Jump to content

Легкорельсовый транспорт Пирей-Перама

Легкорельсовый транспорт Пирей-Перама
Обзор
Родное имя Трамвай Перама
Статус закрыто
Владелец НАШ
Местный Пирей, Греция
Условия
Станции 21
Услуга
Тип пригородный легкорельсовый транспорт
Услуги 2
Номер маршрута 3 и 4
Подвижной состав Бреда
История
Началось 1930  ( 1930 )
Открыто 20 июля 1936 г. ( 20 июля 1936 г. )
Завершенный 1935  ( 1935 )
Приостановленный 11 января 1944 г. ( 11.01.1944 )
вновь открыт Апрель 1945 г. ( 1945-04 )
Закрыто 23 марта 1977 г. ( 23 марта 1977 г. )
Технический
Длина линии 9,7 км (6,0 миль)
Количество дорожек одинарный, с пропускающими петлями
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация 600 В постоянного тока Воздушная линия
Рабочая скорость 50 км/ч (30 миль/ч)
Сигнализация никто
Карта маршрута

км
0.000
Пирей
0.710
Агия Дионисий
1
1.026
Основная линия шведских крон
1.313
Папаконстантину
1.638
Панайотаку
2
2.082
Тампурия
(вверх)
2.145
Тампурия
(вниз)
2.469
Проскопон
3
Керацини Порт
(Пристань)
2.991
Неа Стаси Керациниу
3.336
Агия Георгиос
3.617
Саламинос
4.050
Скупидия
4
4.536
Схолейо
4.975
Икона
5.490
Плакуда-Зефирос
5
6.223
Масло Шелл
6.600
Неа Стаси Пераматос
7.012
Блазак
6
7.625
Пападопулу
(вверх)
7.668
Пападопулу
(вниз)
8.130
Караоли-Димитриу
8.467
Savva
8.768
Кентра
9.719
Нафстатмос
(Военно-морская база)
9.800
конец трека
км

( Легкорельсовый транспорт Пирей-Перама греч . Τραμ Περάματος ) — стандартной колеи линия пригородного легкорельсового транспорта в Греции, которая соединяла Пирей с Перамой и военно-морской базой Саламис . Линия принадлежала частной компании Hellenic Electric Railways и эксплуатировалась с 1936 по 1977 год.

Знак железнодорожного переезда Пирей-Перама (1935 г.)

Решение о строительстве железнодорожной линии, соединяющей Пирей с Перамой, было принято, когда ВМС Греции превратили военно-морскую базу Саламис в 1890-х годах в качестве своего основного военно-морского объекта. Право на строительство линии было передано бывшей «Афинско-Пирейской железнодорожной компании SA». Однако никаких действий предпринято не было до 1930 года, когда компания-преемник Hellenic Electric Railways, член британской компании Power and Traction Finance Ltd, решила начать строительство линии. Строительство было завершено в 1935 году, но обслуживание началось только 20 июля 1936 года, когда подвижной состав стал доступен компании Breda Costruzioni Ferroviarie .

Линия была стандартной колеи , электрифицирована напряжением 600 В постоянного тока от воздушной линии . Первые 710 метров (780 ярдов) линии использовались как уличный трамвай вдоль побережья Кондыли с использованием существующих трамвайных путей в гавани Пирей . После этого момента линия была отделена от автомобильного движения и проходила по собственной полосе отвода железнодорожного типа , проложенной рельсами Vignoles массой 34 кг/м (68,5 фунтов/ярд), что позволяло проезжать даже стандартному железнодорожному подвижному составу. используйте линию. Поскольку линия была однопутной , по ее длине было построено семь разъездов, чтобы обеспечить частое движение в обоих направлениях. Никакой сигнальной системы никогда не устанавливалось, а безопасная циркуляция была достигнута за счет использования заранее определенных проходных петель для каждой службы. Последний участок линии длиной 800 метров (870 ярдов) находился на территории военно-морской базы, и только военнослужащим ВМФ, имеющим пропуск, контролируемый военно-морской полицией, было разрешено продолжать путь.

Во время Второй мировой войны немецкой оккупации линия была соединена с магистралью Греческих государственных железных дорог поворотом на улице Метонис, что позволило грузовым поездам добраться до порта Керацини . В Керацини была построена короткая ветка, ведущая к одному из причалов. Из-за серьезных повреждений инфраструктуры и подвижного состава, вызванных бомбардировкой Пирея союзниками 11 января 1944 года, линия приостановила движение до апреля 1945 года. [ 1 ]

Большую часть времени линия выполняла два вида регулярных рейсов: одно полное сообщение от Пирея до военно-морской базы, курсирующее каждые 15 минут с двумя вагонами (линия номер 4), а между ними - 7. Через полторы минуты после этого короткое сообщение от Пирея до Святого Георгия в районе Керацини с одиночными вагонами (линия номер 3). Услуги продолжались и в 1960-х годах, пережив антитрамвайную моду той эпохи, которая привела к полному закрытию сети счетчиков в Афинах и Пирее , принадлежавшей Транспортной электрической компании (по-гречески Ηλεκτρική Εταιρεία Μεταφορών – Η.Ε.Μ.) и прекращение действия остальных стандартной колеи Трамвай в порту Пирей . Планы обновления линии и дальнейшего расширения Элевсина были объявлены в середине 1970-х годов, но так и не были реализованы, и ни линия не была модернизирована, как было обещано, ни новый подвижной состав не был приобретен. Поэтому из-за нехватки действующего подвижного состава с учетом возраста вагонов (почти 40 лет) к 1975 году короткое сообщение до Керацини было прекращено и только движение на линии 4 осуществлялось каждые 20 минут одиночными вагонами. В конце концов линия была закрыта 23 марта 1977 года. [ 2 ] [ 3 ]

Большая часть полосы отчуждения легкорельсового транспорта была наконец заасфальтирована и стала пешеходной улицей. На улице Фермопилон, возле церкви Святого Дионисия (Св. Денниса) в Пирее, пути сохранились нетронутыми. На нескольких железнодорожных переездах рельсы так и не были сняты, и они видны до сих пор. В Пераме на старой полосе отчуждения сохранился трамвайный вагон, хотя и в ветхом состоянии. Между площадью Цорпацоглу в Пераме (где должны выходить гражданские лица) и самой военно-морской базой большая часть инфраструктуры, включая пути, платформу, укрытие и мачты, остается нетронутой. Планируется восстановить линию и соединить ее с современной афинской трамвайной системой, проходящей под землей, поскольку узость старой полосы отвода делает ее непригодной для прокладки двухпутных путей на поверхности, а также из-за интенсивного автомобильного движения в область.

Подвижной состав

[ редактировать ]
Вагон № 82 несуществующей пригородной легкой железной дороги Пирей-Перама (1936-1977) на трамвайной остановке Пикродафни.

Подвижной состав произведен в Италии на предприятии OM-CGE- Breda Costruzioni Ferroviarie . Он состоял из 12 (под номерами от 71 до 82) очень инновационных для того времени электромобилей, оснащенных пантографом , сцепками Шарфенберга и пневматическими дверями, управляемыми водителем. [ 3 ] Транспортные средства могли развивать скорость 50 километров в час (30 миль в час) и вмещали около 100 пассажиров. «Маленькие поезда», как их ласково называли местные жители, хранились и обслуживались в депо, расположенном на территории Hellenic Electric Railways, рядом со станцией Пирей. Некоторые из них сохранились в различных местах, например, трамвайные остановки Касомули и Пикродафне, используемые в качестве мест отдыха для водителей трамвая, детский лагерь STASY SA в Варибоби, депо Тисион бывшего ISAP, Музей греческой железной дороги, но ни один из них не находится в хорошем состоянии.

Участок между улицей Метониса и гаванью Керацини использовался множеством грузовых поездов на паровой и дизельной тяге.

См. также

[ редактировать ]
  1. ^ Греческие электрические железные дороги 1869-1969 гг. [ Греческие электрические железные дороги 1869-1969 ] (2-е изд.). Афины, Греция: Hellenic Electric Railways. 2005 г. [Впервые опубликовано в 1970 г.]. ISBN  960-86477-1-1 .
  2. ^ Зарталоудис, И.; Каратолос, Д.; Кутелидис, Д.; Натенас, Г.; Фасулас, С.; Филиппуполитис, А. (1997). Греческие железные дороги [ Греческие железные дороги ] (на греческом языке). Милитос. стр. 61–64. ISBN  960-8460-07-7 .
  3. ^ Jump up to: а б Натенас, Г.; Курбелис, А.; Властос, Т.; Курузидис, С.; Кацареас, В.; Караманис, П.; Клонос, А.; Коккинос, Н. (2007). От Памфории до метро (на греческом языке). Том. 2. Афины: Μίλητος (Солдаты). стр. 971–997. ISBN  978-960-8460-91-1 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • 130 лет компании Electric Railways Афины-Пирей [ 130 лет электрической железной дороге Афины-Пирей ]. ИСАП. 1999–2005 гг. ISBN  960-86477-0-3 .

СМИ, связанные с легкорельсовым транспортом Пирей-Перама , на Викискладе?

Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 124ffca22c5531e15e7def8a9bfe3bd4__1711163400
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/12/d4/124ffca22c5531e15e7def8a9bfe3bd4.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Piraeus-Perama light railway - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)