Компания Carson and Tahoe Lumber and Fluming Company

Железная дорога Лейк-Вэлли
Обзор
Штаб-квартира	Гленбрук, Невада
Местный	Округ Эльдорадо, Калифорния
Даты работы	1884 –1898
Преемник	заброшенный
Технический
Ширина колеи	3 фута ( 914 мм )
Длина	11 миль (18 км)

Железная дорога озера Тахо
Обзор
Штаб-квартира	Гленбрук, Невада
Местный	Округ Дуглас, Невада
Даты работы	1875 –1898
Преемник	заброшенный
Технический
Ширина колеи	3 фута ( 914 мм )
Длина	8,75 миль (14,08 км)

Компания Carson and Tahoe Lumber and Fluming Company (C&TL&F) была создана для перевозки пиломатериалов с деревьев, растущих вдоль берега озера Тахо, на серебряные рудники Комсток -Лод . Между 1872 и 1898 годами C&TL&F перевезла 750 миллионов картонных футов пиломатериалов, заготовленных с 80 000 акров (32 000 га) девственных лесных массивов. ^{[ 1 ]}

Происхождение

Огастес Прей переехал в Гленбрук, штат Невада, на берег озера Тахо в 1860 году. В 1863 году ему доставили две паровые машины. Он использовал первый, чтобы построить лесопилку в Гленбруке; а второй использовался для привода в движение 42-футового (13-метрового) гребного буксира, построенного губернатором Бласделом из древесины, которую он перемалывал из близлежащих лесов. Затем буксир использовался для буксировки плотов бревен на его лесопилку с более отдаленных берегов озера Тахо. Пиломатериалы пользовались большим спросом на противоположной стороне хребта, отделяющего озеро Тахо от серебряных рудников на востоке. Помимо необходимости в домах для укрытия шахтеров и связанных с ними коммерческих предприятий, месторождение серебряной руды требовало большого количества пиломатериалов для новой конструкции квадратной деревянной конструкции, чтобы предотвратить обрушение слабой породы, перекрывающей рудное тело. 40-футовый (12 м) «Траки» и 55-футовый (17 м) винтовой начали «Эмеральд» буксировать бревенчатые плоты в Гленбрук в 1870 году. ^{[ 2 ]} Дуэйн Лерой Блисс основал C&TL&F в 1872 году для строительства узкоколейной железной дороги вверх по холму от лесопилки в Гленбруке до Спунер-Саммит , а также для приобретения системы водоснабжения озера Марлетт с деревянным лотком для спуска пиломатериалов на расстояние 12 миль (19 км) от вершина спускается на высоту 2300 футов (700 м) до железной дороги Вирджиния и Траки в Карсон-Сити, штат Невада . ^{[ 1 ]}

Железная дорога озера Тахо

Первым был куплен V-образный лоток, построенный компанией Summit Fluming Company в 1869 году, и пиломатериалы перевозились в гору в фургонах до тех пор, пока в 1875 году не была построена железная дорога Лейк-Тахо длиной 8,75 миль (14,08 км) для перевозки продукции еще с двух лесопильных заводов C&TL&F, построенных в Гленбруке. в 1873 и 1875 годах. Маршрут поднялся на 910 футов (280 м) после Норт-Каньон-Крик. и потребовалось два обратного пути , чтобы достичь вершины высотой 7 146 футов (2 178 м) при среднем уклоне 2,44 процента, а некоторые из них достигали 4 процентов. ^{[ 3 ]} Baldwin Locomotive Works построила два 2-6-0 локомотива под названием Tahoe и Glenbrook . Любой локомотив мог тащить шесть платформ на вершину с лесом, а в поездах иногда использовалось двенадцать вагонов, один локомотив тянул, а другой толкал. К 1877 г. на железной дороге было 75 платформ; и третий аналогичный локомотив был построен в том же году для перевозки необходимого объема пиломатериалов, когда один из локомотивов нуждался в ремонте. Работа железных дорог и лотков была скоординирована путем установки одной из первых телефонных систем на западе между Гленбруком и Карсон-Сити. ^{[ 4 ]} Поскольку требовалась дополнительная буксировочная способность бревенчатого плота, C&TL&F приобрела 75-футовый (23 м) Meteor в 1876 году и 60-футовый (18-метровый) Emerald (II) в 1887 году. ^{[ 2 ]} Вторая лесопилка C&TL&F в Глендейле сгорела в 1887 году; поэтому оставшаяся лесопилка в Ригби перешла на круглосуточную работу для поддержания производства пиломатериалов. ^{[ 1 ]}

Железная дорога Лейк-Вэлли

Джорджа Чаббака В 1886 году C&TL&F приобрела железную дорогу Лейк-Вэлли на юг от Бижу, Калифорния, до Мейерса, Калифорния . Железная дорога доставляла бревна на озеро Тахо, откуда пароходы C&TL&F буксировали их на лесопильные заводы в Глендейле. ^{[ 3 ]} Железная дорога долины озера первоначально использовала квадратные брусья толщиной 6 дюймов (15 см) в качестве деревянных рельсов для примитивного локомотива, изготовленного компанией Vulcan Iron Works в Сан-Франциско . Локомотив использовался как стационарный паровой осел после того, как он разрушил деревянные рельсы; поэтому Чаббак проложил обычные 35-фунтовые рельсы и приобрел узкоколейку 0-6-0, использовавшуюся для строительства железной дороги Невада-Калифорния-Орегон . C&TL&F отправила один из своих локомотивов Lake Tahoe Railroad на помощь локомотиву Porter , построенному в 1875 году после покупки линии. Оба локомотива были проданы узкоколейной железной дороге округа Невада, когда в 1898 году была демонтирована железная дорога Лейк-Вэлли. ^{[ 4 ]}

Железнодорожная и транспортная компания озера Тахо

Спрос на пиломатериалы снизился, поскольку стало очевидным истощение рудного месторождения Комсток. Блисс переключил свое внимание на строительство пристани для парохода в Тахо-Сити, Калифорния, для своего курорта Tahoe Tavern . В 1895 году Блисс основала компанию Lake Tahoe Railway and Transportation Company, чтобы спустить на воду 200-пассажирский пароход «Тахо» в 1896 году и приобрести перестроенный пассажирский пароход «Невада» . Когда в 1898 году закончилась перевалка пиломатериалов по лотку C&TL&F, железная дорога озера Тахо была разобрана и отправлена через озеро Тахо, чтобы в 1899 году снова собраться в туристическую железную дорогу длиной 16 миль (26 км), соединяющую Тахо-Сити с Южно-Тихоокеанской железной дорогой в Траки. Калифорния . ^{[ 4 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Carson Tahoe Lumber and Fluming Co» (PDF) . Железнодорожное общество Траки Доннера . Проверено 3 сентября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Благородный, Дуг. «Ранние пароходы на озере» . Дуг выходит . Проверено 3 сентября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Привет, Рэнди. «Узкоколейная железная дорога на озере Тахо» . Узкоколейка Тихоокеанского побережья . Проверено 3 сентября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Маккин, Оуэн Ф. Железные дороги и пароходы озера Тахо . Сан-Матео, Калифорния: Фрэнсис Гвидо. стр. 1-9 и 13-29.
^ Ландауэр, Лин. «История: количество железных дорог уменьшилось по мере того, как исчезли заготовки древесины» . Новости озера Тахо . Проверено 4 сентября 2017 г.
^ Геологическая служба США (1893 г.). Лист Маркливилля (JPEG) (Топографическая карта). 1:125 000. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США . Проверено 17 июля 2018 г.

Внешние ссылки

Исторический американский инженерный отчет (HAER) № NV-16, « Участок железной дороги Бойни-Каньон, к югу от шоссе штата 28 на восточном берегу озера Тахо, Карсон-Сити, Невада », 4 фотографии, 7 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям

[tdrs-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Carson Tahoe Lumber and Fluming Co» (PDF) . Железнодорожное общество Траки Доннера . Проверено 3 сентября 2017 г.

[dso-2] Перейти обратно: ^а ^б Благородный, Дуг. «Ранние пароходы на озере» . Дуг выходит . Проверено 3 сентября 2017 г.

[png-3] Перейти обратно: ^а ^б Привет, Рэнди. «Узкоколейная железная дорога на озере Тахо» . Узкоколейка Тихоокеанского побережья . Проверено 3 сентября 2017 г.

[ofm-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Маккин, Оуэн Ф. Железные дороги и пароходы озера Тахо . Сан-Матео, Калифорния: Фрэнсис Гвидо. стр. 1-9 и 13-29.

[5] Ландауэр, Лин. «История: количество железных дорог уменьшилось по мере того, как исчезли заготовки древесины» . Новости озера Тахо . Проверено 4 сентября 2017 г.

[6] Геологическая служба США (1893 г.). Лист Маркливилля (JPEG) (Топографическая карта). 1:125 000. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США . Проверено 17 июля 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]