Стампе и Вертонген RSV.32

РСВ.32
	РСВ 32-90
Роль	учебно-тренировочный самолет
Национальное происхождение	Бельгия
Производитель	Стампе и Вертонген
Дизайнер	Альфред Ренар
Первый полет	1923
Основной пользователь	Бельгийские ВВС
Количество построенных	57 (оспариваемый )

Штамп и Вертонген RSV.32 ^{[ 4 ]} Учебно-тренировочный самолет, произведенный в Бельгии в начале 1920-х годов. ^{[ 1 ]} Первоначально разработанный для летной школы Stampe et Vertongen . ^{[ 5 ]} Бельгийские ВВС стали основным эксплуатантом этого типа, ^{[ 6 ]} где он стал первым самолетом полностью бельгийской разработки и производства, поступившим на вооружение. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Многие другие были куплены аэроклубами и частными владельцами. ^{[ 7 ]} RSV.32 не существовало К концу Второй мировой войны . ^{[ 8 ]}

История

Жан Стамп и Морис Вертонген , ветераны Первой мировой войны , основали летную школу в Дёрне в 1923 году. ^{[ 9 ]} Их исследование доступных в то время учебных самолетов привело их к выводу, что построенный в Великобритании Central Centaur IV был лучшим выбором для их школы. ^{[ 5 ]} Когда они обнаружили, что производство Centaur IV только что прекратилось, их друг Морис Боэль познакомил их с инженером Альфредом Ренаром , с которым Стампе и Вертонген заключили контракт на проектирование аналогичного самолета, который можно было бы построить дешево и на месте. ^{[ 5 ]} Ответом Ренарда стал обычный двухсекционный биплан с расположенными в шахматном порядке крыльями равного размаха. ^{[ 10 ]} Мощность обеспечивалась радиальным двигателем в носовой части. ^{[ 10 ]} Пилот-студент и инструктор сидели тандемом в одной открытой кабине. ^{[ 10 ]} и общались через переговорную трубку . ^{[ 11 ]} Основные агрегаты неподвижной ходовой части имели общую ось, хвостовое оперение поддерживалось полозьями. ^{[ 10 ]} Конструкция была полностью деревянной, скрепленной проволокой и покрытой тканью. ^{[ 8 ]} и был вынужден выдерживать грубое обращение со стороны пилотов-студентов. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Для снижения затрат многие детали были взаимозаменяемыми, в том числе стойки, лонжероны , стойки ходовой части, ^{[ 13 ]} и даже верхние и нижние крылья. ^{[ 12 ]} Первоначальное строительство прототипа началось в танцевальном зале в Эвере. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]} и был завершен в ангаре Управления аэронавтики. ^{[ 2 ]} (Бельгийское авиационное управление) 23 апреля 1923 г. ^{[ 13 ]} Самолет получил регистрацию O-BOEL в честь друга, который познакомил Ренарда со Стампе и Вертонгеном. ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]} После того, как прототип был испытан, король Альберт I нанес королевский визит в Стампе и Вертонген и попросил устроить на нем увеселительную поездку по Антверпену . ^{[ 8 ]}

RSV.32 производился с 1923 по 1932 год. ^{[ 2 ]}^{[ 11 ]} а общее количество построенных иногда оценивается в пятьдесят семь, ^{[ 14 ]} однако Поль де Мейер в статье для Air-Britain Digest в 1980 году назвал это число «маловероятным» и «сильно преувеличенным». ^{[ 3 ]} Этот тип использовался не только в школе Stampe et Vertongen, но в летных школах в Госсели и Сен-Юбере . и ^{[ 2 ]} Бельгийские ВВС закупили девятнадцать экземпляров тремя партиями. ^{[ 6 ]} Они прослужили до 1936 года, когда уцелевшие машины были проданы частным владельцам. ^{[ 8 ]} В число аэроклубов, которые эксплуатировали этот тип, входил Антверпенский авиационный клуб. ^{[ 7 ]} и Королевский бельгийский аэроклуб . ^{[ 7 ]} По крайней мере, один частный владелец добавил к самолету третье место. ^{[ 15 ]} и как минимум три экземпляра были переоборудованы в 2+2. посадочные места ^{[ 8 ]} с модификацией фюзеляжа, разработанной Ренардом. ^{[ 2 ]} Эта последняя конфигурация получила обозначение RSV.32/2X2 . ^{[ 2 ]}

Варианты

RSV.32 был построен как минимум в семи вариантах. Точный подтип известен для сорока одного самолета: ^{[ 16 ]}

РСВ.32/90: мощностью 67 кВт (90 л.с.) версия с Anzani 10C ^{[ 1 ]} двигатель (построено не менее 9). ^{[ 17 ]}
РСВ.32/100: мощностью 75 кВт (100 л.с.) версия с двигателем Renard (построено не менее 8)
РСВ.32/105: мощностью 78 кВт (105 л.с.) версия с двигателем Hermes (построен минимум 1)
РСВ.32/110: мощностью 82 кВт (110 л.с.) версия с двигателем Lorraine (построено не менее 19 штук, основная серийная версия для ВВС Бельгии) . ^{[ 11 ]})
РСВ.32/120: мощностью 90 кВт (120 л.с.) версия с двигателем Renard (построено не менее 2)
RSV.32/GII ^{[ 18 ]}: мощностью 90 кВт (120 л.с.) версия с двигателем de Havilland Gipsy , овальным в поперечном сечении фюзеляжем и дополнительными стойками кабины для уменьшения раскосов тросов и повышения доступности передней кабины. ^{[ 19 ]} (1 построен)
РСВ.32/130: мощностью 97 кВт (130 л.с.) версия с двигателем Walter (построен минимум 1)

РСВ.32/2Х2 ^{[ 20 ]}: переоборудование фюзеляжа для обеспечения 2+2 посадочных мест (3 переоборудованы, в том числе 1 32/100 ^{[ 15 ]} и 2 32/120 ^{[ 7 ]})

Кроме того, один RSV.32 должен был быть оснащен двигателем Renard мощностью 82 кВт (110 л.с.) и, возможно, амфибийной ходовой частью, но эта машина так и не была построена. ^{[ 21 ]}

Наконец, обратите внимание, что некоторые из этих самолетов были переоборудованы из других подтипов, поэтому в некоторых случаях один и тот же планер мог дважды учитываться в производственных показателях. ^{[ 3 ]}

Операторы

Бельгия

Бельгийские ВВС

Испанская Республика

Республиканские ВВС Испании ^{[ 22 ]}

Технические характеристики (РСВ.32/90)

Данные Жуо 1999, стр. 33, если не указано иное.

Общие характеристики

Экипаж: два
Длина: 7,35 м (24 фута 1 дюйм)
Размах крыльев: 11,20 м (36 футов 9 дюймов)
Высота: 2,80 м (9 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 32,0 м ² (344 кв. фута)
Пустой вес: 500 кг (1100 фунтов)
Полная масса: 800 кг (1800 фунтов)
Силовая установка: 1 × Anzani 10C ^{[ 1 ]} , 67 кВт (90 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 125 км/ч (78 миль в час, 68 узлов)
Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
Скорость набора высоты: 2,3 м/с (450 футов/мин)

См. также

Связанные списки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Иллюстрированная энциклопедия самолетов , стр.2955.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Хауэ 1984, стр.9
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д де Майер 1980, стр.4.
^ Stampe et Vertongen обозначили свои конструкции двумя цифрами; первый означает площадь крыла конструкции в квадратных метрах, второй означает мощность двигателя в лошадиных силах (Hauet 1984, стр. 9). Самолеты Stampe et Vertongen конструкции Альфреда Ренара получили приставку «R» (Hauet 1984, стр.7).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Жуо 1999, стр.26.
^ Jump up to: ^а ^б Жуо 1999, стр.31
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Жуо 1999, стр. 31–32.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Жуо 1999, стр.35
^ Жуо 1999, стр.25.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Жуо 1999, стр.34
^ Jump up to: ^а ^б ^с Жуо 1999, стр.30
^ Jump up to: ^а ^б Хауэ 1984, стр.10
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Жуо 1999, стр.29.
^ например, Жуо (1999, стр.30), Хауэтта (1984, стр.9) и Иллюстрированной энциклопедии самолетов (стр.2955).
^ Jump up to: ^а ^б Жуо 1999, стр.32.
^ Жуо 1999, стр.30, который основывает свои цифры на данных Ота (1984, стр.9).
^ Грей, CG (1924). Джейн «Все самолеты мира», 1924 год . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd., с. 5б.
^ Тейлор (1989, стр.839) и Жуо (1999, стр.32–33,69–70) называют этот вариант 32/GII . Hauet (1984, стр.9) и Иллюстрированная энциклопедия самолетов (стр.2955) описывают версию с двигателем Gipsy как 32/120 , хотя Hauet отличает ее от варианта с двигателем Renard мощностью 90 кВт (120 л.с.).
^ Жуо 1999, стр.69.
^ Жуо ссылается на это обращение (1999, стр.31–32,35), но не называет его.
^ де Майер 1980, стр.5
^ «Самолеты гражданской войны в Испании» . Проверено 14 апреля 2012 г.

Ссылки

де Майер, Поль (январь – февраль 1980 г.). «Построено в Бельгии: Часть 1». Дайджест Air-Britain . 32 (1): 3–6.
Хауэ, Андре (1984). Самолеты Фокса . Брюссель: Издания AELR.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство.
Жуо, Реджинальд (1999). Лес Авион Стамп . Амстердам: Вымпел.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Студийные издания.
Воти, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). «Самолеты ВВС Бельгии, вторая часть 1919–1935 гг.» [Самолеты ВВС Бельгии]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .

[iea-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Иллюстрированная энциклопедия самолетов , стр.2955.

[h9-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Хауэ 1984, стр.9

[dm4-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д де Майер 1980, стр.4.

[4] Stampe et Vertongen обозначили свои конструкции двумя цифрами; первый означает площадь крыла конструкции в квадратных метрах, второй означает мощность двигателя в лошадиных силах (Hauet 1984, стр. 9). Самолеты Stampe et Vertongen конструкции Альфреда Ренара получили приставку «R» (Hauet 1984, стр.7).

[j26-5] Jump up to: ^а ^б ^с Жуо 1999, стр.26.

[j31-6] Jump up to: ^а ^б Жуо 1999, стр.31

[j3132-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Жуо 1999, стр. 31–32.

[j35-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Жуо 1999, стр.35

[j25-9] Жуо 1999, стр.25.

[j34-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Жуо 1999, стр.34

[j30-11] Jump up to: ^а ^б ^с Жуо 1999, стр.30

[h10-12] Jump up to: ^а ^б Хауэ 1984, стр.10

[j29-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Жуо 1999, стр.29.

[14] например, Жуо (1999, стр.30), Хауэтта (1984, стр.9) и Иллюстрированной энциклопедии самолетов (стр.2955).

[j32-15] Jump up to: ^а ^б Жуо 1999, стр.32.

[16] Жуо 1999, стр.30, который основывает свои цифры на данных Ота (1984, стр.9).

[JAWA1924-17] Грей, CG (1924). Джейн «Все самолеты мира», 1924 год . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd., с. 5б.

[jea-18] Тейлор (1989, стр.839) и Жуо (1999, стр.32–33,69–70) называют этот вариант 32/GII . Hauet (1984, стр.9) и Иллюстрированная энциклопедия самолетов (стр.2955) описывают версию с двигателем Gipsy как 32/120 , хотя Hauet отличает ее от варианта с двигателем Renard мощностью 90 кВт (120 л.с.).

[j69-19] Жуо 1999, стр.69.

[20] Жуо ссылается на это обращение (1999, стр.31–32,35), но не называет его.

[dm5-21] де Майер 1980, стр.5

[22] «Самолеты гражданской войны в Испании» . Проверено 14 апреля 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

v т и Самолет конструкции Альфреда Ренарда
Stampe et Vertongen	RSV.32 RSV.26-180/26-140/26-Lynx RSV.23-180 RSV.22-180/22-200 RSV.22-Titan RSV.26-100/18-100/18-105
Renard	Epervier R-16 R-17 R-30 R-31 R-32 R-33 R-34 R-35 R-36 R-37 R-38 R-40 R-44
Stampe et Renard	SR.6 SR.11 SR.45