Мост Пенсильвания-авеню (1890 г.)
Мост Пенсильвания-авеню пересекал реку Анакостия в Вашингтоне, округ Колумбия, на месте нынешнего моста Джона Филипа Соузы . Он был построен в 1890 году и снесен примерно в 1939 году.
Описание
[ редактировать ]Мост на Пенсильвания-авеню 1890 года находился немного выше по течению от более раннего моста 1815 года. У него были две каменные северо-западные опоры, обе из которых возвышались на 38 футов (12 м) над отметкой отлива. Единственный юго-западный устой был выполнен из утрамбованной земли, покрытой каменными плитами. В самой реке было девять пирсов, каждый из которых был построен из коричневого камня и возвышался на 10 футов (3,0 м) над отметкой отлива. Поскольку коренная порода не могла располагаться в русле реки, опоры опирались на сваи и ростверк. [ а ] Основание моста состояло из железных ферм Пеграма . С северо-западной стороны моста фермы от берега до первой и второй опор находились над мостом, чтобы не мешать проходу поездов БиПР под мостом. [ 1 ] Все остальные фермы были подвешены под мостом. [ 1 ] [ 2 ] Каждая из 10 ферм над опорами имела длину 112 футов (34 м) и была окрашена в темно-красный цвет. У них был зазор всего от 2 до 3 футов (от 0,61 до 0,91 м) над отметкой прилива. [ 1 ] Ширина проезжей части составляла всего 24 фута (7,3 м). [ 3 ] и состоял из дубовых досок по железным балкам. [ 1 ] В отличие от предыдущих мостов, здесь не было разводного пролета. [ 2 ]
Рядом с северо-западной конечной остановкой была построена хижина сторожа. Из-за опасений, что пешеходы могут помешать движению транспортных средств, в результате чего вагоны съедут с моста и приземлятся на железнодорожные пути внизу, на первых двух пролетах со стороны города был установлен деревянный забор высотой 5 футов (1,5 м), чтобы отделить мост. проезжая часть и пешеходная дорожка. На остальной части моста деревянный бордюр два пути разделял . По краям моста был установлен декоративный железный забор высотой 5 футов (1,5 м), чтобы люди или повозки не падали в реку. Фонарные столбы с угольным газом обеспечивают освещение вдоль моста. Обочину проезжей части на юго-западном устое огородили заборами, чтобы не допустить выезда экипажей с насыпи. [ 1 ]
Со стороны города мост обслуживался Пенсильвания-авеню. Хотя проспект был заасфальтирован только на расстоянии 0,25 мили (0,40 км) от моста, цементные тротуары по обеим сторонам проспекта обеспечили улучшенный доступ пешеходов к мосту. Кентукки-авеню SE, которая пересекалась с Пенсильвания-авеню SE прямо перед мостом, была оценена перед открытием моста. К востоку от реки штат Мэриленд построил новую дорогу вдоль старой магистрали Аппер-Мальборо, которая соединится с Пенсильвания-авеню SE. Однако многим наблюдателям мост показался изолированным. Рядом с обоими концами постройки не было домов, а территория на восточной стороне в основном представляла собой для коз пастбища , фермы и глинистые грунты. Ближайшая линия трамвая находилась на расстоянии более 0,5 мили (0,80 км), хотя местные трамвайные компании надеялись построить железнодорожную линию через новый мост на Пенсильвания-авеню, чтобы обслуживать этот район. [ 4 ]
История
[ редактировать ]В период с 1845 по 1890 год ни один мост не соединял восточный и западный концы Пенсильвания-авеню через реку Анакостия. Мост Беннинга , построенный вверх по течению в 1805 году, [ 5 ] [ 6 ] и мосты на 11-й улице , построенные ниже по течению в 1820 году. [ 7 ] [ 8 ] также осуществлялось автомобильное и пешеходное движение по Анкостии. Но «пригород» Юнионтауна был заложен в районе Анакостии в 1854 году, и застройка постепенно начала превращать сельскохозяйственные земли в предприятия и жилые дома. [ 9 ] Однако разрушение моста Восточного отделения в 1846 году значительно замедлило рост региона на пять десятилетий. [ 10 ]
Первый толчок к строительству нового моста, соединяющего две стороны Пенсильвания-авеню, произошел в 1870 году. Эту работу возглавил Джон С. Галлахер, аудитор комиссара по пенсиям Министерства внутренних дел США . Его поддержали лейтенант Р.М. Холл, помощник квартирмейстера армии США, и полковник армии Генри Нейлор. Идея Холла заключалась в строительстве большого и красивого моста, по которому также можно было бы провести большие трубы с пресной водой в восточную часть города. Район города к востоку от Анакостии сильно пострадал от нехватки пресной воды, и Холл призвал расширить Вашингтонский акведук к востоку от реки. Большой резервуар будет построен на вершине Вашингтон-Хайтс (недалеко от того, что сейчас является пересечением улиц Гуд-Хоуп-Роуд и Алабама-Авеню, ЮВ) для приема этой воды, и поток силы тяжести будет недорого доставлять ее в дома по всему району. Но против идеи Холла выступили жители Юнионтауна, опасавшиеся потери розничной и вагонной торговли. Холл отказался от этого предложения и уехал в 1872 году. [ 11 ]
Формирование Ассоциации граждан Восточного Вашингтона
[ редактировать ]Примерно в 1871 году началось строительство недвижимости, известное как «Ист-Вашингтон-Хайтс». [ 12 ] [ б ] [ 13 ] Задуманный как «пригород» «города», обслуживающий богатых людей, он так и не стал популярным. [ 13 ] Тем не менее, граждане в районах, которые позже стали Дюпон-Парк , Фэрфакс-Виллидж , Форт-Дэвис , Хиллкрест , Пенн-Бранч и Рэндл-Хайлендс, хотели построить мост, чтобы воссоединить «их» Пенсильвания-авеню (которая проходила через центр их кварталов) с Пенсильванской авеню. Проспект «в городе». [ 3 ]
Первоначально граждан «Восточного Вашингтона» в первую очередь интересовали такие вопросы, как больше чистой воды, лучшие дороги и улучшенная канализация. 31 января 1879 года они сформировали Ассоциацию граждан Восточного Вашингтона (EWCA), чтобы лоббировать действия. [ 14 ] Но строительство нового моста через реку Анакостия постепенно становилось для них проблемой, и только в 1875 году EWCA начала агитировать за него. [ 1 ] Новый мост, как отметили в EWCA, сэкономит жителям Восточного Вашингтона от 4 до 5 миль (от 6,4 до 8,0 км) в пути каждый раз, когда они посещают центр города на другом берегу реки. [ 15 ]
Законодательные усилия по разрешению строительства моста
[ редактировать ]19 февраля 1886 года EWCA сформировала комитет для лоббирования этого вопроса среди комиссаров округа Колумбия (городского правительства) и Конгресса. [ 16 ] Позже в том же году член Палаты представителей Барнс Комптон ( демократ от штата Мэриленд ) представил в Конгрессе законопроект о строительстве деревянного моста стоимостью 60 000 долларов на деревянных опорах. Соавтором законопроекта в Палате представителей был представитель Джонатан Х. Роуэлл ( республиканец от штата Иллинойс ) и он получил значительную политическую поддержку со стороны таких ключевых представителей, как Уильям У. Морроу (республиканец от Калифорнии ), Филип С. Пост (республиканец от штата Калифорния). Иллинойс), Арчибальд М. Блисс (демократ от Нью-Йорка ) и Луи Э. МакКомас (республиканец от Мэриленда ). [ с ] Сопутствующее законодательство было представлено в Сенате сенатором Джоном Джеймсом Ингаллсом (республиканец от Канзаса ) и сенатором Джозефом К.С. Блэкберном и решительно поддержано влиятельными сенаторами Престоном Б. Пламбом (республиканец от Канзаса) и Ишамом Дж. Харрисом (демократ от Теннесси ). Но против законопроекта Комптона выступили решительно члены комиссии округа Колумбия. Законодательство требовало, чтобы город оплатил половину стоимости сооружения, и комиссар Сэмюэл Э. Уитли возглавил правительство города, категорически отказавшись поддержать законопроект. Незадолго до 27 мая 1886 г. [ д ] [ 17 ] Капитан Ф.А. Махан, помощник комиссаров Инженерного корпуса армии США, составил новый план моста. [ 1 ]
Единогласие комиссаров округа Колумбия было нарушено 1 апреля 1886 года, когда полковник Уильям Ладлоу заменил майора Гаррета Дж. Лайдекера в правительстве города. [ 18 ] Группа членов EWCA теперь начала лично лоббировать Конгресс в пользу моста. В эту группу входили Джордж Фрэнсис Доусон, газетчик; А. Ф. Сперри, бывший журналист, а ныне служащий военного министерства США ; М.И. Веллер, владелец риэлторской компании Weller & Repetti; Дж. У. Бэбсон, редактор газеты Патентного ведомства США ; и Дункан Томпсон, житель этого района. [ 19 ] Лоббисты EWCA лично встретились с комиссарами округа Колумбия 5 декабря 1886 года, чтобы призвать их поддержать проект. [ 20 ] Большую часть лоббирования в Конгрессе осуществлял Уэллер, который лично давал показания перед Комитетом Палаты представителей по округу Колумбия и Комитетом Сената по округу Колумбия . [ 1 ] Сэмюэл Тейлор Суит , сенатор законодательного собрания штата Мэриленд, добился принятия этим штатом резолюции в поддержку моста. [ 1 ] [ 16 ] Эти усилия оказались весьма успешными. Сенатор Блэкберн и представитель Роуэлл добились увеличения суммы, выделенной на строительство моста, на 40 000 долларов и включили в законопроект формулировку, требующую, чтобы он был построен из железа и установлен на каменных опорах. Этот закон был принят обеими палатами Конгресса единогласно 23 февраля 1887 года. [ 1 ]
Строительство и посвящение моста
[ редактировать ]
Строительство нового моста началось в ноябре 1887 года. Осложнения возникли, когда Балтиморско-Потомакская железная дорога (B&PR), пути которой проходили вдоль северного/восточного берега реки Анакостия, подала в суд на федеральное правительство. B&PR утверждало, что опора моста вторгалась в полосу отвода и что мост находился слишком низко над путями. Дело тянулось в судах в течение года, пока, наконец, решение суда не решило проблему: железная дорога согласилась перенести свои пути ближе к берегу реки, и федеральное правительство оплатило этот шаг. Однако для этого потребовалось построить второй сухопутный пролет на северо-западной стороне моста за дополнительную плату. Полковник Питер Коновер Хейнс из Инженерного корпуса армии запросил дополнительную сумму в 50 000 долларов в 1888 году. Законодательство, спонсируемое представителем Роуэллом, увеличило эту сумму до 60 000 долларов, и 14 мая 1888 года закон был принят обеими палатами Конгресса единогласно. Но еще больше строительства произошли задержки. Из-за сильно заиленного дна реки Инженерный корпус армии не смог найти твердую почву для строительства опор и опор моста. А была построена перемычка , и перед тем, как можно было установить второй устой на северо-западной стороне, были проведены обширные раскопки и исследование русла реки. Дно реки также сыграло злую шутку с размещением и затоплением опор моста. Сильное наводнение 1888 года повредило некоторые работы и привело к дальнейшим задержкам. [ 1 ] 21 мая 1889 года президент Бенджамин Харрисон назначил Джона Уоткинсона Дугласа и Лемона Галпина Хайна в Комиссию округа Колумбия, чтобы заменить Уитли и Уильяма Беннинга Уэбба, срок полномочий которых истек. [ 18 ] Новые члены комиссии и их новый помощник инженера капитан Томас В. Саймонс с большим энтузиазмом отнеслись к новому мосту. [ 15 ]
Новый мост на Пенсильвания-авеню, как он стал известен, был завершен в июне 1890 года. Однако EWCA решило отложить официальное открытие и открытие моста до 25 августа, то есть годовщины разрушения моста 1805 года во время войны 1812 года. [ 21 ] Открытие нового моста стало важным событием в истории Вашингтона, округ Колумбия. На мероприятии присутствовало от 8 000 до 10 000 человек, которое включало получасовой артиллерийский салют легкой батареи А армии США, парад от Капитолийского холма до северо-западной конечной остановки моста. , регата и фейерверк . Оркестр морской пехоты США под управлением Джона Филипа Соузы исполнял музыку в течение дня и вечера. В EWCA также было организовано барбекю , на котором были зажарены три быка и 4000 буханок хлеба, которые использовались для накорма сэндвичей с жареным быком. [ 1 ]
Общая стоимость моста составила 170 000 долларов. [ 22 ]
Экономические последствия моста 1890 года
[ редактировать ]Строительство моста 1890 года привело к обширной новой застройке к востоку от реки. Когда мост строился в 1889 году, консорциум, известный как Синдикат Блисса-Хавемейера (в который входили представитель Арчибальд Блисс, производитель кроватей штата Нью-Йорк Эрвин К. Карпентер, представитель Томас Дж. Клюни , сенатор и железнодорожный поверенный Чонси Депью , сенатор Джордж Херст и сахарный магнат Джон В. Хавмейер) приобрели 800 акров земли. (3 200 000 м 2 ) земли в бывшей застройке East Washington Heights. Они построили в этом районе несколько дорог и озеленили участки вдоль Пенсильвания-авеню SE, Алабама-авеню SE и Бранч-авеню SE садами, фруктовыми садами, павильонами и тенистыми деревьями. Блисс построила Overlook Inn на 31-й улице SE и Пенсильвания-авеню SE, отель и клуб для ужинов , который стал очень популярен среди жителей города. [ 23 ] 18 июня 1898 года Конгресс зарегистрировал компанию East Washington Heights Traction Company для обслуживания трамвая в новом районе. Компании было разрешено построить новый железнодорожный мост через реку Анакостия параллельно мосту на Пенсильвания-авеню. Конгресс требует, чтобы трамваи курсировали от Барни Серкл через мост до Пенсильвания-авеню-ЮВ, вниз по Пенсильвания-Авеню-ЮВ до границы округа с Мэрилендом. Ветка будет идти на юг от Пенсильвания-авеню SE вдоль Бранч-авеню, а затем на юго-запад по Боуэн-роуд (ныне Алабама-авеню SE) до пересечения с Харрисон-стрит (ныне Good Hope Road SE), где рос район под названием «Добрая надежда». . Другая ветка отходила от Пенсильвания-авеню SE на Миннесота-авеню SE и шла по Миннесота-авеню до Харрисон-стрит. Третья ветка выходила из Пенсильвания-авеню на юго-восток от 28-й улицы на юго-восток, шла на север до Анакостия-роуд, юго-восток, а затем следовала по Анакостия-роуд, юго-восточный район, до района Ист-Вашингтон-Парк (ныне районы Гринуэй и Форт-Дюпон ). [ 24 ] Фирма зарегистрирована 13 августа 1898 года. [ 25 ]
Однако синдикат Блисс-Хавемейер распался, когда Хавемейер и Херст умерли, и Блисс серьезно заболела. Гостиница «Оверлук» потеряла свою популярность, и было построено всего несколько домов. [ 26 ]
Однако в 1903 году полковник Артур Э. Рэндл [ и ] [ 27 ] основал компанию United States Realty Company, выкупил недвижимость синдиката Блисс-Хавемейер и компанию East Washington Heights Traction Company и основал поселение Рэндл Хайлендс . Рэндл, прибывший в Вашингтон только в 1885 году, основал застройку Конгресс-Хайтс в 1890 году. [ 28 ] Проект оказался чрезвычайно успешным, и он вложил значительные средства в местную трамвайную компанию Belt Railway. [ 29 ] В 1895 году компания Capital Railway Company продлила свои линии трамвая через мосты на 11-й улице и вниз по Николлс-авеню до Конгресс-Хайтс. [ 29 ] [ 30 ] [ ж ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] Рэндл продал свою долю в Capital Railway в 1899 году. [ 33 ] и использовал это состояние, чтобы выкупить Синдикат Блисс-Хавемейер. [ 34 ]
В 1902 году Рэндл получил одобрение Конгресса на прокладку трамвайных путей через мост на Пенсильвания-авеню. К 1905 году он продлил свою линию на 0,75 мили (1,21 км) вниз по Пенсильвания-авеню на юго-восток до нового Рэндл-Хайлендс. [ 35 ]
Трамвайная линия через мост стимулировала обширную новую застройку к востоку от реки. Рэндл начал быстрыми темпами продавать участки в Рэндл-Хайлендс в 1903 году. Он заработал так много денег, что к 1905 году основал застройку «Норт-Рэндл-Хайлендс» (ныне районы Дюпон-Парк, Пенн-Бранч и нижняя часть Гринуэй). , который простирался до Массачусетс-авеню SE. Участки в Норт-Рэндл-Хайлендс продавались даже быстрее, чем в Рэндл-Хайлендс. [ 35 ] В октябре 1906 года газета Washington Post назвала постройки Рэндла «одними из крупнейших предприятий в сфере недвижимости, когда-либо успешно реализованных в округе». [ 36 ]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Ростверк — это каркас из тяжелых деревянных или металлических балок, предназначенный для использования в качестве своего рода подземной плавучей платформы на мягком, влажном или нестабильном грунте.
- ^ Ист-Вашингтон-Хайтс был ограничен Массачусетс-авеню SE , Южной авеню , Нэйлор-роуд SE и Миннесота-авеню SE. Трапеция с основанием вдоль Южного авеню, она была почти разделена пополам с северо-запада на юго-восток юго-восточной Пенсильвания-авеню.
- ↑ Газета Washington Post сообщила, что «Представитель Грант» и «Представитель Томпкинс» также поддержали законопроект, но в то время в Палате представителей не работал никто с такими именами. Газета также сообщила, что «представитель Хендерсон» поддержал законопроект, но неясно, был ли это представитель Томас Дж. Хендерсон (республиканец от штата Иллинойс) или представитель Дэвид Б. Хендерсон (республиканец от штата Айова ).
- ↑ Махан был помощником инженера городских комиссаров и покинул этот пост 27 мая 1886 года.
- ↑ Рэндл, выпускник Пенсильванского университета , получил звание полковника милиции штата Миссисипи от Эндрю Х. Лонгино , губернатора штата Миссисипи , в 1902 году.
- ^ Железнодорожная компания Капитолия, Норт-О-стрит и Южного Вашингтона была зарегистрирована Конгрессом 3 марта 1875 года. Актом Конгресса, принятым 18 февраля 1893 года, она изменила свое название на Окружную железную дорогу. Окружная железная дорога была куплена 24 июня 1898 года компанией Речных железных дорог Анакостии и Потомака, которая сама была основана 19 мая 1872 года, но не была зарегистрирована Конгрессом до 18 февраля 1875 года. В марте Рэндл основал Capital Railway Company. 2 декабря 1895 года, чтобы владеть и построить пристройку к Конгресс-Хайтс и сделать ее подразделением Речной железной дороги Анакостия и Потомак в 1899. 31 августа 1912 года компания Washington Railway and Electric Company приобрела контрольный пакет акций Речной железной дороги Анакостия и Потомак.
Ссылки
[ редактировать ]Сноски
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л «Это был день Ист-Энда». Вашингтон Пост . 26 августа 1890 года.
- ^ Jump up to: а б Том 1987 , с. 240.
- ^ Jump up to: а б Смит 2010 , с. 399.
- ^ «Сегодняшний праздник». Вашингтон Пост . 25 августа 1890 года.
- ^ Брайан 1916 , с. 492.
- ^ Кроггон, Джеймс (17 августа 1906 г.). «Когда город был молод» . Вашингтон Ивнинг Стар . Проверено 27 апреля 2014 г.
- ^ Кроггон, Джеймс (7 июля 1907 г.). «Старый сгоревший мост» . Вашингтон Ивнинг Стар . Проверено 27 апреля 2014 г.
- ^ Берр 1920 , с. 170.
- ^ Берр 1920 , стр. 171–172.
- ^ Миллер и Джилетт 1995 , с. 101.
- ^ Галлахер, Дж. С. (28 августа 1890 г.). «Новый мост». Вашингтон Пост .
- ^ «Заброшенный раздел». Вашингтон Пост . 8 января 1879 г .; «Капитолийский холм возбужден». Вашингтон Пост . 18 января 1879 года.
- ^ Jump up to: а б Смит 2010 , с. 397.
- ^ «Восточный Вашингтон». Вашингтон Пост . 31 января 1879 г .; «Агитаторы Восточного Вашингтона». Вашингтон Пост . 4 февраля 1879 года.
- ^ Jump up to: а б «Новый путь в город». Вашингтон Пост . 17 июля 1889 года.
- ^ Jump up to: а б «Восстановить старый сгоревший мост». Вашингтон Пост . 4 марта 1886 года.
- ^ Тиндалл 1909 , с. 218.
- ^ Jump up to: а б Тиндалл 1909 , с. 215.
- ^ «Они продвинули проект». Вашингтон Пост . 26 августа 1890 года.
- ^ «Делегация Восточного Вашингтона». Вашингтон Пост . 5 декабря 1886 года.
- ^ «Праздник моста». Вашингтон Пост . 3 июня 1890 года.
- ^ «Граждане Рэндл Хайлендс просят 15 000 долларов за изучение предложения». Вашингтон Пост . 7 января 1934 года.
- ^ Смит 2010 , стр. 400–402.
- ^ Государственный секретарь 1898 г. , с. 478.
- ^ «Железные дороги в округе». Вашингтон Пост . 14 августа 1898 года.
- ^ Смит 2010 , с. 402.
- ^ «Полковник Рэндл убивает себя в Калифорнии». Вашингтон Пост . 5 июля 1929 года.
- ^ Администрация общих служб 2012 , стр. 4—27.
- ^ Jump up to: а б Проктор, Блэк и Уильямс, 1930 , с. 732.
- ^ Jump up to: а б «Электрические железные дороги». Муниципальный журнал и общественные работы . 26 февраля 1908 г. с. 252.
- ^ Феннелл 1948 , с. 15.
- ^ Тиндалл 1918 , стр. 39–41.
- ^ Тиндалл 1918 , стр. 41.
- ^ Смит 2010 , стр. 402–403.
- ^ Jump up to: а б Смит 2010 , с. 403.
- ^ «Открывается новый пригород». Вашингтон Пост . 25 октября 1906 года.
Библиография
[ редактировать ]- Берр, Чарльз Р. (1920). «Краткая история Анакостии, ее название, происхождение и развитие». Отчеты Исторического общества Колумбии, Вашингтон, округ Колумбия : 167–179.
- Брайан, Вильгельмус Богарт (1916). История национальной столицы: от ее основания до периода принятия Органического закона . Нью-Йорк: Макмиллан.
- Феннелл, Маргарет Л. (1948). Корпорации, учрежденные специальным актом Конгресса . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса.
- Управление общих служб (2012 г.). Объединение штаб-квартиры Министерства внутренней безопасности в Поправке к генеральному плану Сент-Элизабет, северный участок Восточного кампуса: Заявление о воздействии на окружающую среду . Вашингтон, округ Колумбия: Управление общих служб.
- Миллер, Фредерик; Джилетт, Ховард (1995). Вид на Вашингтон: фотографическая история, 1875–1965 гг . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса. ISBN 0801849799 .
- Проктор, Джон Кладжетт ; Блэк, Фрэнк П.; Уильямс, Э. Мелвин (1930). Вашингтон, прошлое и настоящее: история . Нью-Йорк: Lewis Historical Publishing Co.
- Государственный секретарь (1898). Статуты Соединенных Штатов Америки, принятые на второй сессии пятьдесят пятого Конгресса, 1897–1898 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
- Смит, Кэтрин Шнайдер (2010). Вашингтон дома: иллюстрированная история кварталов столицы страны . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса. ISBN 9780801893537 .
- Тиндалл, Уильям (1918). «Начало уличных железных дорог в столице страны». Отчеты Исторического общества Колумбии, Вашингтон, округ Колумбия : 24–86.
- Тильп, Фредерик (1987). Это была река Потомак . Бладенсбург, Мэриленд: Тилп. ISBN 0960178619 .
- Тиндалл, Уильям (1909). Происхождение и правительство округа Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
38 ° 52'37 "с.ш. 76 ° 58'41" з.д. / 38,87694 ° с.ш. 76,97806 ° з.д.