Щенок Бигля

B.121 Щенок
B.121 Щенок
Общая информация
Тип	Авиация общего назначения
Производитель	Бигл Эйркрафт Лимитед
Количество построенных	175
История
Изготовлено	1967–1970
Дата введения	1968
Первый полет	8 апреля 1967 г.
Варианты	Бигль Бульдог

Beagle B.121 Pup — британский 2–4-местный одномоторный учебно-туристический самолет 1960-х годов, построенный компанией Beagle Aircraft Limited в аэропорту Шорхэм и на аэродроме Рирсби .

Дизайн

«Щенок» проектировался как одномоторный цельнометаллический двухместный пилотажный самолет или четырехместный туристический самолет. ^{[ 1 ]} Pup был более просторным, чем его прямые конкуренты, и больше напоминал «самолет пилота»; это была более сложная конструкция в производстве, а также она была полностью защищена от коррозии (обычно тогда это была только опция для конкурентов, произведенных в США). По этим причинам его строительство было соответственно дороже, но продавалось по конкурентоспособной цене.

Компания Beagle Aircraft Ltd решила построить Pup после исследования рынка, которое продемонстрировало глобальную потребность в современном цельнометаллическом 2–4-местном учебно-туристическом самолете для замены устаревших Tiger Moths и Pipers, используемых аэроклубами. ^{[ 2 ]} Американские производители уже удовлетворяли этот спрос, выпуская такие самолеты, как Cessna 150 , 172 и Piper Cherokee . ^{[ 3 ]}

Разработка

Прототип Pup (G-AVDF серии 1) впервые вылетел из аэропорта Шорхэм 8 апреля 1967 года. ^{[ 4 ]} Второй прототип, первый более мощный Pup 150 (G-AVLM) с местом для дополнительного взрослого, впервые поднялся в воздух 4 октября 1967 года, за ним последовал третий прототип, еще один Series 2 (G-AVLN), 17 января 1968 года. ^{[ 5 ]} Самолеты Серии 2 были оснащены увеличенным рулем направления, который стал стандартным для всех серийных самолетов. ^{[ 6 ]} G-AVLM был переоборудован в 1968 году в прототип самолета Серии 3 с еще более увеличенным рулем направления.

Поскольку эти типы самолетов были идентичны за пределами межсетевой перегородки двигателей (поскольку унификация снижает затраты), Серия 1 была тяжелее, чем должна была быть. Это ухудшило его характеристики, которые были описаны как менее чем «спортивные». ^{[ 7 ]} Еще одной проблемой, затронувшей Pup, была ненадежность из-за плохой конструкции и качества изготовления, а также нехватки запасных частей. Эти проблемы включали утечку топлива, поломку дверей кабины, а также проблемы с тормозами и ходовой частью. ^{[ 8 ]}

Однако основной проблемой при разработке Pup была стоимость производства. Журнал Flight , комментируя неэкономичную конструкцию, заявил, что Pup «похоже, создавался не для производства, а как разовый специальный продукт, для которого стоимость не имела значения». ^{[ 8 ]} «Бигль» планировал достичь базовой нормы человеко-часов в 780 часов на самолет к 250-му самолету. ^{[ 7 ]} но они сильно отстали от процесса обучения, чтобы добиться этого. В ноябре 1969 года было подсчитано, что себестоимость производства первых 150 самолетов составила 8 850 фунтов стерлингов, что более чем вдвое превышает цену продажи, и что безубыточность будет достигнута после 4 000 самолетов. ^{[ 9 ]}

Производство и продажи

Первая поставка (серия 1) состоялась в летную школу Шорхэма 12 апреля 1968 года. Самолет пользовался популярностью и продавался аэроклубам и частным пользователям по всему миру. Поставки осуществлялись гражданским операторам в ряде стран, включая Австралию, Ирак, Швецию и Швейцарию. Четырехместный вариант Series 3 был разработан для Иранской организации гражданской авиации.

К 1969 году производство в Шорхэме увеличилось до одного щенка в день; Самолеты были доставлены на Рирсби аэродром или в аэропорт Кембриджа для покраски и отделки. ^{[ 10 ]}

В декабре 1969 года правительство прекратило финансовую поддержку Beagle, и компания была передана в управление. Было заказано более 250 самолетов Pup, но производство Beagle прекратилось со 152-м самолетом. Некоторые из оставшихся почти завершенных самолетов были закончены в различных местах, последним из которых был HB-NBA (серийный номер B121-177), впервые зарегистрированный 8 марта 1977 года, всего было построено 175 самолетов Pups. ^{[ 11 ]} Около 40 неполных фюзеляжей были проданы на металлолом. ^{[ 12 ]}

Восстановление прототипа G-AVDF

Первоначальный прототип Beagle Pup (G-AVDF) налетал более 200 часов испытательных и рекламных полетов в период с 1967 по 1968 год. В конце 1968 года он был модифицирован и использовался в качестве испытательного стенда для двигателя для Beagle Bulldog, но когда Bulldog поднялся в воздух в мае В 1969 году G-AVDF вышел из строя и был частично разобран и сдан на хранение.

В 1993 году, ища проект восстановления, Дэвид Коллингс, пилот и энтузиаст Beagle Pup, нашел G-AVDF в Бруклендсе и купил самолет с намерением вернуть его в полет. Проект был отложен до 2015 года, когда начались реставрационные работы, и, наконец, летом 2020 года оригинальный прототип Beagle Pup снова поднялся в небо. ^{[ 13 ]}

Бульдог

Бигль всегда намеревался создать военную версию щенка, чтобы заменить, в частности, бурундука . ^{[ 14 ]} Более ранние предложения по этому поводу были отменены после интереса шведских вооруженных сил в 1967 году, когда они оценивали Pup 150. ^{[ 15 ]} В результате конструкция была значительно улучшена и превратилась в Beagle B.125 Bulldog с двигателем Lycoming мощностью 200 л.с. (150 кВт). ^{[ 15 ]} Первый прототип совершил свой первый полет в Шорхэме 19 мая 1969 года, а 12 июня 1969 года шведы заказали 58 «Бульдогов» с возможностью приобретения еще 45; за этим последовали еще два заказа из Замбии (8) и Кении (5). ^{[ 15 ]} Bulldog также проходил оценку Королевских ВВС, RAAF и ВВС Ирака в то время, когда Beagle прекратил свою деятельность.

Компания Beagle построила только один прототип самолета (а еще один практически готов); в 1970 году проектирование и производство были переданы компании Scottish Aviation вместе со шведским заказом.

Варианты

Щенок серии 1 (Щенок 100): Оснащен двигателем Rolls-Royce Continental O-200 A мощностью 100 л.с. (75 кВт).
Щенок серии 2 (Щенок 150): Оснащен двигателем Lycoming O-320 -A2B мощностью 150 л.с. (110 кВт).
Щенок серии 3 (Щенок 160): Оснащен двигателем Lycoming O-320 -D2C мощностью 160 л.с. (120 кВт).
Бульдог: Военная учебная версия, оснащенная двигателем Lycoming AEIO-360 -AIB6 мощностью 200 л.с. (150 кВт), два прототипа построены только компанией Beagle, второй из которых впервые поднялся в воздух в Прествике 14 февраля 1971 года.

Операторы

Гражданские операторы

Иран

Иранская организация гражданской авиации

Великобритания

Дерби Аэро Клуб
Шорхэмская летная школа
Летный клуб Суррея и Кента, аэродром Биггин-Хилл
СкайСпорт Великобритания
Саутендский летный клуб (G-AXJI)

Технические характеристики (серия «Щенок 2»)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1969–70 гг. ^{[ 16 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 2 пассажира
Длина: 23 фута 2 дюйма (7,06 м)
Размах крыльев: 31 фут 0 дюймов (9,45 м)
Рост: 7 футов 6 дюймов (2,29 м)
Площадь крыла: 119,5 кв. футов (11,10 м ²)
Соотношение сторон : 8,04:1
Пустой вес: 1090 фунтов (494 кг)
Максимальный взлетный вес: 1925 фунтов (873 кг)
Запас топлива: 24 имп галлона (29 галлонов США; 110 л)
Силовая установка: 1 × Lycoming O-320 воздушного охлаждения -A2B оппозитный четырёхцилиндровый , мощностью 150 л.с. (110 кВт).
Гребные винты: 2-лопастные Sensenich M.74 DMS-0-60, диаметр 6 футов 2 дюйма (1,88 м).

Производительность

Максимальная скорость: 138 миль в час (222 км/ч, 120 узлов)
Крейсерская скорость: 115 миль в час (185 км/ч, 100 узлов) (экономичный круиз, мощность 55%)
Скорость сваливания: 56 миль в час (90 км/ч, 49 узлов) (закрылки опущены)
Никогда не превышайте скорость : 195 миль в час (314 км/ч, 169 узлов).
Диапазон: 440 миль (710 км, 380 миль)
Практический потолок: 14 700 футов (4 500 м)
Скорость набора высоты: 800 футов/мин (4,1 м/с)
Нагрузка на крыло: 16,1 фунта/кв. футов (79 кг/м). ²)
Разбег до 50 футов (15 м): 1480 футов (450 м)
Посадочный разбег (с высоты 50 футов (15 м)): 1410 футов (430 м)

См. также

Пайпер ПА-28 Чероки

Ссылки

^ Уэнам 2015, стр. 304-305.
^ Карр, Ричард: Щенок, вверх и вниз , Статья 11, страницы 44–47. Журнал дизайна, 11 января 1968 г. - VADS. Архивировано 17 июля 2011 г. в Wayback Machine.
^ Уэнам 2015, с. 318.
^ Уэнам 2015, с. 307.
^ Уэнам 2015, стр. 312-314.
^ Уэнам 2015, стр. 312-313.
^ Jump up to: ^а ^б Уэнам 2015, стр.308.
^ Jump up to: ^а ^б Уэнам 2015, с. 315.
^ Уэнам 2015, стр.316.
^ Уэнам 2015, с. 314.
^ Уэнам 2015, стр. 423-440.
^ Уэнам 2015, с. 440.
^ «Прототип щенка бигля G-AVDF поднимается в небо» . Flyer.co.uk/ . Журнал «Флаер» . Проверено 26 мая 2020 г.
^ Уэнам 2015, с. 331.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уэнам 2015, стр. 332–335.
^ Тейлор 1969, стр. 193–194.

Библиография

Тейлор, Джон В.Р., изд. (1969). Самолеты всего мира Джейн, 1969–70 . Лондон: Sampson Low Marston & Co. Ltd.
Джексон, Эй Джей (1974). Британские гражданские самолеты 1919–1972 гг., Том 1 (перепечатано с исправлениями в 1987 г.) . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-808-9 .
Уэнам, Том (2015). Ложный рассвет — история самолета «Бигль» . Эйр-Британия . ISBN 978-0-85130-479-3 .

Дальнейшее чтение

Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа, 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с щенком бигля B.121, на Викискладе?

[Wenham304-1] Уэнам 2015, стр. 304-305.

[Design_Journal_1968-2] Карр, Ричард: Щенок, вверх и вниз , Статья 11, страницы 44–47. Журнал дизайна, 11 января 1968 г. - VADS. Архивировано 17 июля 2011 г. в Wayback Machine.

[3] Уэнам 2015, с. 318.

[4] Уэнам 2015, с. 307.

[5] Уэнам 2015, стр. 312-314.

[6] Уэнам 2015, стр. 312-313.

[Wenham308-7] Jump up to: ^а ^б Уэнам 2015, стр.308.

[Wenham315-8] Jump up to: ^а ^б Уэнам 2015, с. 315.

[9] Уэнам 2015, стр.316.

[10] Уэнам 2015, с. 314.

[11] Уэнам 2015, стр. 423-440.

[12] Уэнам 2015, с. 440.

[13] «Прототип щенка бигля G-AVDF поднимается в небо» . Flyer.co.uk/ . Журнал «Флаер» . Проверено 26 мая 2020 г.

[14] Уэнам 2015, с. 331.

[Wenham332-15] Jump up to: ^а ^б ^с Уэнам 2015, стр. 332–335.

[jawa69_p193-4-16] Тейлор 1969, стр. 193–194.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]