Карсон и Колорадо железная дорога

Карсон и Колорадо железная дорога
Обзор
Местный	Калифорния и Невада
Даты работы	1880–1960
Преемник	Южно-Тихоокеанская компания
Технический
Ширина колеи	3 фута ( 914 мм )
Длина	в. 300 миль (480 км)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Железная дорога Карсон и Колорадо была железной дорогой США шириной 3 фута ( 914 мм ) узкоколейной , которая шла от Маунд-Хауса , штат Невада , до Килера , штат Калифорния , ниже шахт Серро-Гордо . Она была зарегистрирована 10 мая 1880 года как Железная дорога Карсон и Колорадо , а строительство железной дороги началось 31 мая 1880 года. Узкоколейный путь был выбран для снижения затрат. Большая часть маршрута теперь проходит параллельно альтернативному шоссе США 95 , шоссе США 95 , шоссе штата Невада 360 , шоссе США 6 и шоссе США 395 .

Карсон и Колорадо начали свою деятельность с одного Болдуина 4-4-0 , Канделарии . Первый поезд прибыл в Килер 1 августа 1883 года. Маршрут протяженностью 300 миль (480 км) достиг высоты 7100 футов (2200 м) на перевале Монтгомери . ^{[ 1 ]} Железная дорога обслуживала засушливую территорию, экономическая деятельность которой сильно зависела от минеральных ресурсов. В 1892 году линия была реорганизована в Железную дорогу Карсон и Колорадо , чтобы уменьшить накопленный долг. ^{[ 2 ]}

Продажа в южную часть Тихого океана

С момента своего создания линия Карсон и Колорадо была помехой для железной дороги Вирджинии и Траки (V&T), материнской компании C&C, которая продала линию компании Southern Pacific Company в 1900 году. Однажды цитировали Дариуса Огдена Миллса (совладельца). говоря: «Либо мы построили линию на 300 миль слишком долго, либо на 300 лет раньше!» Открытия серебра и золота в Тонопе, штат Невада , и Голдфилде, штат Невада, обеспечили значительный рост доходов вскоре после покупки в южной части Тихого океана. ^{[ 2 ]} С момента покупки до 1905 года все грузы C&C следовали по путям V&T от Mound House до Рино и наоборот. Из-за перехода с узкой колеи шириной 3 фута (0,91 м) на вагоны стандартной колеи все грузы приходилось обрабатывать вручную в Mound House, что вызвало серьезные затруднения, особенно после бума в горнодобывающей промышленности Тонопа и Голдфилд. Компания Southern Pacific (SP) предложила купить V&T, но цена была слишком высокой. В результате SP начал строить отсечку Хазена, которая полностью обошла V&T после ее открытия. Северные 140 миль (230 км) от Маунд-Хауса до Мины, штат Невада, были преобразованы в фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная колея в 1905 году; а оставшаяся компания C&C была объединена с дочерней компанией южной части Тихого океана с узкой колеей шириной 3 фута ( 914 мм ), Nevada and California Railroad . ^{[ 3 ]} В 1912 году Невадско-Калифорнийская железная дорога была реорганизована в Центрально-Тихоокеанскую железную дорогу . ^{[ 3 ]} В начале 20 века он действовал под названием «Южно-Тихоокеанский филиал Килер». Некоторые участки линии были заброшены в 1930-х и 1940-х годах, а последний узкоколейный перевозчик совершил свой последний рейс 29 апреля 1960 года. ^{[ 4 ]} Рельсы сняли в январе 1961 года.

Бывшая материнская компания Virginia and Truckee Railroad была реконструирована из Вирджиния-Сити на станцию возле Mound House. Пассажирское (туристическое) обслуживание было восстановлено на большей части первоначальной полосы отвода V&T, при этом проводится расследование по поводу возобновления обслуживания в Карсон-Сити в будущем.

Локомотивы

Число	Строитель	Тип	Дата	Номер работ	Примечания
1-й # 1	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1880	5285	продан компании Eureka and Palisade Railroad 1907 г.
2-й # 1	Болдуинский локомотивный завод	2-8-0	1914	41300	бывшая железная дорога № 14 Невада-Калифорния-Орегон приобретена в 1928 г. продана узкоколейной железной дороге № 9 округа Невада в 1933 г.
3-й #1	Дженерал Электрик	50 тонн	1954	32226	продан 1961 г.
2	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1881	5428	списан в 1907 г.
1-й #3	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1881	5430	списан в 1908 г.
2-й #3	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1887	8791	бывшая железная дорога № 3 Невада-Калифорния-Орегон приобретена в 1928 г., списана в 1934 г.
1-й # 4	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1881	55782	продан узкоколейной железной дороге № 7 округа Невада, 1929 г.
2-й # 4	Болдуинский локомотивный завод	4-6-0	1899	17124	бывшая железная дорога № 4 Невада-Калифорния-Орегон приобретена в 1928 г., списана в 1934 г.
1-й #5	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1882	6089	списан в 1932 г.
2-й #5	Болдуинский локомотивный завод	4-6-0	1899	17123	бывшая железная дорога № 5 Невада-Калифорния-Орегон приобретена в 1928 г., списана в 1934 г.
1-й #6	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1882	6090	списан в 1907 г.
2-й #6	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1877	4223	бывшая Южно-Тихоокеанская береговая железная дорога № 6 объединилась в 1905 г., списана в 1926 г.
3-й #6	Болдуинский локомотивный завод	4-6-0	1903	22020	бывшая железная дорога № 6 Невада-Калифорния-Орегон приобретена в 1928 г., списана в 1934 г.
#7	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1883	6687	списан в 1932 г.
2-й #7	Болдуинский локомотивный завод	4-6-0	1903	22012	бывшая железная дорога № 7 Невада-Калифорния-Орегон приобретена в 1928 г., списана в 1935 г.
1-й #8	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1883	6689	списан в 1932 г.
2-й #8	Болдуинский локомотивный завод	4-6-0	1907	31445	бывшая железная дорога № 8 Невада-Калифорния-Орегон приобретена в 1928 г. и передана в дар Спарксу, Невада , 1955 г.
1-й #9	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1885	7604	бывшая Южно-Тихоокеанская береговая железная дорога № 16 объединилась в 1905 г., списана в 1911 г.
2-й #9	Болдуинский локомотивный завод	4-6-0	1909	34035	бывшая железная дорога № 9 Невада-Калифорния-Орегон приобретена в 1928 г. и передана в дар Лоусу, Калифорния , 1960 г.
10	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1885	7605	бывшая Южно-Тихоокеанская береговая железная дорога № 17 объединилась в 1905 г., списана в 1933 г.
11	Болдуинский локомотивный завод	2-6-0	1881	5649	бывшая Южно-Тихоокеанская береговая железная дорога № 11 объединилась в 1905 г., перестроена в 4-6-0, 1924 г. списана в 1934 г.
12	Болдуинский локомотивный завод	2-6-0	1881	5650	бывшая Южно-Тихоокеанская береговая железная дорога № 12 объединена в 1905 г., перестроена в 4-6-0, 1924 г. списана в 1934 г.
13	Болдуинский локомотивный завод	2-8-0	1882	6157	бывшая Южно-Тихоокеанская береговая железная дорога № 13 объединилась в 1905 г., списана в 1927 г.
14	Болдуинский локомотивный завод	4-6-0	1886	7939	бывшая Южно-Тихоокеанская прибрежная железная дорога № 18 объединилась в 1905 г., вышла на пенсию в 1945 г.
15	Болдуинский локомотивный завод	4-6-0	1889	9929	бывшая Южно-Тихоокеанская прибрежная железная дорога № 22 объединена в 1905 г., списана в 1935 г.
16	Болдуинский локомотивный завод	4-6-0	1886	7941	бывшая Южно-Тихоокеанская береговая железная дорога № 19 объединилась в 1905 г., списана в 1935 г.
17	Болдуинский локомотивный завод	4-6-0	1887	8487	бывшая Южно-Тихоокеанская прибрежная железная дорога № 21 объединилась в 1905 году, вышла из эксплуатации в 1945 году, затем использовалась для обеспечения паром терминала двигателей SP в Салеме, штат Орегон , пока не была списана в 1952 году. ^{[ 5 ]}
18	Болдуинский локомотивный завод	4-6-0	1911	37395	бывшая железная дорога № 12 Невада-Калифорния-Орегон приобретена в 1928 г. передана в дар Индепенденсу, Калифорния , 1955 г.
22	Скенектади Локомотивный завод	4-6-0	1899	5399	бывшая железная дорога Флоренс и Криппл-Крик, затем железная дорога № 22 Невада-Калифорния-Орегон приобретена в 1929 г., списана в 1949 г.

Обслуживаемые города и железнодорожные станции

На линии были следующие города или остановки: ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Маунд-Хаус, Невада ( железная дорога V&T до Карсон-Сити и Вирджиния-Сити)
Дейтон, Невада
Форт Черчилль, Невада
Вабуска, Невада ( медная железная дорога до Йерингтона)
Люкс, Невада
Моквист, Невада
Рио-Виста, Невада
Шурц, Невада
Стаки, Невада
Копперхилл, Невада
Гиллис, Невада
Рэнд, Невада
Магнус, Невада
Уокер, Невада
Торн, Невада
Хоторн, Невада (ветвь в Коттонвуд)
Коттонвуд, Невада (только филиал)
Кинкид, Невада
Лунинг, Невада
Нью-Бостон, Невада
Мой, Невада
Содавилль, Невада (Сода-Спрингс)
Родос, Невада
Тонопа-Джанкшен, Невада ( Тонопа и Голдфилдская железная дорога )
Бельвиль, Невада
Филбен, Невада (отрог до Канделарии) ^{[ 6 ]}
Канделария, Невада (только отрог)
Базальт, Невада
Саммит, Невада (гора Монтгомери)
Квин, Невада
Бентон, Калифорния
Хэммил-Вэлли, Калифорния
Лоус, Калифорния , Оуэнсвилл
Цюрих, Калифорния
Монола, Калифорния (ранее Алворд)
Кирсардж, Калифорния
Мансанар, Калифорния
Оуэньо, Калифорния ( Южно-Тихоокеанская железная дорога до Лоун-Пайн, Риджкрест и Лос-Анджелеса)
Элис, Калифорния
Доломит, Калифорния
Мок, Калифорния
Суонси, Калифорния
Килер, Калифорния

Реставрационные работы

В Индепенденсе, штат Калифорния , некоммерческая группа повторно учредила железную дорогу Карсон и Колорадо. Они отреставрировали локомотив № 18, оставленный в Независимости в отличном состоянии Южно-Тихоокеанским регионом в 1955 году. В субботу, 15 октября 2016 года, локомотив двинулся своим ходом впервые за 62 года. В настоящее время локомотив находится в машинное отделение с двумя киосками в Музее Восточной Калифорнии в Индепенденсе, Калифорния. Для его работы имеется путь длиной около 1000 футов. Бывшие товарные вагоны СП №1С и №15 находятся на рельсах с двигателем №18 в составе экспозиции. ^{[ 8 ]}

Галерея командного оборудования

Второй паровоз №9, окрашенный в ливрею южной части Тихого океана, в настоящее время находится в Железнодорожном музее Лоуса в Лоусе, Калифорния.
Двигатель №18, окрашенный в ливрею Южно-Тихоокеанского региона, в настоящее время находится в Индепенденсе, Калифорния. Восстановлен и работоспособен.
Камбуз № 1 Carson & Colorado, в настоящее время находится в Музее железной дороги Лоуса в Лоусе, Калифорния.
Товарный вагон № 7 Carson & Colorado, в настоящее время находится в Железнодорожном музее Лоуса в Лоусе, Калифорния.
Живой серийный автомобиль № 163, в настоящее время находится в Музее Travel Town в Лос-Анджелесе , Калифорния.
братьев Картер , в настоящее время находится в Музее города путешествий в Лос-Анджелесе, Калифорния. Крытый вагон №1

См. также

Ссылки

^ Тернер 1974 , с. 2
^ Перейти обратно: ^а ^б Тернер 1974 , с. 4
^ Перейти обратно: ^а ^б Тернер 1974 , с. 6
^ Лайки 1975 , с. 83
^ "Локомотивные заметки", Trains and Travel , ноябрь 1952 г. журнал
^ Перейти обратно: ^а ^б «Карта маршрутов Карсона и Колорадо» . Историческое общество Дейтон-Вэлли (Невада). Архивировано из оригинала 9 июля 2016 года . Проверено 10 декабря 2020 г.
^ «Узкоколейка южной части Тихого океана, официально известная как филиал Килер» . Западный колледж . Проверено 10 декабря 2020 г. - через Каллимаха.
^ «Карсон и Колорадо Железная дорога» . Железная дорога Карсон и Колорадо . Проверено 22 сентября 2017 г.

Библиография

Тернер, Джордж (1974). Тонкие рельсы по песку (3-е изд.). Трансанглоязычные книги. ISBN 0-87046-016-1 .
Нравится, Роберт С. (1975). С этой горы . Общественная печать и издательское дело. ISBN 0-912494-15-8 .

Источники

Путеводитель по записям железнодорожной компании Карсон и Колорадо, 1881–1901 гг. , В библиотеке Бэнкрофта.
Путеводитель по отчетам железных дорог Карсона и Колорадо, NC71 . Специальные коллекции, университетские библиотеки, Университет Невады, Рино.

Внешние ссылки

[1] Тернер 1974 , с. 2

[Turner_1974_p.4-2] Перейти обратно: ^а ^б Тернер 1974 , с. 4

[Turner_1974_p.6-3] Перейти обратно: ^а ^б Тернер 1974 , с. 6

[4] Лайки 1975 , с. 83

[5] "Локомотивные заметки", Trains and Travel , ноябрь 1952 г. журнал

[dayton-6] Перейти обратно: ^а ^б «Карта маршрутов Карсона и Колорадо» . Историческое общество Дейтон-Вэлли (Невада). Архивировано из оригинала 9 июля 2016 года . Проверено 10 декабря 2020 г.

[7] «Узкоколейка южной части Тихого океана, официально известная как филиал Килер» . Западный колледж . Проверено 10 декабря 2020 г. - через Каллимаха.

[8] «Карсон и Колорадо Железная дорога» . Железная дорога Карсон и Колорадо . Проверено 22 сентября 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF WorldCat
National	United States