Юпитер (локомотив)
| Юпитер | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Юпитера Реплика в Golden Spike NHP | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Юпитер принадлежавший (официально известный как Центрально-Тихоокеанская железная дорога № 60 ) — паровоз 4-4-0, Центрально -Тихоокеанской железной дороге . Она вошла в историю, когда присоединилась к Union Pacific № 119 на Саммите Промонтори , штат Юта, во время церемонии вручения золотого шипа , посвященной завершению строительства первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году.
« Юпитер» был построен в сентябре 1868 года на локомотивном заводе Скенектади в Нью-Йорке вместе с тремя другими двигателями идентичных характеристик под номерами 61, 62 и 63, названными « Шторм» , «Вихрь» и «Левиафан» соответственно. Затем их разобрали и отправили в Сан-Франциско, Калифорния, погрузили на речную баржу и отправили в штаб-квартиру Central Pacific в Сакраменто. После повторной сборки « Юпитер» был введен в эксплуатацию 20 марта 1869 года, а «Вихрь» , «Шторм» и «Левиафан» поступили в строй в течение следующего месяца.
История
[ редактировать ]
«Юпитер » был закреплен за железнодорожным подразделением Солт-Лейк-Сити, третьим и самым восточным участком дороги, идущей на восток от Сакраменто. [2] работает в сфере пассажирских и грузовых перевозок, а также занимается строительством поездов из Тоано, штат Невада , в мыс Саммит , а затем в Огден, штат Юта . Когда поезд Леланда Стэнфорда прибыл в Тоано по пути в Мыс, его двигатель был снят с поезда и подготовлен к отправке другого поезда, идущего на запад, в то время как « Юпитер» должен был нести поезд Стэнфорда на последнем этапе его пути к церемонии Золотого Шипа. .
Пост-церемония карьера
[ редактировать ]После церемонии «Юпитер» продолжил службу в центральной части Тихого океана. В 1870-х годах железная дорога решила прекратить практику присвоения названий своим двигателям, поэтому название «Юпитер» было исключено, и двигатель стал известен просто как CP № 60. Локомотив также получил множество модернизаций, в том числе новый котел, коровоуловитель, купола и дымовую трубу. В 1891 году компания Southern Pacific , которая в 1885 году приобрела Central Pacific, начала перенумерацию своих локомотивов, и CP №60 стал СП №1195. В 1893 году он был переоборудован для сжигания угля, а позже в том же году был продан компании Gila Valley, Globe and Northern Railway и получил обозначение GVG&N #1. В 1909 году железная дорога, приобретенная компанией Southern Pacific в 1901 году, продала двигатель на металлолом.
Репродукции
[ редактировать ]
К 1901 году южная часть Тихого океана была передана под контроль Union Pacific, руководство которой оставалось в значительной степени безразличным как к « Юпитеру» , так и к собственному номеру железной дороги. 119, не признавая ничьего исторического значения до тех пор, пока его не сдали на слом. На таких мероприятиях, как Всемирная выставка в Нью-Йорке 1939 года и Железнодорожная ярмарка в Чикаго , железной дороги Вирджинии и Траки косметически измененный локомотив Генуэзской заменял Юпитер в реконструкции церемонии «Золотой шип» . [3] [ нужна страница ]
В 1924 году Джон Форд снял фильм «Железный конь» , в котором была показана церемония с титульной карточкой, на которой было написано: «Свадьба рельсов — празднуемая с радостным ликованием в связи с объединением Востока и Запада. День 10 мая». , 1869. Примечание: локомотивы, показанные в этой сцене, — это оригинальные «Юпитер» и [так в оригинале] № 116».
В фильме 1939 года «Юнион Пасифик» также была воссоздана церемония, в которой Юпитер изображался Вирджинии и Траки Рейлроуд из Иньо . В 1969 году, в честь столетия Золотого шипа, « Генуя» снова изобразила Юпитер, позируя на участке отреставрированных путей в Национальном историческом парке «Золотой шип» , а «Вирджиния» и «Рено Траки» изображали номер Union Pacific. 119. [4] В том же году Union Pacific управляла специальным выставочным поездом, состоящим из Inyo и Dayton из Вирджинии и Траки в качестве доверенных лиц, а также старинной железнодорожной строительной техники, выставленной на платформах, которые в течение года объезжали различные части сети Union Pacific. В 1970 году Reno был продан Old Tucson Studios , а Genoa был возвращен штату Калифорния, а Inyo и Dayton заменили их в качестве экспонатов на Промонтори.
В 1974 году Служба национальных парков обратилась в инженерные лаборатории О'Коннора в Коста-Меса, штат Калифорния, с просьбой построить точные полноразмерные копии « Юпитера» и «Юнион Пасифик» 119 . Как и в случае с самими двигателями, чертежей или планов двигателей не сохранилось, что потребовало создания совершенно новых чертежей, основанных в основном на фотографиях двигателей, а также на исследованиях, проведенных на аналогичных двигателях, построенных примерно в то же время. В том же году существующие двигатели, изображающие Юпитер и 119 ( Иньо и Дейтон соответственно), были проданы штату Невада, хотя они оставались выставленными на выставке Golden Spike NHP до тех пор, пока не было завершено строительство новых копий. Известный историк железной дороги и владелец парового двигателя Джеральд М. Бест работал техническим консультантом Службы парков по этому проекту. Бывшему аниматору Диснея Уорду Кимбаллу было поручено нарисовать копии. [5] Юпитер получил ярко - красную окраску с позолотой, типичную для локомотивов, построенных в 1870-х годах. [6] [7] [8]
Реплики были завершены в 1979 году и начали работу 10 мая того же года, через 110 лет после первоначальной церемонии «Золотой шип», и продолжают совершать демонстрационные запуски. [5]
В начале 1990-х годов расплывчатое описание ливреи « Юпитера » было найдено в недавно обнаруженном номере журнала «The Sacramento Bee» за март 1869 года , в котором говорилось, что двигатель окрашен в синий, малиновый и золотой цвета. [9] Двигатель был перекрашен в нынешнюю окраску на основе этого открытия, а также дальнейших исследований ливрей аналогичных двигателей того времени. Перекрашенный двигатель дебютировал 10 мая 1994 года, что совпало со 125-летием церемонии вручения «Золотого шипа».
Другие исторические Юпитера локомотивы
[ редактировать ]
Юпитер был известен как «Царь богов» или «Бог неба», и железные дороги 1800-х годов часто называли двигатели в честь этой и других мифологических легенд, чтобы вызвать трепет и удивление. Таким образом, было много паровозов, названных соответствующими железными дорогами «Юпитером», которые, кроме названия, имели мало общего с паровозом, прославившимся «Золотым шипом». Одним из таких паровозов является железная дорога Санта-Крус №. 3 , также называемый Юпитером . [10] Этот двигатель, принадлежащий Смитсоновскому музею , также является дровяным 4-4-0 . Однако этот паровоз был создан для узкоколейных путей, в отличие от более широкой стандартной колеей поездов с на церемонии «Золотой колос».
В 2009 году компания Kloke Locomotive Works построила полноразмерную копию одного из , двигателей- близнецов Юпитера Левиафана № 63, который находится в рабочем состоянии. Он арендовался несколькими туристическими железными дорогами, пока в 2018 году не был куплен компанией Stone Gable Estates для эксплуатации на железной дороге Гаррисберг, Линкольн и Ланкастер в Элизабеттауне, штат Пенсильвания . Компания Stone Gable Estates переименовала локомотив в Пенсильванскую железную дорогу № 331, ныне списанный паровоз, который тянул Авраама Линкольна похоронный поезд . [11]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Табличка строителя на копии.
- ^ Центрально-Тихоокеанская железная дорога: путешествие по североамериканскому континенту от Огдена до Сан-Франциско. Нью-Йорк: Т. Нельсон и сыновья, 1871. Печать.
- ^ Эпплман, Рой Э. (июль 1966 г.). Локомотив Union Pacific № 119 и локомотив Central Pacific № 60, Юпитер, на вершине мыса, Юта, 10 мая 1869 года (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков – через CPRR.org.
- ^ «Экспонаты» . Калифорнийский железнодорожный музей .
- ^ Перейти обратно: а б Брогги, Майкл (2006). История железной дороги Уолта Диснея: маленькое увлечение, которое привело к полномасштабному королевству (второе изд.). Вирджиния-Бич, Вирджиния: Издательство Donning Company. стр. 149–50. ISBN 1-57864-309-0 .
- ^ Даути, Роберт Р. (1994). Возрождение Юпитера и 119: строительство реплик локомотивов в Голден Спайк . Тусон, Аризона: Юго-западная ассоциация парков и памятников. п. 35.
- ^ Служба национальных парков, Департамент внутренних дел, Национальный исторический парк «Голден Спайк», Бригам-Сити, Юта. «Золотой шип» (PDF) . Проверено 17 августа 2011 г.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) - ^ Проект локомотива «Мыс»: планы Юпитера и № 119 (DVD). Ассоциация западных национальных парков.
- ^ «Юпитер Золотого Шипа может получить настоящую синюю окраску» . Новости Дезерета . Ассошиэйтед Пресс. 2 января 1994 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
- ^ «Узкоколейный Юпитер в Смитсоновском институте» . Американская история . Смитсоновский институт. 2 ноября 2016 г.
- ^ "О" .
- Национальный исторический парк «Голден Спайк» (2006 г.). Вечный пар: История Юпитера и № 119. (PDF) . Бригам-Сити, Юта: Служба национальных парков США.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с Центральной частью Тихого океана, нет. 60 на Викискладе?
| Базы данных органов управления : Национальные |
|---|
- Паровозы США
- Локомотивы Южно-Тихоокеанской железной дороги
- 4-4-0 локомотивы
- Отдельные локомотивы США
- Локомотивы Скенектадиского локомотивного завода
- Железнодорожные локомотивы, представленные в 1868 году.
- Списанные локомотивы
- Локомотивы стандартной колеи США
- Юпитер (бог)
- Первая трансконтинентальная железная дорога