Узкоколейная железная дорога округа Невада

Узкоколейная железная дорога округа Невада
	Смешанный пассажирский и грузовой поезд на мосту через Медвежью реку в 1895 году.
Обзор
Штаб-квартира	Грасс-Вэлли, Калифорния
Местный	Северная Калифорния
Даты работы	1876–1942
Преемник	Заброшенный
Технический
Ширина колеи	3 фута ( 914 мм )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	v ; т ; и ; Легенда
	Чикаго Парк
	(до 1908 г.)
	Чикаго Парк
	(после 1908 г.)

( Узкоколейная железная дорога округа Невада NCNGRR) (прозвище: Never Come, Never Go ) располагалась в Северной Калифорнии , округах Невада и Плейсер где она соединялась с Центрально-Тихоокеанской железной дорогой . ^{[ 1 ]} Компания узкоколейной железной дороги округа Невада, зарегистрированная 4 апреля 1874 года. ^{[ 2 ]} и имела штаб-квартиру в Грасс-Вэлли, Калифорния . После двух лет строительства пассажирские и коммерческие железнодорожные перевозки начались в 1876 году и продолжались до 1943 года. Линия длиной 22,53 мили (36,26 км) пролегала от Колфакса на север через Грасс-Вэлли до Невада-Сити . В свое время железная дорога отличалась самым высоким железнодорожным мостом в Калифорнии — мостом через реку Беар , построенным в 1908 году. ^{[ 3 ]}

История

Потребность в железнодорожном сообщении в полугорных и лесистых районах Грасс-Вэлли и Невада-Сити была вызвана добычей полезных ископаемых после Калифорнийской золотой лихорадки . Кроме того, лесозаготовители хотели сделать свою землю доступной для компании Southern Pacific Company в Колфаксе. 24 января 1874 года Чарльз Марш , известный житель Невада-Сити (он был инженером-строителем и основателем Центрально-Тихоокеанской железной дороги) и еще 19 человек организовали «Комитет двадцати» для строительства узкоколейной железной дороги от Невада-Сити и Грасс-Вэлли соединятся с трансконтинентальной железной дорогой в Колфаксе. Марш также был председателем исполнительного комитета Ассоциации железных дорог Невады и Грасс-Вэлли и, обладая геодезическим и инженерным опытом, несомненно, сыграл значительную роль в планировании железной дороги. Он также был одним из первых инвесторов, купивших акции на сумму 10 000 долларов (5% акций). ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

20 марта законодательный орган Калифорнии и губернатор Ньютон Бут одобрили право на строительство и эксплуатацию шириной 3 фута ( 914 мм ) узкой колеи от Колфакса через Грасс-Вэлли до Невада-Сити. ^{[ 7 ]} 20 июня акт Конгресса предоставил железной дороге право проезда через государственные земли. ^{[ 8 ]}

По оценкам Дж. Х. Бейтса, общая стоимость строительства и оборудования составит 411 132 доллара. Поступила только одна заявка на сумму 500 000 долларов, подписанная М. Ф. Битти; он получил единовременную выплату в размере 500 000 долларов. Строительство началось в январе 1875 года. ^{[ 9 ]} Компания Turton & Knox была привлечена к субподряду на земляные работы. Джон Флинт Киддер был главным инженером. За два месяца на строительстве железной дороги было занято 600 человек. ^{[ 10 ]}

Строительство включало два моста, два туннеля, ^{[ 11 ]} и пять эстакад. Выйдя из депо Колфакса , дорога направилась на север, параллельно Центрально-Тихоокеанской железной дороге, затем пересекла Медвежью реку и вела в округ Невада. Одна из первых станций находилась в городе Ю-Бет , который обслуживал гравийную шахту Гудвин-Дрифт. ^{[ 12 ]} Дорога вела в Чикагский парк , колонию производителей фруктов и винограда. ^{[ 13 ]} а затем продолжил путь в Грасс-Вэлли. Все вагоны и локомотивы имели Westinghouse железнодорожные тормоза , а вагоны, используемые для пассажирских перевозок, имели платформ Miller сцепки . Поскольку первый подрядчик, Битти, не смог завершить проект, второй, Дж. К. Бинр, ^{[ 14 ]} был привезен; строительство было завершено весной 1876 года. Первый поезд из Колфакса в Грасс-Вэлли отправился 11 апреля, а к 20 мая первый поезд достиг Невада-Сити. ^{[ 15 ]}

Первым президентом компании был Джон К. Коулман , президент North Star Mine . Киддер, строитель, решил поселиться в Грасс-Вэлли и стал генеральным суперинтендантом. ^{[ 16 ]} а в 1884 году стал вторым президентом. После его смерти в 1901 году вдова Киддера, Сара , заняла пост, став первой женщиной-президентом железной дороги в мире. ^{[ 17 ]}

В сентябре 1907 года была построена «отрезка» длиной 3,56 мили (5,73 км) стоимостью 132 285 долларов (~ 3,16 миллиона долларов в 2023 году). ^{[ 18 ]} улучшение оценки . ^{[ 19 ]} В следующем году было завершено строительство моста через Медвежью реку. К 1912 году NCNGRR курсировала три смешанных поезда в день в каждую сторону между Невада-Сити и Колфаксом, а четвертый смешанный поезд курсировал ежедневно в каждую сторону между Грасс-Вэлли и Колфаксом. Сара Киддер продала свои активы в 1913 году и уехала в Сан-Франциско .

В 1926 году Эрл Тейлор и его партнеры приобрели железную дорогу за 1 доллар . С началом Второй мировой войны они продали его в 1942 году за 251 000 долларов (~ 3,7 миллиона долларов в 2023 году) компании Dulian Steel Products Company, и последний поезд, проехавший по линии, состоялся 29 мая. ^{[ 10 ]}

В каждом комбинированном автобусе в багажном отделении имелся небольшой железный сейф. ^{[ 20 ]} Хотя NCNGRR во время своей работы вывезла из округа Невада золото на сумму 200 миллионов долларов, попыток ограбления ни разу не было. ^{[ 11 ]}

Мост через Медвежью реку во время строительства, 1908 год.
Паровоз № 2 переезжает новый стальной мост в декабре 1908 года.
Цирковой поезд сошел с рельсов в 1893 году, но львы и медведи остались в вагонах

Статистика

Длина:
- Округ Плейсер: основная линия имела длину 5,62 мили (9,04 км) и отводы и разъезды - 1,73 мили (2,78 км).
- Округ Невада: основная линия имела длину 16,79 миль (27,02 км) и отводы и разъезды 2,39 мили (3,85 км). ^{[ 15 ]}
Максимальный уклон: 116 футов на милю (22 м на км), 1:45,7 или 2,2%.
Минимальный радиус кривизны: 302,9 футов (92,3 м). ^{[ 21 ]}
Вес: 35 фунтов на ярд (17,4 кг/м).
Степени кривизны: 7944
Длина касательных: 53 908 футов (16 431 м)
Восхождения из Колфакса: 1159 футов (353 м)
Спуски с Колфакса: 1042 футов (318 м)
Начальные ставки: ^{[ 22 ]}
- Пассажирские перевозки: 0,10 доллара США за милю.
- Грузовые услуги: 0,20 доллара США за тонну/милю.
Время работы: ^{[ 21 ]}
- Абсолют: 1 час 40 минут
- Смешанные поезда: два часа
Среднее количество остановок: четыре.

Локомотивы

Паровозы
Число	Имя	Тип	Строитель	СН	Построен	Приобретенный	Расположение	Примечания
1	Травяная долина	4-4-0	Болдуинский локомотивный завод	3762	7/1875	1875	Списан в 1936 году.
1	Гленбрук	2-6-0	Болдуинский локомотивный завод	3712	3/1875	1936	Продан компании Hope & Will Bliss в 1942 году.	Приобретен в южной части Тихого океана (обслуживается железнодорожной и транспортной компанией озера Тахо ). Первоначально построен для компании Carson & Tahoe Lumber & Fluming Company #2. Никогда не эксплуатировался на NCNG. В рабочем состоянии находится в Государственном железнодорожном музее штата Невада в Карсон-Сити, штат Невада .
2	Невада	2-6-0	Болдуинский локомотивный завод	3758	7/1875	1875	Списан в 1933 году.
3		4-4-0	Болдуинский локомотивный завод	4172	9/1877	1877	Списан в 1916 году.
4	Санта-Крус	0-6-0	Портер-Белл	218	1875	1899	Списан в 1916 году.	Куплен в Озерной Долине #1. Первоначально Санта-Крус и Фелтон , затем Невада-Калифорния-Орегон №1 .
5	Тахо	2-6-0	Болдуинский локомотивный завод	3709	3/1875	1899	Продан в 1940 году компании Frank Lloyd Movie Productions.	Приобретено у компании Carson & Tahoe Lumber & Fluming Company #1. Позже был передан в дар Universal Studios Музею узкоколей округа Невада, где он и работает сейчас.
6		2-6-0	Нью-Йоркский локомотивный завод	22	1883	1915	Списан в 1921 году.	Куплен в магазине La Dicha & Pacific #1. Первоначально Толедо, Цинциннати и Сент-Луис № 49, затем Портленд и Уилламетт-Вэлли № 3, затем № 25 Южного Тихоокеанского побережья .
7		4-4-0	Болдуинский локомотивный завод	5782	8/1881	1929	Списан в 1934 году.	Куплен в магазине «Карсон и Колорадо №4».
8		2-8-0	Болдуинский локомотивный завод	4938/ 6057	1880 2/1882	1933	Продан в 1942 году компании Pacific Portland Cement № 8.	Изготовлен из локомотивов Denver и Rio Grande Western . Котел №42 и Ходовая часть №283. Продан в 1943 году компании Imperial Portland Cement №8. Списан в 1947 году.
9		2-8-0	Болдуинский локомотивный завод	41300	4/1914	1933	Продан в 1942 году компании Dulien Steel Products.	Куплен в Южно-Тихоокеанском регионе (узкоколейный) №1. Первоначально Невада-Калифорния-Орегон № 14. Списан в 1946 году под номером 17 ВМС США .

Другая движущая сила

Двигатель 10 был построен компанией Fate-Root-Heath Company из Плимута, штат Огайо , и находился в эксплуатации только в течение первых шести месяцев 1936 года.

Двигатель 11 был построен компанией Whitcomb Manufacturing Company из Рошель, штат Иллинойс , и находился в эксплуатации с 1936 по 1942 год.

Двигатель № 3 в депо Невада-Сити, 1913 год.
Паровоз № 3 на железнодорожной станции Колфакс, 1878 г.
Пассажирский поезд делает поворот

Известные пассажиры

Было несколько известных пассажиров, в том числе президенты Улисс С. Грант и Теодор Рузвельт , певица Эмма Невада и британский принц Альберт . ^{[ 11 ]}

Историческое признание

В год столетия после начала работы железной дороги компания E Clampus Vitus установила исторический памятник в Колфаксе на 39 ° 6,011' с.ш. 120 ° 57,159' з.д. / 39,100183 ° с.ш. 120,952650 ° з.д. / 39,100183; -120,952650 рядом со старым депо NCNGRR, южный конец линии. ^{[ 17 ]} Музей узкоколейной железной дороги и транспорта округа Невада. В последние годы был создан ^{[ когда? ]} недалеко от северного конца линии в Невада-Сити.

Ссылки

^ Решения (1914), с. 554
^ Комиссары транспорта, Калифорния (1877 г.). Отчет Совета уполномоченных по транспорту Законодательному собранию ...: декабрь 1877 г. (оцифровано от 14 февраля 2009 г.). Сакраменто: FP Thompson Supt. Государственная типография. п. 415.
^ «НЦНГРР» . ncngrrmuseum.org. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г. Проверено 24 мая 2009 г.
^ Комсток, Дэвид Аллан. «Чарльз Марш: наш забытый пионер-гений», Бюллетень Исторического общества округа Невада, том 50, № 2, апрель 1996 г., стр. 15–16, Невада-Сити, Калифорния.
^ «Другой бык», The Sacramento Bee, 24 февраля 1874 г., стр. 2, Сакраменто, Калифорния.
^ Линдарс, Дом. Канавы Невада-Сити, стр. 789–90, История Невады-Сити, 2023. ISBN 979-8-218-13147-0 (твердый переплет) 979-8-218-13148-7 (электронная книга).
^ Решения . Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии (4-е изд.). Железнодорожная комиссия штата Калифорния. 1914. С. 552 . Узкоколейная железная дорога округа Невада. {{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
^ Александр Томпсон Бриттон, изд. (1881). Законы Соединенных Штатов местного или временного характера, в которых представлены все законы Конгресса, от которых зависели государственные права собственности на землю в каждом штате и территории: 1 декабря 1880 года. Включает также сборник всех индийских договоров, затрагивающих права собственности. на государственные земли . Том. Оцифровано 24 октября 2007 г. Государственная земельная комиссия США. Государственная типография. п. 1075.
^ Журнал: Приложение. Отчеты . Том. 3. Законодательное собрание Калифорнии. 1891. с. 21.
^ Jump up to: ^а ^б Кнейсс, Гилберт Х. (1946). Бонанза железные дороги . Стэнфордский университет. Нажимать. стр. 170. ИСБН 0-8047-2413-Х .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Узкоколейная железная дорога округа Невада, транспорт в округе Невада» . ncgold.com. Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 г. Проверено 24 мая 2009 г.
^ «Калифорнийский журнал горного дела и геологии» . Калифорнийский журнал горной промышленности и геологии . Оцифровано. 18 декабря 2008 г. Горное бюро штата Калифорния: 317. 1893.
^ Отчет за двухгодичный период ... (оцифровано, ред. 11 июля 2007 г.). Государственный совет садоводства. 1892. с. 398.
^ Кнейсс (1946), с. 146
^ Jump up to: ^а ^б Решения (1914), с. 553
^ Кнейсс (1946), с. 152
^ Jump up to: ^а ^б Уиттл, Сид (15 декабря 2008 г.). «Узкоколейная железная дорога округа Невада 1876–1942, конечная остановка округа Плейсер» . hmdb.org . Проверено 24 мая 2009 г.
^ Решения (1914), с. 553, 556
^ Журнал паровозных пожарных . Том. 46 (оцифровано, изд. 5 марта 2008 г.). Братство паровозных пожарных. 1909. с. 821.
^ Брауэр, Мария Э. (2006). Города золотой лихорадки округа Невада . Издательство Аркадия. п. 40. ИСБН 0-7385-4692-5 .
^ Jump up to: ^а ^б «Каталог узкоколейных локомотивов» . Дж. Б. ЛИППИНГОТТ. 1885. с. 10 . Проверено 24 мая 2009 г.
^ Решения (1914), с. 552

[1] Решения (1914), с. 554

[Transportation-2] Комиссары транспорта, Калифорния (1877 г.). Отчет Совета уполномоченных по транспорту Законодательному собранию ...: декабрь 1877 г. (оцифровано от 14 февраля 2009 г.). Сакраменто: FP Thompson Supt. Государственная типография. п. 415.

[ncngrrmuseum-3] «НЦНГРР» . ncngrrmuseum.org. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г. Проверено 24 мая 2009 г.

[4] Комсток, Дэвид Аллан. «Чарльз Марш: наш забытый пионер-гений», Бюллетень Исторического общества округа Невада, том 50, № 2, апрель 1996 г., стр. 15–16, Невада-Сити, Калифорния.

[5] «Другой бык», The Sacramento Bee, 24 февраля 1874 г., стр. 2, Сакраменто, Калифорния.

[6] Линдарс, Дом. Канавы Невада-Сити, стр. 789–90, История Невады-Сити, 2023. ISBN 979-8-218-13147-0 (твердый переплет) 979-8-218-13148-7 (электронная книга).

[Decisions-7] Решения . Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии (4-е изд.). Железнодорожная комиссия штата Калифорния. 1914. С. 552 . Узкоколейная железная дорога округа Невада. {{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )

[8] Александр Томпсон Бриттон, изд. (1881). Законы Соединенных Штатов местного или временного характера, в которых представлены все законы Конгресса, от которых зависели государственные права собственности на землю в каждом штате и территории: 1 декабря 1880 года. Включает также сборник всех индийских договоров, затрагивающих права собственности. на государственные земли . Том. Оцифровано 24 октября 2007 г. Государственная земельная комиссия США. Государственная типография. п. 1075.

[9] Журнал: Приложение. Отчеты . Том. 3. Законодательное собрание Калифорнии. 1891. с. 21.

[Kneiss-10] Jump up to: ^а ^б Кнейсс, Гилберт Х. (1946). Бонанза железные дороги . Стэнфордский университет. Нажимать. стр. 170. ИСБН 0-8047-2413-Х .

[ncgold-11] Jump up to: ^а ^б ^с «Узкоколейная железная дорога округа Невада, транспорт в округе Невада» . ncgold.com. Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 г. Проверено 24 мая 2009 г.

[12] «Калифорнийский журнал горного дела и геологии» . Калифорнийский журнал горной промышленности и геологии . Оцифровано. 18 декабря 2008 г. Горное бюро штата Калифорния: 317. 1893.

[13] Отчет за двухгодичный период ... (оцифровано, ред. 11 июля 2007 г.). Государственный совет садоводства. 1892. с. 398.

[14] Кнейсс (1946), с. 146

[Decisions_1914,_p._553-15] Jump up to: ^а ^б Решения (1914), с. 553

[16] Кнейсс (1946), с. 152

[hmdb-17] Jump up to: ^а ^б Уиттл, Сид (15 декабря 2008 г.). «Узкоколейная железная дорога округа Невада 1876–1942, конечная остановка округа Плейсер» . hmdb.org . Проверено 24 мая 2009 г.

[18] Решения (1914), с. 553, 556

[Brotherhood-19] Журнал паровозных пожарных . Том. 46 (оцифровано, изд. 5 марта 2008 г.). Братство паровозных пожарных. 1909. с. 821.

[Brower-20] Брауэр, Мария Э. (2006). Города золотой лихорадки округа Невада . Издательство Аркадия. п. 40. ИСБН 0-7385-4692-5 .

[Catalog-21] Jump up to: ^а ^б «Каталог узкоколейных локомотивов» . Дж. Б. ЛИППИНГОТТ. 1885. с. 10 . Проверено 24 мая 2009 г.

[22] Решения (1914), с. 552

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States