CLR от 1 до 8

Железная дорога Cavan & Leitrim Локомотивы от 1 до 8 GSR Class DN2
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Robert Stephenson & Co. Серийный номер 2612–2619 Дата сборки 1887 Общее произведение 8
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 4-4-0 т • UIC 2'B N2T Измерять 3 фута ( 914 мм ) Ведущий его. 2 фута 1 в (0,635 м) День водителя . 3 фута 6 дюймов (1,067 м) Нагрузка оси 9 длинных тонн 5 CWT (20 700 фунтов или 9,4 т) Клейкий вес 16 длинных тонн 0 CWT (35 800 фунтов или 16,3 т) Вес 27 длинных тонн 0 CWT (60 500 фунтов или 27,4 т) Тип топлива Уголь Топливная емкость 1 длинная тонна 0 cwt (2200 фунтов или 1 т) Водяной кеп 600 IMP GAL (2700 л; 720 US GAL) Firebox: • Область решетки 9 кв. Футов (0,84 м. 2 ) Давление котла 150 собак (1,03 МПа) Нагреваемая поверхность: • Firebox 48 кв. Футов (4,5 м 2 ) • Трубки 500 кв. Футов (46 м 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра 14 дюймов × 20 дюймов (356 мм × 508 мм)
hideПоказатели производительности Тяжелые усилия 11 900 фунтов (52,9 кН)
hideКарьера Операторы Железная дорога Cavan и Leitrim → Великие южные железные дороги → Система Córas éireann Сорт GSR/CIé: 1L или DN2 Числа C & L: 1–8, GSR/CIé: 1, 2L, 3L, 4L, 5, 6, 7, 8L Отозван 1925–1959 Сохранился Мы. 2 и 3 Два сохранившихся, оставшихся смены

Железная дорога Cavan и Leitrim с 1 по 8 была 4-4-0 T Locomotives, построенным Робертом Стивенсоном и Компанией , и были первыми локомотивами на железной дороге Cavan и Leitrim (C & LR). В объединении 1925 года, когда железная дорога стала частью Великих Южных железных дорог , они были назначены классом 1L или классовым DN2.

Первый раздел, около 34 миль (55 км) от того, что стало железной дорогой Кавана и Литрима (C & LR) от Дромода до Белтбурта , была открыта в октябре 1887 года. Отцепистная линия от Баллинамора до Ариньи последовала в мае 1888 года, а в 1920 году простилась до угольные шахты за деревней. Линия была закрыта в мае 1959 года, оставив только железную дорогу Западной Клэр в качестве единственной выживающей узкой линии узкого давления в Ирландии. На открытии линия имел флот из восьми паровых локомотивов, пронумерованный от 1 до 8.

История

На своем открытии C & LR имело восемь паровозок, все расположение колес 4-4-0T, построенное Робертом Стивенсоном и Компанией .

Локомотив № от 5 до 8 были поставлены производителями в комплекте с плинтусом над колесами, коровьим, колоколом и фаром на конце бункера, типичным для локомотива «трамвай -тип» для использования на открытой (непонятной) треке. Эти локомотивы были оснащены конденсационным снаряжением, и каждая кабина была оснащена дублирующими управлениями вождения. Со временем все восемь локомотивов были повторно вырублены, увеличив свой рабочий вес с 25 до 27 длинных тонн (от 25 до 27 т; 28-30 коротких тонн).

При доставке локомотивы были неназванными, и было предложено, чтобы они были названы в честь дочерей директоров. Локомотив № 1 был назван «Изабель» в честь дочери RH Johnstone of Bawnboy House, самого длинного директора C & LR. № 8 «Королева Виктория» потеряла свои таблички с таковыми как «патриотические» обстоятельства в 1923 году. Пластины были в конечном итоге обнаружены, и C & L настаивали на том, что они должны восстановить в локомотиве, но через несколько дней они снова исчезли, и были никогда не нашел.

В объединении 1925 года C & LR стал частью великих южных железных дорог и вышеупомянутых восьми локомотивов, прокатный фонд и инфраструктура передали новой компании (наряду с локомотивом 0-6-0 T , № 9 от 1904 года).

Нет.	Имя	Строитель	Колесо	Дата построена	Производители №	Отозван	Комментарии
1	Изабель	Рупий	4-4-0 т	1887	2612	1949	(а)
2	Кэтлин	Рупий	4-4-0 т	1887	2613	1959	(а) Сохраняется в музее народного и транспорта Ольстера
3	Леди Эдит	Рупий	4-4-0 т	1887	2614	1959	(а) Сохраняется в музее транспорта Нью -Джерси
4	Фиолетовый	Рупий	4-4-0 т	1887	2615	1959	(а) Сброшен на Дромоде в 1960 году
5	Гертруда	Рупий	4-4-0 т	1887	2616	1925	Сброшен GSR
6	Может	Рупий	4-4-0 т	1887	2617	1927	Сброшен GSR
7	Олив	Рупий	4-4-0 т	1887	2618	1945	(а) Остановлен в Инчикоре 1939
8	Королева Виктория	Рупий	4-4-0 т	1887	2619	1959	(а) Сброшен на Баллинмор в 1959 году

Все были перестроены с более крупными котлами в 1902–1906 годах.

(A) РЕКОСТАВАТЬ С 1930 года с кирпичной аркой в ​​пожарной коробке, чтобы сжечь твердый валлийский уголь вместо мягкого продукта от шахт Ариья.

Ливрея

Локомотивы были окрашены в зеленый цвет с красной и белой подкладкой. Были прикреплены литые латунные пластины, цифры до кабины, фирменные таблички с боковыми резервуарами. После поглощения GSR в 1925 году все локомотины постепенно окрашены в GSR Standard Plain Slain Clain Clain Sread, с цифрами, окрашенными в бледно -желтый на боковых сторонах. Однако этого не произошло в одночасье; Двое сохранили оригинальную ливрею еще в 1932 году.

Сохранение

Два примера сохраняются; № 2 «Кэтлин» была зарезервирована для сохранения и может быть замечена сегодня в Музее народного и транспорта Ольстера вместе с оригинальным тренером C & LR. № 3 «Леди Эдит» была продана в апреле 1959 года бизнесмену из Нью -Йорка и энтузиасту железнодорожного железа Эдгар Мид и отправлен в Соединенные Штаты. Сначала он выставлен на острове Участник (Массачусетский парк развлечений) вместе с локомотивами, которые впоследствии стали частью Steamtown, США, в 1962 году, двигатель был перенесен в 3-футовый грамотный железной дорогой Пайн-Крик, который сейчас является частью музея транспорта Нью-Джерси и восстановлен в Условия эксплуатации к 1967 году в государственном парке Аллера , где он остается по сей день с 2023 года. Он не работал с середины 1990-х годов из-за изменений в федеральных стандартах для паровых локомотивов в США.

Ссылки

• Клементс, Джереми и МакМэхон, Майкл (2008). Локомотивы GSR . Newtownards: Colourpoint Books . п. 212. ISBN  978-1-906578-26-8 .

Внешние ссылки

• Ирландские узкоколочные локомотивы по железной дороге
• Леди Эдит в музее транспорта Нью -Джерси