Рорбах Ро VII Роббе

Уплотнения
	Роббе I на испытаниях гидросамолета в Варнемюнде.
Роль	Коммерческий транспорт или военный разведывательный самолет
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Металлическое авиастроение Рорбаха
Первый полет	1925
Количество построенных	3

Rohrbach Ro VII Robbe (англ. Seal ) — цельнометаллическая двухмоторная летающая лодка, построенная в Германии в 1920-х годах. Его можно было адаптировать для коммерческих или военных целей.

Проектирование и разработка

Как ясно видно из полного названия компании ( Rohrbach Metall-Flugzeugbau ), все самолеты Rohrbach были цельнометаллическими, включая их дюралюминиевую обшивку. Робб представлял собой моноплан с высоким крылом, которое в то время описывалось как полуконсольная конструкция , что означало, что у него не было жестких стоек крыла , но сохранялись внешние распорки с помощью тросов, идущих к крыльям из нижней части фюзеляжа . Крылья были установлены с двугранным углом 5° . В плане они имели прямоконусообразную форму, с несформованной передней кромкой и тупыми вершинами. Внутри крылья были построены на основе одиночных коробчатых лонжеронов , которым способствовали короба передней и задней кромок . Краевые ящики также служили топливными баками. В то время еще существовали сомнения в ремонтопригодности металлических самолетов, поэтому двухсекционное крыло Роббе было спроектировано таким образом, чтобы его можно было легко осмотреть изнутри путем снятия краевых коробок, и все детали были заменяемыми. Обшивка крыла была приклепана к нервюрам . ^{[ 1 ]}

Корпус был плоским и глубоким. Его нижняя сторона имела две ступеньки; Перед первым днище корпуса имело полое V-образное сечение, а за ним — плоское V. располагался небольшой водяной руль За задней ступенькой . Пилот и механик сидели бок о бок в открытой кабине , причем позиции наводчиков располагались впереди них и на задней кромке. В качестве альтернативы, Robbe может быть сконфигурирован для перевозки четырех пассажиров: одного в носовой кабине, двух в центральной и еще одного в задней кабине, или для перевозки грузов или почты. Корпус был разделен на семь водонепроницаемых отсеков для сохранения плавучести. ^{[ 1 ]} Необычной особенностью каждой кабины стрелка была дюралюминиевая телескопическая мачта. Если в чрезвычайной ситуации «Роббе» отключится от электропитания, каждый из них можно будет выдвинуть и поднять простой треугольный парус, чтобы добраться до безопасного места. ^{[ 2 ]} В задней части хвостовое оперение было обычным, с притупленным прямоугольным килем и небольшим несбалансированным рулем направления . Горизонтальное оперение с большим удлинением , опять же прямоугольное, если не считать затупленных законцовок, было установлено высоко над килем и прикреплено к верхней части фюзеляжа подкосами. Как и руль направления, рули высоты были разбалансированы. ^{[ 1 ]}

Чтобы защитить их от брызг при взлете, каждый из двух BMW IV мощностью 170 кВт (230 л.с.) BMW IV с водяным охлаждением шестицилиндровых вертикальных рядных двигателей был установлен в толкающей конфигурации высоко над крыльями на вертикальной с обтекателем стальной трубе N-образной формы. стойки, из которых передняя внутренняя особенно прочная, с поперечной V-образной распоркой, вершина которой приходилась на центральную верхнюю часть фюзеляжа. Охлаждение двигателей осуществлялось радиаторами в передней части капота двигателя и за жалюзи, управляемыми из кабины. Над каждым двигателем располагался резервный топливный бак. ^{[ 1 ]}

У Робба были наклоненные вверх стабилизирующие поплавки с скулами примерно на одной трети размаха, каждый из которых устанавливался на N-образных стойках и поперечно подкреплялся сходящимися стойками к крылу под опорами двигателя. Каждый поплавок был разделен на три водонепроницаемых отсека. ^{[ 1 ]}

Операционная история

Первый полет Робба I, как стала известна описанная выше модель, состоялся в 1925 году. ^{[ 3 ]} К следующему лету два самолета были построены и принимали участие в соревнованиях гидросамолетов над Варнемюнде , но так и не завершили его. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

В августе 1926 года Роббе установил как минимум четыре мировых рекорда скорости для самолетов, перевозящих грузы 500 и 1000 кг (1100 и 2200 фунтов) на расстояния 100 и 500 км (62 и 311 миль); ^{[ 5 ]} два из них оставались неповрежденными вплоть до 1927 года. ^{[ 6 ]}

Роббе участвовал в конкурсе на создание мореходной летающей лодки-разведчика в Нидерландах с 18 по 21 октября. Контракт он не заработал. ^{[ нужна ссылка ]}

Робб II

Рорбах построил третий Ro VII, Robbe II. Хотя компоновка была такой же, как у Robbe I, а некоторые элементы были общими для обоих, Robbe II был значительно крупнее и мощнее. У него было новое, сильно прямое, коническое крыло со стреловидностью только по передней кромке. ^{[ 7 ]} и пролет 21,5 м (70 футов 6 дюймов). Он имел длину 15,2 м (49 футов 10 дюймов) и полную массу 5050 кг (11 130 фунтов) в девятиместной пассажирской конфигурации. ^{[ 8 ]} Пилот и механик имели низкую застекленную закрытую кабину перед передней кромкой крыла. ^{[ 7 ]} Поскольку Robbe II был примерно на 50% тяжелее предыдущей версии, ему требовалось больше мощности. Строительство началось с намерения установить пару BMW V с водяным охлаждением мощностью 260 кВт (350 л.с.). рядных шестицилиндровых двигателей ^{[ 8 ]} но на момент завершения у него была пара двигателей BMW VI V-12 мощностью 450–520 кВт (600–700 л.с.) каждый. ^{[ 9 ]}

Впервые он совершил полет в последнем квартале 1927 года в пассажирской конфигурации с четырьмя окнами-иллюминаторами в стенах кабины. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Были предложены две военные версии: морской разведчик и противолодочный самолет и обычный бомбардировщик-торпедоносец , оба с тремя экипажами и пулеметами или пушками ; загруженная масса бомбардировщика составляла 5550 кг (12240 фунтов). ^{[ 8 ]}

Robbe II развивал максимальную скорость 220 км/ч (140 миль в час) и садился на скорости 135 км/ч (84 мили в час). Его диапазон был примерно на 17% ниже, а потолок — на 5% ниже, чем у предыдущей версии. ^{[ 9 ]}

Варианты

Ро VII Робб I: Первая версия с BMW IV мощностью 170 кВт (230 л.с.). 6-цилиндровыми двигателями
Ро VII Одеяния II: Более крупный и тяжелый, с двигателями BMW VI V-12 мощностью 450–520 кВт (600–700 л.с.).

Технические характеристики (двигатель BMW IV)

Данные из циркуляров самолетов NACA № 36, апрель 1927 г. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Два
Вместимость: Четыре пассажира
Длина: 13,2 м (43 фута 4 дюйма)
Размах крыльев: 17,4 м (57 футов 1 дюйм)
Высота: 5,5 м (18 футов 1 дюйм) с работающими гребными винтами
Площадь крыла: 40 м ² (430 кв. футов)
Соотношение сторон : 1:7,6
Вес пустого: 2000 кг (4409 фунтов)
Полная масса: 3360 кг (7408 фунтов)
Запас топлива: 484 кг (1067 фунтов)
Силовая установка: 2 BMW IV с водяным охлаждением мощностью 6-цилиндровых рядных двигателя 170 кВт (230 л.с.) каждый.
Гребные винты: 2-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 210 км/ч (130 миль в час, 110 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов).
Крейсерская скорость: 150 км/ч (93 миль в час, 81 узел) ^{[ 10 ]}
Дальность: 1200 км (750 миль, 650 миль) при скорости 180 км/ч (110 миль в час)
Практический потолок: рабочая высота 4500 м (14 800 футов).
Время набора высоты: от 16 минут до 3000 м (9800 футов).
Посадочная скорость: 116 км/ч (72 мили в час)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Проспекты самолетов NACA № 36: Гидросамолет Рорбаха «Роббе» RO VII» (PDF) . НАКА. Апрель 1927 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Гидросамолет Рорбах-Роббе» . Крылья . 263 : 3. 1–8 августа 1926 г.
^ «Ла Гранд Авиация» . Ле Эйлс . 384 : 13. 23 октября 1928 г.
^ «Соревнования немецких гидросамолетов» . Полет . XVIII (29): 449–50. 22 июля 1926 г.
^ «Новые типы конструкций Робаха» . Аэронавтика . 8 (90): 378. Ноябрь 1926 г.
^ «Большой рынок…» Воздухоплавание . 9 (99): 246. Август 1927 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Три аспекта нового двухмоторного Рорбаха «Роббе II » . Аэронавтика . 9 (103): 407. Декабрь 1927 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Сочинения и программы Рорбаха» . Аэронавтика . 9 (101): 347. Октябрь 1927 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гютшоу, Фред (1976). Немецкие летающие лодки . Штутгарт: Издательство Motor bucn. стр. 260–4. ISBN 3-87943-565-0 .
^ «Самолеты Рорбаха» . Аэрофил . 35 (3–4): 54–5. 1–15 февраля 1927 г.

[NACA-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Проспекты самолетов NACA № 36: Гидросамолет Рорбаха «Роббе» RO VII» (PDF) . НАКА. Апрель 1927 года.

[Lailes1-2] Jump up to: ^а ^б «Гидросамолет Рорбах-Роббе» . Крылья . 263 : 3. 1–8 августа 1926 г.

[Lailes2-3] «Ла Гранд Авиация» . Ле Эйлс . 384 : 13. 23 октября 1928 г.

[Flight-4] «Соревнования немецких гидросамолетов» . Полет . XVIII (29): 449–50. 22 июля 1926 г.

[LaeroN1-5] «Новые типы конструкций Робаха» . Аэронавтика . 8 (90): 378. Ноябрь 1926 г.

[LaeroN2-6] «Большой рынок…» Воздухоплавание . 9 (99): 246. Август 1927 г.

[LaeroN4-7] Jump up to: ^а ^б ^с «Три аспекта нового двухмоторного Рорбаха «Роббе II » . Аэронавтика . 9 (103): 407. Декабрь 1927 г.

[LaeroN3-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Сочинения и программы Рорбаха» . Аэронавтика . 9 (101): 347. Октябрь 1927 г.

[Gut-9] Jump up to: ^а ^б Гютшоу, Фред (1976). Немецкие летающие лодки . Штутгарт: Издательство Motor bucn. стр. 260–4. ISBN 3-87943-565-0 .

[LaeroP1-10] «Самолеты Рорбаха» . Аэрофил . 35 (3–4): 54–5. 1–15 февраля 1927 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]