Эврика и Палисадская железная дорога

Эврика и Палисейдская железная дорога
Обзор
Штаб-квартира	Палисейд, Невада
Местный	Палисейд - Юрика, Невада
Даты работы	1873–1938
Технический
Ширина колеи	3 фута ( 914 мм )

Железная дорога Эврика и Палисейд — железная дорога шириной 3 фута ( 914 мм ), узкоколейная построенная в 1873–1875 годах между Палисейдом и Юрикой , штат Невада , на расстоянии примерно 85 миль (137 км). Железная дорога была построена, чтобы соединить Юрику , центр богатого района добычи серебра , с национальной железнодорожной сетью в Палисейде.

Позже в результате корпоративных реорганизаций, вызванных финансовыми трудностями, линия стала называться «Эврика и Палисейд Железная дорога» и «Эврика Невада Железная дорога».

Железная дорога Эврика и Палисейд была построена в 1875 году для перевозки серебряно-свинцовой руды из Юрики, штат Невада, на магистраль Южно-Тихоокеанской железной дороги , проходившую через Палисейд. Тем не менее, несмотря на решительный и красочный стиль управления Джона Секстона, линия пострадала от последствий наводнения, пожара, дорожного движения и сокращения объемов руды, добываемой в Эврике. Рельсы и подвижной состав последней сохранившейся узкоколейной железной дороги в Неваде были демонтированы в 1938 году. ^{[ 2 ]}

« Эврика » , железной дороги один из единственных сохранившихся паровозов , внесен в США Национальный реестр исторических мест . ^{[ 3 ]} Второй локомотив № 12 железной дороги Эврика-Невада хранится в Государственном железнодорожном музее штата Невада в Боулдер-Сити . Еще один сохранившийся локомотив - № 7, Prairie 2-6-2 по имени Pufferbilly , построенный в 1915 году компанией HK Porter . Он находится в частной собственности Гэри Нортона, и его можно увидеть в тематическом парке Сильвервуд в Атоле, штат Айдахо, где он работает ежедневно во время работы тематического парка.

Паровозы


#	Строитель	СН	Тип	Построен	Acq	Верно	Расположение	Примечания
1	Мейсонский машиностроительный завод	461	0-4-4Т	1872	1873	1875	Продан Nevada Central #2 в 1879 году.	Первый локомотив Mason Bogie , построенный для склада, продан компании American Fork Railroad № 1 в Юте в 1873 году. Куплен у этой дороги компанией E&P. В 1881 году нумерация в Северной Каролине изменена на №3. Продана в 1882 году для использования в Юте и Северной Америке . Ушёл в 1886 году. См. ссылку ниже.
2	Болдуинский локомотивный завод	3638	2-6-0	8/1874	1874	1881	Продано Боди и Бентону №3.	Списано отелем типа «постель и завтрак» после закрытия дороги в 1918 году.
3	Болдуинский локомотивный завод	3701	2-6-0	3/1875	1875	1918	Списано
4	Болдуинский локомотивный завод	3763	4-4-0	7/1875	1875	1896	Продано в Хобарт-Эстейт №5.	Продан Warner Brothers в 1939 году. В настоящее время находится в частной собственности в Лас-Вегасе , штат Невада. Сохранился в рабочем состоянии.
5	Болдуинский локомотивный завод	3826	4-4-0	1/1876	1876	Выведен из состава к 1913 году.	Списано?	В 1912 году нумерация изменена на 3.
5	Локомотивный завод Брукса	530	2-6-0	1881	1912	1919	Восстановлен	После перестройки нумерация изменена на 9. Первоначально Юта и Северный № 31, нумерация была изменена на 88 в 1885 году. Продана между 1890 и 1892 годами компании Sumpter Valley № 5. Приобретен у СВ в 1912 году.
6	Болдуинский локомотивный завод	4375	2-6-0	7/1878	1878	Неизвестный	Списано?	Сохраняется железной дорогой Юрика-Невада.
7	Болдуинский локомотивный завод	6662	4-4-0	2/1883	1883	Неизвестный	Списано?	Сохраняется железной дорогой Юрика-Невада.
7	Гонконг Портер	5720	2-6-2	8/1915	1915	1939	Продал	Сохранено. В настоящее время работает в тематическом парке Сильвервуд в Атоле, штат Айдахо.
8	Болдуинский локомотивный завод	28806	2-8-0	1906	1906	1912	Продано в долину Самптер № 14.
8	Гонконг Портер	5637	2-4-4Т	3/1915	1915	1926	Восстановлен до 2-6-0.
8	Гонконг Портер	Восстановить	2-6-0	3/1915	1926	1927	Сгорел во время пожара в машинном отделении, позже списан. Ранее двигатель №8.
9	Болдуинский локомотивный завод	5285	4-4-0	1880	1907	1912	Продано железной дороге Самптер-Вэлли № 10.	Построен как железная дорога № 1 Карсона и Колорадо «Канделария». Куплен на этой дороге компанией E&P.
9	Локомотивный завод Брукса	Восстановить	2-6-0	1881	1919	1927	Сгорел во время пожара в машинном отделении, позже списан. Ранее двигатель №5.
10	Болдуинский локомотивный завод	11075	2-8-0	1890	1910	1912	Продано в Самптер-Вэлли № 15.	Построен для угольной и железнодорожной компании Альберты №7. Сошел с рельсов вскоре после прибытия. Оставался на месте до 1912 года.
10	Гонконг Портер	5893	2-6-4т	1916	1916	1926	Перестроен на 2-6-0.
10	Гонконг Портер	Восстановить	2-6-0	1916	1926	1927	Сгорел при пожаре в машинном отделении	позже списан. Ранее двигатель №10.
10	Болдуинский локомотивный завод	24271	2-8-0	5/1904	1927	1938	Списано?	Первоначально Юинта # 10
11	Гонконг Портер	6515	2-8-0	6/1920	1920	1936	Позже списано
12	Вулканский металлургический завод	3322	2-8-0	3/1923	1923	1927	Сгорел при пожаре в машинном отделении	Позже списано
12	Болдуинский локомотивный завод	14771	2-8-0	3/1896	1937	1938	Продал	Первоначально построенный как Florence & Cripple Creek # 10. В 1915 году стал Криппл-Крик и Колорадо-Спрингс № 36. В 1917 году продан компании Uintah № 12. Куплен в Юинте. Сохранено. В настоящее время экспонируется в Государственном железнодорожном музее штата Невада в Боулдер-Сити .
14	Болдуинский локомотивный завод	Неизвестный	2-6-0	1882	1912			Неизвестно, доставлен ли он когда-либо на железную дорогу.
15	Болдуинский локомотивный завод	4982	4-4-0	1/1880	1912	Неизвестный	Неизвестный	Построен как Юта и Вестерн № 3, а затем в Юту и Неваду № 3 в 1881 году. В 1889 году стал Oregon Short Line и Utah Northern № 285. Продан Sumpter Valley № 4 в 1892 году, изменен номер на 15 в 1906 году. Куплен у SV.
6	Болдуинский локомотивный завод	21848	0-4-4Т	3/1903	1920	1938	Списано	Приобретен у армии США в Форт-Стивенс, штат Орегон .
7	Болдуинский локомотивный завод	21991	0-4-4Т	5/1903	1920	1927	Неизвестный	Приобретен у армии США в Форт-Стивенс, штат Орегон .
8	Болдуинский локомотивный завод	22002	0-4-4Т	10/1903	1920	1927	Сгорел при пожаре в машинном отделении	Приобретен у армии США в Форт-Стивенс, штат Орегон . Позже списан.

https://utahrails.net/articles/mason-onward.php

Примечания

^ Сэйлор, Хали Бернштейн. «Историческое присутствие: паровой двигатель поселился в музее поездов на время отпуска» , Boulder City Review, Боулдер, Невада, 6 декабря 2017 г. ( https://bouldercityreview.com/community/historic-presence-steam-engine-takes-up -резиденция-в-поезде-музей-для-отпуска/ ) Проверено 28 января 2024 г.
^ Джорджа Мьюир, «Эврика и железная дорога Палисейд», Ежеквартальный журнал Исторического общества Северо-Восточной Невады, декабрь 1999 г., Том. 99#4 стр. 92-107
^ «Национальный реестр исторических мест» . Проверено 11 октября 2007 г.

Ссылки

Хилтон, Джордж В. (1990). Американские узкоколейные железные дороги . Стэнфорд, Калифорния : Издательство Стэнфордского университета . ISBN 0-8047-2369-9 .
Майрик, Дэвид Ф. (1962). Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии: Том 1 . Беркли: Книги Хауэлл-Норт. ISBN 978-0-87417-193-8 .
Кнейсс, Гилберт Х. (1954). Bonanza Railroads: переработанное издание . Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета.

Внешние ссылки

Путеводитель по отчетам железнодорожной компании Эврика-Невада, NC02 . Специальные коллекции, университетские библиотеки, Университет Невады, Рино
Локомотивы железной дороги Eureka & Palisades и железной дороги от PacificNG

[1] Сэйлор, Хали Бернштейн. «Историческое присутствие: паровой двигатель поселился в музее поездов на время отпуска» , Boulder City Review, Боулдер, Невада, 6 декабря 2017 г. ( https://bouldercityreview.com/community/historic-presence-steam-engine-takes-up -резиденция-в-поезде-музей-для-отпуска/ ) Проверено 28 января 2024 г.

[2] Джорджа Мьюир, «Эврика и железная дорога Палисейд», Ежеквартальный журнал Исторического общества Северо-Восточной Невады, декабрь 1999 г., Том. 99#4 стр. 92-107

[3] «Национальный реестр исторических мест» . Проверено 11 октября 2007 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты