 лет) ; Рядом с Аррасом , Франция.
Верность	Великобритания
Услуга/ ветвь	Британская армия ; Королевский летный корпус
Лет службы	1908–1917
Классифицировать	Главный
Единица	2-я эскадрилья RFC ; Королевский ирландский полк
Команды	№ 19-я эскадрилья RFC ; № 56-я эскадрилья RFC
Битвы/войны	Первая мировая война Западный фронт Уровень нападения Битва при Аррасе Кровавый апрель ( ДОУ ) ; ; ; ;
Награды	Орден за выдающиеся заслуги ; Упоминается в депешах
Отношения	Чарльз Харви-Келли (брат) ; Лайонел Данстервилл (дядя)

Хьюберт Данстервилл Харви-Келли , DSO (9 февраля 1891 — 29 апреля 1917) — офицер британской армии и военный летчик. ^{[ 3 ]} Во время Первой мировой войны ему приписывают то, что он был первым пилотом Королевского летного корпуса (RFC), приземлившимся во Франции, и первым пилотом RFC, сбившим вражеский самолет. В конце концов он был застрелен во время «Кровавого апреля» и умер от ранения головы в немецкой больнице.

Самолет, на котором он летал в то время лейтенантом Королевского авиационного завода BE2 , вместе с мемориальной доской висит в главном зале Имперского военного музея в Лондоне.

Ранний период жизни

Бэй был сыном полковника Харви-Келли (индийская армия) и племянником генерала Лайонела Данстервилля . ^{[ 4 ]} Хотя семья Харви-Келли происходила из графства Уэстмит, Ирландия, HD родился в Девоне и некоторое время жил в Берри Помрой , семейном доме Данстервиллей в Девоне. Он учился в Бедфордской современной школе вместе со своим братом Чарльзом Гамильтоном Грантом Хьюмом Харви-Келли . ^{[ 5 ]}

Покинув Сандхерст, он подал заявление в Королевский ирландский полк, присоединился к нему 5 октября 1910 года и был принят в строй 23 октября 1910 года. Он получил Королевского аэроклуба авиационный сертификат № 501 30 мая 1913 года на биплане Мориса Фармана в Центральном летном центре. Школа , Упавон. ^{[ 6 ]} Он был зачислен в резерв RFC 14 августа 1913 года, а затем присоединился к эскадрилье № 2, базирующейся в Монтроузе, Шотландия, новой базе, созданной для патрулирования Северного моря и защиты флота.

Ранняя война

В начале Первой мировой войны «Бэй» находился в составе 2-й эскадрильи RFC . Им было приказано пересечь Ла-Манш во Францию. Он летал на Королевском авиационном заводе BE2 из Монтроуза в Шотландии, и фотография его самолета, на котором он лежит рядом со стогом сена и курит сигарету, находится в главном зале Имперского военного музея в Лондоне. На нем написано: «Лейтенант Х.Д. Харви-Келли, первый британский пилот, приземлившийся во Франции после объявления войны, ставит свой BE2A недалеко от Уитби, Йоркшир, в августе 1914 года, во время остановки полета к югу от Монтроуза».

Хотя его эскадрилья вылетела из Монтроуза 3 августа в Фарнборо, они были рассеяны из-за плохой погоды, и лейтенант Харви-Келли повредил ходовую часть своего BE2a (347) при приземлении в Кеттеринге. Он отказался от своего самолета и получил назначение BE2a (471) из центральной летной школы и в конце концов прибыл в Дувр 9 августа 1914 года. ^{[ 7 ]}

Его исторический полет состоялся 13 августа 1914 года из Дувра, Англия, Великобритания, в Амьен, Франция, за 1 час 55 минут. Это был первый самолет RFC, прибывший во Францию. ^{[ 8 ]}

В то время как майор Берк планировал первым приземлиться во Франции, Харви Келли срезал путь через лес и приземлился прямо перед ним. ^{[ 9 ]} Командир майор Чарльз Берк записал в своем дневнике: «Когда я планировал вниз, я увидел еще одну машину. Приземлился в 8.22. Это был Харви Келли». ^{[ 10 ]} Маршрут был простым, однако, учитывая ограниченную дальность полета и надежность самолета, он держался ближе к точкам безопасности: Суингейт-Даун, Булонь, на юг вдоль побережья, затем на восток вдоль долины Соммы к Амьену. 13 августа в 06.25 взлетел № 2 под руководством майора Берка по маршруту Дувр – Булонь. Из Булони они следовали вдоль побережья, как и планировалось, за исключением Бэя, который продолжил путь вглубь страны, очевидно, следуя заранее запланированному маршруту по пересеченной местности. Он приземлился вместе с авиамехаником Харрисом в Амьене в 08.20, майор Берк прибыл через 2 минуты. Хотя Берк по понятным причинам был раздражен вопиющим пренебрежением к его приказам, он воспринял это как еще один пример игриво-соревновательного характера Бэя и больше ничего не сказал. Другой пилот, Арчибальд Джеймс, описал Бэя как «... самого забавного человека, которого я когда-либо встречал. Он все время заставлял меня смеяться». Весьма вероятно, что влияние Бэя на моральный дух эскадрильи также пришло в голову Берку. ^{[ 11 ]}

BE2, посвященный HD-HK, Имперский военный музей, Лондон.

Вскоре после этого, 26 августа 1914 года, он одержал первую в истории британцев победу в воздушном бою, несмотря на то, что управлял невооруженным самолетом. Маневрируя так, как будто он хотел поразить немецкий «Таубе-2», других агрессивно летающих и используя свой пистолет, он прижал самолет к земле. ^{[ 12 ]} Прогнав экипаж, он поджег самолет и взлетел. В начале войны этот метод завоевания побед стал причудой.

Харви-Келли был персонажем, которого хорошо знали те, кто его знал, как «одного из «безумных майоров», чьи деяния среди пехоты стали почти мифическими». ^{[ 13 ]} Когда он проходил через очереди, он всегда брал с собой картошку и моток ваты. Немцы, сказал он, обязательно отнесутся к нему хорошо, если ему придется высадиться на другом берегу и они найдут его снабженным такими полезными и дефицитными товарами. ^{[ 14 ]} Сообщается, что у него была привычка плевать через борт своего самолета, если «архи» (зенитный огонь) подходил слишком близко. Однажды он вернулся, потому что, по его словам, у него «не осталось плевков».

18 февраля 1915 г. он был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» за «заслуги в связи с боевыми действиями». 23 мая 1915 года ему было присвоено звание капитана, а в январе 1916 года — майора.

Последний полет

Самолет SPAD SVII того типа, который использовался при сбитии Харви-Келли

Харви-Келли не должен был летать в день своего последнего полета, 29 апреля 1917 года. Частично из-за правила, согласно которому командиры эскадрилий не летали (хотя многие летали), а частично из-за замены в последнюю минуту. ^{[ 15 ]} Вместо этого он должен был встретиться с командующим RFC Хью Тренчардом и капитаном Морисом Бэрингом . ^{[ 16 ]}

Однако, поскольку Рихтгофен действовал в этом районе, он поднялся и стал жертвой того, что RFC назвал « Кровавым апрелем» , когда они потеряли более 250 самолетов. В атаке HD Харви-Келли с лейтенантами Гамильтоном и Эпплином заметили восемь самолетов Albatros D.III . Несмотря на численное превосходство, атака была продолжена, когда Харви-Келли заметил шесть трипланов «Сопвит» из 1-й эскадрильи RNAS . Однако имеются противоречивые сведения о том, участвовали ли они ^{[ 17 ]} или отклонился. ^{[ 18 ]} Во время собачьей драки майор Харви-Келли был застрелен лейтенантом Куртом Вольфом из Джасты 11. Сообщается, что майор Харви-Келли и лейтенант Аплин погибли в бою, хотя Харви-Келли скончался от ран головы три дня спустя в немецкой больнице. Он похоронен на кладбище Браунс-Копс, Ру, Франция. Его портсигар и другие личные вещи были отправлены немцами обратно в его часть, а затем отправлены его матери и остаются в семье Харви-Келли по сей день.

Фон Рихтгофен сделал непреднамеренный комплимент Харви-Келли, поскольку он воспринял новое подразделение SPAD как специальную эскадрилью, организованную для борьбы с его Staffel . ^{[ 19 ]}

Ссылки

^ «Перепись 911 года в Англии и Уэльсе» . wwwfindmypast.co.uk .
^ «Дом жар-птиц» . www.56sqnfirebirds.org.uk .
^ «Келли, капитан Хьюберт Данстервилл Харви (9 февраля 1891–29 апреля 1917), покойный командир эскадрильи Королевского летного корпуса; покойный Королевский ирландский полк» . КТО ЕСТЬ КТО и КТО БЫЛ КТО . 2007. doi : 10.1093/ww/9780199540884.013.U198723 . ISBN 978-0-19-954089-1 .
^ «Мемуары генерала Лайонела Данстервилля» . gwpda.org .
^ Орел том. xiii, нет. 2 (июль 1916 г.), с. 24.
^ «Сертификаты авиаторов» . www.gracesguide.co.uk . 1913_.
^ «Первый самолет Королевского летного корпуса, прибывший во Францию» . Проверено 13 июля 2014 г.
^ Война в воздухе, Том I, 1922 г. (пересмотренный в 1939 г.), стр. 286 , WA Raleigh archive.org
^ Обреченное небо, главный маршал авиации сэр Филип Беннет Жубер де ла Ферте , Белый лев, 1977, ISBN 0727402498
^ «Вечерний телеграф», на авиабазе Монтроуз проводится военное мероприятие» . Проверено 13 июля 2014 г.
^ Гилдер, Джон. "Хьюберт Данстервилл 'Бэй' Харви-Келли DSO" . Западного фронта доц . Проверено 9 сентября 2016 г.
^ Лоусон, Эрик (октябрь 2007 г.). Первая воздушная кампания: август 1914 г. — ноябрь 1918 г. п. 43. ИСБН 9780306816680 .
^ О'Коннор, Майк (2004). Аррас . Барнсли: Военное дело с ручкой и мечом. п. 72. ИСБН 978-1844151257 .
^ Бэринг, Морис. «Штаб РФЦ 1914–1918» . Проверено 11 июля 2014 г.
^ Гиббонс, Флойд (март 2003 г.). Красный рыцарь Германии . п. 242. ИСБН 9780766143630 .
^ Харт, Питер (2005). Кровавый апрель: резня в небе над Аррасом, 1917 год . Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 978-0297846215 .
^ Гутман, Джон. Spad VII Асы Первой мировой войны . п. 41.
^ Гиббонс, Флойд (март 2003 г.). Красный рыцарь Германии . п. 243. ИСБН 9780766143630 .
^ Чен, К. Питер. "WW"DB" unki Проверено 6 марта 2013 г.

Внешние ссылки

Комиссии Содружества по военным захоронениям Подробности о пострадавших | КВГК

[1] «Перепись 911 года в Англии и Уэльсе» . wwwfindmypast.co.uk .

[2] «Дом жар-птиц» . www.56sqnfirebirds.org.uk .

[3] «Келли, капитан Хьюберт Данстервилл Харви (9 февраля 1891–29 апреля 1917), покойный командир эскадрильи Королевского летного корпуса; покойный Королевский ирландский полк» . КТО ЕСТЬ КТО и КТО БЫЛ КТО . 2007. doi : 10.1093/ww/9780199540884.013.U198723 . ISBN 978-0-19-954089-1 .

[4] «Мемуары генерала Лайонела Данстервилля» . gwpda.org .

[5] Орел том. xiii, нет. 2 (июль 1916 г.), с. 24.

[6] «Сертификаты авиаторов» . www.gracesguide.co.uk . 1913_.

[7] «Первый самолет Королевского летного корпуса, прибывший во Францию» . Проверено 13 июля 2014 г.

[8] Война в воздухе, Том I, 1922 г. (пересмотренный в 1939 г.), стр. 286 , WA Raleigh archive.org

[9] Обреченное небо, главный маршал авиации сэр Филип Беннет Жубер де ла Ферте , Белый лев, 1977, ISBN 0727402498

[10] «Вечерний телеграф», на авиабазе Монтроуз проводится военное мероприятие» . Проверено 13 июля 2014 г.

[11] Гилдер, Джон. "Хьюберт Данстервилл 'Бэй' Харви-Келли DSO" . Западного фронта доц . Проверено 9 сентября 2016 г.

[12] Лоусон, Эрик (октябрь 2007 г.). Первая воздушная кампания: август 1914 г. — ноябрь 1918 г. п. 43. ИСБН 9780306816680 .

[13] О'Коннор, Майк (2004). Аррас . Барнсли: Военное дело с ручкой и мечом. п. 72. ИСБН 978-1844151257 .

[14] Бэринг, Морис. «Штаб РФЦ 1914–1918» . Проверено 11 июля 2014 г.

[15] Гиббонс, Флойд (март 2003 г.). Красный рыцарь Германии . п. 242. ИСБН 9780766143630 .

[16] Харт, Питер (2005). Кровавый апрель: резня в небе над Аррасом, 1917 год . Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 978-0297846215 .

[17] Гутман, Джон. Spad VII Асы Первой мировой войны . п. 41.

[18] Гиббонс, Флойд (март 2003 г.). Красный рыцарь Германии . п. 243. ИСБН 9780766143630 .

[19] Чен, К. Питер. "WW"DB" unki Проверено 6 марта 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]