Железная дорога Самптер-Вэлли

Железная дорога Самптер-Вэлли
Железная дорога Самптер-Вэлли
Местный	Самптер, Орегон
Конечная остановка	МакИвен, Орегон
Коммерческие операции
Имя	Железная дорога Самптер-Вэлли
Оригинальный манометр	3 фута ( 914 мм )
Сохранившиеся операции
Управляется	Компания Sumpter Valley Railroad Restoration Inc.
Станции	2
Длина	5,1 миль (8,2 км)
Сохранившийся манометр	3 фута ( 914 мм )
Коммерческая история
Открыто	1890
	Исторический район железной дороги Самптер-Вэлли
	Национальный реестр исторических мест США
	Исторический район США
	Показать карту Орегона Показать карту США Show all
Ближайший город	Бейтс, Орегон
Область	1223,8 акра (495,3 га)
Построен	1890
Архитектор	Уэст, Джозеф А.
Номер ссылки NRHP .	87001065
Добавлено в НРХП	3 августа 1987 г.

Карта маршрутов железной дороги долины Самптер

Легенда

				ОР&Н
				Бейкер Сити	0
				Южный Бейкер	1.5
				Солсбери	9.5
				Локхарт	12.0
				Томпсон	13.2
				Боулдерское ущелье	16.2
				Мейсон	17.0
				Карри	18.0
				МакИвен	22.5 Наследие, я
				Самптер Уай	27.9
				Самптер	29.0
				Самптер Уай	30.2
				Лиственница	34.7
				Олдер-Спрингс	36.8
				Маккой	40.0
				Уитни	43.4
				Кэрролл	47.1
				Типтон	51.0
				Белая Сосна	54.9
				Остин	59.2
				Бейтс	60.2
				Прейри-Сити	81.0 Музей Девитта

Железная дорога долины Самптер , или железная дорога долины Самптер , представляет собой железную дорогу длиной 3 фута ( 914 мм , узкоколейную историческую расположенную в округе Бейкер , в американском штате Орегон ) . Построенный на полосе отвода, использовавшейся первоначальной одноименной железной дорогой, он курсирует экскурсионные поезда по маршруту длиной примерно 5 миль (8,0 км) между МакИвеном и Самптером . ^{[ 2 ]} На железной дороге имеются два паровоза и еще несколько единиц подвижного состава. ^{[ 3 ]} Пассажирские экскурсионные поезда курсируют по выходным и праздничным дням со Дня памяти до конца сентября. ^{[ 3 ]}

История

Железная дорога была основана в 1890 году Дэвидом Экклсом . ^{[ 4 ]} Целью узкоколейной железной дороги шириной 3 фута ( 914 мм ) была доставка бревен на лесопилку Oregon Lumber Company в Саут-Бейкер-Сити. Лесопильный завод и железная дорога оставались отдельными корпорациями одних и тех же владельцев на протяжении всего существования железной дороги. ^{[ 5 ]} Строители железной дороги также владели компанией Grande Ronde Lumber Company в Перри, штат Орегон , а строительство железной дороги финансировалось мормонами в штате Юта . ^{[ 6 ]} Линия была построена на территории, первоначально считавшейся частью железной дороги из Денвера, штат Колорадо, на побережье Тихого океана; но Union Pacific Railroad выбрала другой маршрут, чтобы не обходить растущие населенные пункты, которые могли бы предоставить привлекательную возможность для конкуренции со стороны быстро растущей Oregon Railroad and Navigation Company . ^{[ 5 ]}

Большая часть оригинального оборудования поступила с Юты и Северной железной дороги в Айдахо и Монтане. Компания Union Pacific владела линией и начала переводить ее на стандартную колею примерно в 1887 году. Экклс владел значительным количеством акций Union Pacific, оказывая достаточно влияния, чтобы приобрести теперь ненужное узкоколейное оборудование. Первым прибывшим локомотивом был небольшой 4-4-0 под номером 285; Долина Самптер также приобрела несколько локомотивов U&N's Brooks 2-6-0 , а также большое количество товарных вагонов и платформ. В 1906 году железная дорога также приобрела четыре локомотива у Tonopah Railway (позже Tonopah & Goldfield Railroad). ^{[ 4 ]}

К 1891 году линия достигла МакИвена, в 22 милях (35 км) к западу от Бейкер-Сити , и железная дорога начала предлагать пассажирские и грузовые перевозки. Чтобы добраться до невырубаемых лесов дальше на запад, компания поэтапно расширяла линию. Он достиг Самптера в 1896 году и продолжил путь на юго-запад до Уитни , Типтона , Остина и Бейтса . К 1910 году он прибыл в Прейри-Сити , фермерское и горнодобывающее поселение вдоль реки Джон Дэй в округе Грант . ^{[ 7 ]} Железная дорога продолжала использовать древесное топливо для своих локомотивов до тех пор, пока в июне 1940 года не перешла на нефтяное топливо. После 1916 года ромбовидные дымовые трубы были заменены трубами Раштона в форме капусты. ^{[ 5 ]}

Десять лет спустя железная дорога начала уступать место легковым и грузовым автомобилям, а в 1933 году 20 миль (32 км) пути между Прейри-Сити и Бейтсом были заброшены. Регулярные пассажирские перевозки на оставшейся линии прекратились в 1937 году. Однако грузовые перевозки остались, и в 1939 году железная дорога приобрела два локомотива 2-6-6-2 T Mallet у железной дороги Юинта в Колорадо. Эти двигатели были переоборудованы с угольных на мазутные и переданы на вооружение от двух 2-8-2 локомотивов . Поскольку движение сократилось, железная дорога продала остальные ненужные локомотивы. ^{[ 4 ]} В 1947 году железная дорога прекратила все операции, за исключением 1,5 миль (2,4 км) путей на складе Oregon Lumber Company в Саут-Бейкер-Сити. Этот последний участок был заброшен и удален в 1961 году. ^{[ 7 ]}

Операция по наследию

В 1971 году группа добровольцев приступила к восстановлению железной дороги Самптер-Вэлли. Локомотив № 3, Heisler паровоз 1915 года выпуска, был восстановлен в эксплуатации в 1976 году, а новая железная дорога открылась для работы 4 июля 1976 года, ее длина составляет менее 1 мили (1,6 км). ^{[ 2 ]} Была создана компания Sumpter Valley Railroad Restoration Inc., и в течение следующих 15 лет вручную было переустановлено 6 миль путей, чтобы соединить станцию МакИвен, штат Орегон, с Самптером, штат Орегон. Паровоз СВР № 19 2-8-2 постройки 1920 года был восстановлен до рабочего состояния в 1996 году. ^{[ 8 ]} Сестринский локомотив № 20 также находится на железной дороге. В 2018 году после капитального ремонта в действующий парк железных дорог поступил №720. ^{[ 9 ]} Ранее его использовала компания Chiquita Banana . ^{[ 10 ]}

В 2007 году железная дорога открыла копию оригинального депо Самптер, в пределах видимости Самптер-Вэлли-Дридж, зоны государственного наследия находящейся в ведении Департамента парков и отдыха штата Орегон . Каждое лето железная дорога эксплуатирует несколько исторических железных дорог Самптер-Вэлли и прилегающих к 3 фута ( 914 мм ). ним узкоколейных лесовозных локомотивов и оборудования шириной ^{[ 2 ]}

В Прейри-Сити, на западном конце первоначальной линии, Комитет по восстановлению депо Самптер-Вэлли отремонтировал железнодорожную пассажирскую станцию Самптер-Вэлли в 1970-х годах. Город Прери-Сити использовал его для размещения музея ДеВитта с 1984 года. Его коллекции включают фонари, фонари и другие железнодорожные артефакты, а также фотографии крушений поездов и жизни вдоль железнодорожной линии. ^{[ 11 ]}

Галерея

Экскурсионный поезд на линии в 2010 году.
Вагон линии Самптер-Вэлли
Музей ДеВитта в Прейри-Сити, штат Орегон, бывшая пассажирская станция СВР.
Сцена возле Бейкер-Сити, штат Орегон, 1913 год.
720 на станции.
SVRR 20 в заднем магазине.

Локомотивы

Число	Строитель	Тип	Дата	Номер работ	Примечания ^{[ 5 ]}
№1	Лимский локомотивный завод	Шэй	1889	244	приобретен у Sunny South Lumber Company в 1897 году.
2-й # 1	Локомотивный завод Брукса	2-6-0	1881		куплено в Юте и Северной Районе
3-й #1	Болдуинский локомотивный завод	2-6-0	1901	19211	куплен у Тонопа Рай в 1910 году.
1-й # 2	Локомотивный завод Брукса	2-6-0	1881		куплено в Юте и Северной Районе
2-й # 2	Болдуинский локомотивный завод	2-6-0	1901	19210	куплен у Тонопа Рай в 1910 году.
1-й #3	Болдуинский локомотивный завод	2-8-0	1888	9519	куплен у Тонопа Рай в 1910 году.
2-й #3	Локомотивный завод Хейслера	Хейслер			куплен в 1971 году
4	Болдуинский локомотивный завод	2-6-0	1904	24689	куплен у Тонопа Рай в 1907 году.
5	Локомотивный завод Брукса	2-6-0	1881	530	куплен в Юте и Северной Районе; продан компании Eureka and Palisade Railroad в 1912 году.
6	Болдуинский локомотивный завод	4-4-0	1880	4982	куплено в Юте и Северной Районе
7		2-8-0			Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде Класс C-16
8		2-8-0			класс C-16 бывшей Денверской и Рио-Гранде Западной железной дороги; продан компании Eureka and Palisade Railroad в 1912 году.
9		2-8-0			класс C-16 бывшей Денверской и Рио-Гранде Западной железной дороги; продан компании Eureka and Palisade Railroad в 1912 году.
10	Болдуинский локомотивный завод	2-8-0	1880	5164	класс C-16 бывшей Денверской и Рио-Гранде Западной железной дороги; продан компании Eureka and Palisade Railroad в 1912 году.
11	Болдуинский локомотивный завод	2-6-0	1878	4429	бывшая Юта и Северная Район; списан в 1942 г.
12	Локомотивный завод Брукса	2-6-0	1881		куплено в Юте и Северной Районе
13	Болдуинский локомотивный завод	2-6-0	1881		приобретен у Миннесоты, Линдейла и Миннетонской железной дороги
1-й # 14	Болдуинский локомотивный завод	2-8-0	1881	5932	куплен у железной дороги Конноттон-Вэлли
2-й # 14	Болдуинский локомотивный завод	2-8-0	1906	28806	куплен у Eureka and Palisade Railroad в 1912 году.
15	Болдуинский локомотивный завод	2-6-0	1890	11075	куплен у Eureka and Palisade Railroad в 1912 году.
16	Болдуинский локомотивный завод	2-8-2	1915	42073	купил новый; продан Перу в 1945 г.
17	Болдуинский локомотивный завод	2-8-2	1915	42074	купил новый; продан Перу в 1945 г.
18	Болдуинский локомотивный завод	2-8-2	1915	42075	купил новый; продан Перу в 1945 г.
19	Американская локомотивная компания	2-8-2	1920	61981	куплен новым под номером 100; продан компаниям White Pass и Yukon Route в 1941 году; вернулся в 1977 году
20	Американская локомотивная компания	2-8-2	1920	61980	куплен новым под номером 101; продан компаниям White Pass и Yukon Route в 1941 году; вернулся в 1977 году
50	Болдуинский локомотивный завод	4-6-0	1916	42865	купил новый; продан Перу в 1945 г.
250	Болдуинский локомотивный завод	2-6-6-2 2-6-6-2Т	6/1926	59261	куплен у Uintah Railway в 1940 году; продан Международным железным дорогам Центральной Америки в и Гватемалы 1947 году.
251	Болдуинский локомотивный завод	2-6-6-2 2-6-6-2Т	4/1928	60470	куплен у Uintah Railway в 1940 году; продан Международным железным дорогам Центральной Америки и Гватемалы в 1947 году.
285	Грантовый локомотивный завод	4-4-0	1870-е годы		куплен в Юте и Северной Районе; использовался для строительства до начала железнодорожного сообщения

См. также

Ссылки

^ «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «История железной дороги долины Самптер» . Sumpter Valley Railroad Restoration Inc., 2008 г. Проверено 18 января 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Железная дорога Самптер-Вэлли» . Sumpter Valley Railroad Restoration Inc., 2012 г. Проверено 3 мая 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Феррелл, Мэллори Хоуп (1970). Рельсы, Полынь и Сосна . Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Феррелл, Мэллори Хоуп (1964). «Железная дорога Самптер-Вэлли». Западный железнодорожник . 27 (293). Фрэнсис А. Гвидо: 1–14.
^ Бейли, Барбара Рут (1982). Главная улица: Северо-восточный Орегон . Историческое общество Орегона . стр. 32–33. ISBN 0-87595-073-6 . в основном лесозаготовительная железная дорога была построена в округе Бейкер при поддержке мормонов из Юты. Его строители также владели компанией Grande Ronde Lumber Company, которая управляла большой мельницей и мельничной деревней в Перри, недалеко от Ла-Гранде.
^ Jump up to: ^а ^б «Наша история началась в 1890 году» . Департамент парков и отдыха округа Бейкер . Проверено 17 января 2009 г.
^ Браун, Грег (июль 1996 г.). «Экскурсия, железнодорожный фестиваль «Столетие станции Юнион в Марке Портленде»» . Pacific RailNews , с. 10.
^ «Железная дорога Самптер-Вэлли» . www.facebook.com . Проверено 16 сентября 2022 г.
^ «Реестр оборудования» . ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА САМТЕР-ВОЛЛИ . Проверено 16 сентября 2022 г.
^ «Музей Девитта» . 2004–08. Город Прейри-Сити . Проверено 29 марта 2018 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железной дорогой Самптер-Вэлли , на Викискладе?

[nris-1] «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.

[SVR_history-2] Jump up to: ^а ^б ^с «История железной дороги долины Самптер» . Sumpter Valley Railroad Restoration Inc., 2008 г. Проверено 18 января 2009 г.

[SVR_main-3] Jump up to: ^а ^б «Железная дорога Самптер-Вэлли» . Sumpter Valley Railroad Restoration Inc., 2012 г. Проверено 3 мая 2012 г.

[:0-4] Jump up to: ^а ^б ^с Феррелл, Мэллори Хоуп (1970). Рельсы, Полынь и Сосна . Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада.

[wrr-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Феррелл, Мэллори Хоуп (1964). «Железная дорога Самптер-Вэлли». Западный железнодорожник . 27 (293). Фрэнсис А. Гвидо: 1–14.

[6] Бейли, Барбара Рут (1982). Главная улица: Северо-восточный Орегон . Историческое общество Орегона . стр. 32–33. ISBN 0-87595-073-6 . в основном лесозаготовительная железная дорога была построена в округе Бейкер при поддержке мормонов из Юты. Его строители также владели компанией Grande Ronde Lumber Company, которая управляла большой мельницей и мельничной деревней в Перри, недалеко от Ла-Гранде.

[SVRR_history-7] Jump up to: ^а ^б «Наша история началась в 1890 году» . Департамент парков и отдыха округа Бейкер . Проверено 17 января 2009 г.

[railnews-july96-8] Браун, Грег (июль 1996 г.). «Экскурсия, железнодорожный фестиваль «Столетие станции Юнион в Марке Портленде»» . Pacific RailNews , с. 10.

[9] «Железная дорога Самптер-Вэлли» . www.facebook.com . Проверено 16 сентября 2022 г.

[10] «Реестр оборудования» . ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА САМТЕР-ВОЛЛИ . Проверено 16 сентября 2022 г.

[DeWitt_Museum-11] «Музей Девитта» . 2004–08. Город Прейри-Сити . Проверено 29 марта 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Железные дороги Орегона
Общие перевозчики	Олбани и Восточная железная дорога БНСФ железная дорога Железная дорога города Прайнвилля Центральный Орегон и Тихоокеанская железная дорога Железнодорожная линия Кус-Бэй ООО «Железная дорога Гуз-Лейк» Хэмптонская железная дорога Северная и Тихоокеанская железная дорога Айдахо Кламат Северная железная дорога Железная дорога Маунт-Худ Восточная железная дорога Орегона Орегон Тихоокеанская железная дорога Река Палаус и железная дорога Кули-Сити Портленд и Западная железная дорога Порт Тилламук Бэй, железная дорога Терминальная компания полуострова Портлендская терминальная железная дорога Железнодорожная корпорация терминала Роуг-Вэлли Юнион Пасифик Железная дорога Уилламетт и Тихоокеанская железная дорога Управление железной дороги Союза Валловы Железная дорога Уилламетт-Вэлли
Пассажирские перевозчики	Амтрак МАКС Легкорельсовый транспорт Портлендский трамвай Пригородная железная дорога WES
Железные дороги наследия	Лонгвью, Портленд и Северная железная дорога Живописная железная дорога побережья Орегона Орегон, Тихоокеанская и Восточная железная дорога Железная дорога Самптер-Вэлли Береговая тележка Willamette
См. Также: Бывшие авианосцы в Орегоне. Список железных дорог США по политическим подразделениям

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты