Железная дорога Санта-Крус 3

Железная дорога Санта-Крус 3
Юпитер на выставке в Национальном музее американской истории .
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Болдуинский локомотивный завод Серийный номер 3972 Модель 8/18 С Дата сборки 1875
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-4-0 • МСЖД 2'Б н Измерять 3 фута ( 914 мм ) День водителя . 42 дюйма (1067 мм) Вес локомотива 22 коротких тонны (20,0 т) Тип топлива масло Давление в котле 140 фунтов на квадратный дюйм (0,97 МПа) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 12 × 16 дюймов (300 × 410 мм)
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 5595 фунтов силы (24,89 кН)
hideКарьера Операторы Железная дорога Санта-Крус , Центральная железная дорога Гватемалы, Железная дорога Гватемалы, Международные железные дороги Центральной Америки Числа 3, переименован в GRwy № 61 в 1904 году, IRCA № 84 в 1928 году. Официальное название Юпитер Ушедший на пенсию 1883 г. (ГКРР); 1960 (ИРКА) Восстановлен 1976 Текущий владелец Смитсоновский институт Расположение статический дисплей

Железная дорога Санта-Крус 3 - узкоколейный паровоз в Вашингтоне, округ Колумбия. Это один из трех сохранившихся Болдуина класса 8/18 C 4-4-0 локомотивов в Соединенных Штатах, два других - Северо-Тихоокеанского побережья железная дорога № 12 , «Сонома», выставленная в Калифорнийском государственном железнодорожном музее , и железная дорога № 4 Эврика и Палисейд, «Эврика», находящаяся в частной собственности, последняя из которых является единственным действующим примером. На американских железных дорогах 19-го века было обычной практикой называть свои паровозы в честь Юпитера, «Царя богов» и других мифологических фигур, чтобы привлечь внимание, поэтому этот паровоз не следует путать с паровозом, прославившимся «Золотым шипом» .

История

Локомотив был построен в 1876 году для железной дороги Санта-Крус , которая была построена для перевозки пассажиров и грузов из города Санта-Крус, штат Калифорния, для соединения с Южно-Тихоокеанской железной дорогой в Уотсонвилле. Двигатель прослужил на этой железной дороге до 1883 года, когда железная дорога была куплена компанией Southern Pacific и переведена на стандартную колею . Поскольку перевод двигателей на более широкую колею был бы дорогостоящим и неэкономичным, железная дорога решила продать унаследованные двигатели и использовать вместо них свои собственные двигатели стандартной колеи. Таким образом, Юпитер был продан Центральной железной дороге Гватемалы, которая отказалась от названия двигателя, но сохранила его номер. В 1904 году Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, из компания United Fruit Company объединила железные дороги Центральной Гватемалы, Северной Гватемалы , Западной Гватемалы и Окоса в Железную дорогу Гватемалы, которая изменила номер двигателя на номер. 61. В 1912 году Гватемальская железная дорога и Центральная железная дорога Сальвадора были объединены в Международные железные дороги Центральной Америки. . В 1928 году IRCA изменила номер паровоза на 84, и он продолжал перевозить фрукты, а также небольшое количество пассажиров по одной из железнодорожных веток в северо-западной части страны до 1960 года.

Железная дорога Санта-Крус № 3, «Юпитер», когда она находилась в эксплуатации в Гватемале, ближе к концу своего срока службы, в 20 веке. Смитсоновский институт решил восстановить многие инженерные элементы 1800-х годов, такие как ромбовидная стопка, коробчатая фара, отделка куполов и деревянный пилот (ловец коров).

После реставрации в Смитсоновском институте.

В 1960-х годах United Fruit была куплена нью-йоркским предпринимателем и DC Transit оператором О. Роем Чоком . По неизвестным причинам Чок выбрал бывший локомотив «Юпитер» для показа в рамках детского парка, который он строил в Вашингтоне, округ Колумбия, и двигатель был отправлен в этот город для выставления. В Вашингтоне двигатель привлек внимание Смитсоновского института куратора Джона Х. Уайта-младшего , который обратил особое внимание на год постройки двигателя. Уайт убедил Чока подарить двигатель Смитсоновскому институту в рамках предстоящей выставки, посвященной двухсотлетию 1976 года. Двигатель был косметически восстановлен до его первоначального вида и в 1976 году выставлен в здании Смитсоновского института искусств и промышленности для выставки, которая представлял собой воссоздание экспонатов Столетней выставки 1876 года . Паровоз выставлялся в этом здании до 1999 года, когда он был перенесен в Национальный музей американской истории Смитсоновского института на противоположной стороне Национальной аллеи , первоначально помещенный рядом с паровозом № 1401 Южной железной дороги . Двигатель был снова перенесен в 2004 году (хотя он остался в здании музея), когда экспонаты были преобразованы в выставку «Америка в движении» , на которой двигатель представлен как часть диорамы, воссоздающей его прибытие в Санта-Крус в 1876 году.