Маршрут штата Нью-Йорк 117
Маршрут штата Нью-Йорк 117 | ||||
|---|---|---|---|---|
Карта округа Вестчестер, где номер 117 выделен красным цветом. | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается NYSDOT | ||||
| Длина | 25,23 миль [1] (24,51 км) | |||
| Существовал | 1930 [2] -подарок | |||
| Основные узлы | ||||
| Вест-Энд |  США 9 / Роквуд-роуд в Маунт-Плезант | |||
| ||||
| Северный конец |  Saw Mill River Parkway в Бедфорде | |||
| Расположение | ||||
| Страна | Соединенные Штаты | |||
| Состояние | Нью-Йорк | |||
| Округа | Вестчестер | |||
| Система автомагистралей | ||||
| ||||
Маршрут 117 штата Нью-Йорк ( NY 117 длиной 15,23 мили (24,51 км) ) — автомагистраль штата в округе Вестчестер , штат Нью-Йорк , в США. Южная конечная остановка маршрута находится на пересечении с шоссе 9 США (US 9) к северу от деревни Сонной Лощины . Северная конечная остановка находится на развязке с бульваром Сомилл-Ривер, к югу от межштатной автомагистрали 684 (I-684), к югу от Катоны , деревни в городе Бедфорд . Нью-Йорк 117 пересекает бульвар штата Таконик в Плезантвилле и идет параллельно бульвару Сомилл от Плезантвилля до Бедфорда.
Нью-Йорк 117 был присвоен в рамках изменения нумерации автомагистралей штата в Нью-Йорке в 1930 году и первоначально простирался от Тэрритауна до Катоны. Часть Тэрритауна-Плезантвилля от Нью-Йорка 117 проходила через Кикуит , поместье семьи Рокфеллеров . Строительство новой скоростной автомагистрали в обход поместья на севере началось в конце 1960-х годов и было завершено в ноябре 1970 года, когда Нью-Йорк 117 был перестроен так, чтобы следовать по шоссе. Еще одно шоссе в обход Катоны было построено в начале 1990-х годов и открыто ок. 1992 год как реорганизация NY 117.
Описание маршрута
[ редактировать ]Маунт-Плезант и Плезантвиль
[ редактировать ]Нью-Йорк 117 начинается к северу от деревни Сонной Лощины на развязке с шоссе US 9 (Бродвей) в городе Маунт-Плезант . Маршрут проходит в основном на северо-восток по Фелпс-Уэй, четырехполосной скоростной автомагистрали , минуя Сонную Лощину и Кикуит , поместье семьи Рокфеллеров. Первые 2 мили (3,2 км) шоссе проходит через лесистую местность вдоль северной окраины государственного парка-заповедника Рокфеллера , пересекая несколько пешеходных и пешеходных троп парка. Фелпс-Уэй заканчивается на северо-восточной оконечности парка, где Нью-Йорк 117 пересекается с северной конечной станцией Нью-Йорка 448 на Бедфорд-Роуд. В то время как Нью-Йорк 448 заканчивается здесь, Бедфорд-Роуд продолжается как часть Нью-Йорка 117. [3]
После Нью-Йорка 448, Нью-Йорк 117 становится четырехполосной наземной дорогой, направляясь на северо-восток через жилой район Маунт-Плезант. Сразу за развязкой NY 448 дорога NY 117 пересекает соседние развязки с Saw Mill River Road ( NY 9A и NY 100 ) и направляющуюся на север бульвар штата Таконик возле парка округа Грэм-Хиллз. Отсюда шоссе проходит к югу от кампуса Университета Пейс в Плезантвилле и направляется в деревню Плезантвиль , где оно сужается до двух полос и первоначально обслуживает в основном коммерческие районы. Нью-Йорк 117 остается на Бедфорд-роуд в течение первых нескольких кварталов в Плезантвилле; однако он поворачивает на северо-восток, на Манвилл-роуд, к юго-западу от центрального делового района сообщества. [3]
На Манвилл-роуд шоссе проходит мимо пяти жилых кварталов, соединяясь с бульваром Соумилл-Ривер в южном направлении , а затем въезжает в коммерческий центр Плезантвилля на Мемориальной площади. На территории Memorial Plaza находится Metro-North Railroad компании станция Pleasantville , расположенная на южной стороне Нью-Йорка 117. После пересечения путей Metro-North маршрут продолжается на восток вдоль нескольких коммерческих кварталов, а затем поворачивает на северо-восток и въезжает в другой жилой район Плезантвилля. . В конечном итоге шоссе достигает северной окраины деревни, где оно соединяется с Бедфорд-роуд на перекрестке с северной конечной станцией Нью-Йорка 141 . Здесь Нью-Йорк 117 поворачивает на север, следуя по Бедфорд-роуд из Плезантвилля в соседний город Нью-Касл . [3]
Новый замок, Чаппакуа и гора Киско
[ редактировать ]При въезде в Нью-Касл дорога Нью-Йорк 117 меняет название на Саут-Бедфорд-роуд. Дорога обычно идет на северо-восток от линии города к , населенному деревне Чаппакуа пункту всего в 2 милях (3,2 км) от центра Плезантвилля. Нью-Йорк 117 служит главной улицей Чаппакуа с севера на юг, проходя мимо коммерческих и жилых кварталов перед пересечением с Нью-Йорком 120 (Кинг-стрит) в центре Чаппакуа. Здесь Нью-Йорк 120 поворачивает на север, пересекаясь с Нью-Йорком 117 на один квартал, а затем разделяется на запад. Нью-Йорк 117 продолжает движение на север от этой точки по Норт-Бедфорд-роуд, минуя торговый центр, прежде чем покинуть Чаппакуа. [3]
За пределами Чаппакуа шоссе Нью-Йорк 117 примерно параллельно бульвару Сомилл-Ривер, вьющемуся на северо-восток через жилые районы Нью-Касла. Две параллельные дороги снова соединяются через Роаринг-Брук-роуд, расположенную на полпути между Чаппакуа и следующим населенным пунктом вдоль Нью-Йорка 117, деревней Маунт-Киско . Роаринг-Брук-роуд также соединяет Нью-Йорк 117 и бульвар Сомилл-Ривер с глобальной штаб-квартирой Reader's Digest , которая включает в себя большой комплекс, ограниченный Нью-Йорком 117 на востоке и путями Метро-Норт на западе. Отсюда Нью-Йорк 117 принимает более выраженное северо-восточное направление, которое проходит мимо загородного клуба Маунт-Киско и ведет в деревню Маунт-Киско. [3]
Прямо в пределах деревни шоссе Нью-Йорк 117 пересекается с северным концом Нью-Йорка 128 на Парк-авеню. Пройдя Парк-авеню, штат Нью-Йорк 117 продолжает путь на север через Маунт-Киско, меняя название на Мейн-стрит перед центральным деловым районом деревни. Здесь маршрут пересекает западную конечную станцию Нью-Йорка 172 (Саут-Бедфорд-роуд) у главного входа в больницу Северного Вестчестера. Коммерческие районы продолжаются на север еще восемь кварталов до площади Джеффа Фейгела, где Нью-Йорк 117 соединяется с восточной частью Нью-Йорка 133 . Мейн-стрит поворачивает на северо-запад на Нью-Йорк 133, а Нью-Йорк 117 разделяется на северо-восток вдоль Бедфорд-роуд. [3]
Маунт-Киско, Бедфорд и Бедфорд-Хиллз
[ редактировать ]По мере того как маршрут уходит от Мейн-стрит, он проходит через небольшой лесной жилой район, прежде чем попасть в коммерческий район, окружающий гору Киско-Коммонс. Несколько предприятий и промышленный комплекс следуют за ним, поскольку Нью-Йорк 117 продолжает движение на северо-восток через самую северную часть горы Киско и в город Бедфорд . По другую сторону города застройка вдоль маршрута остается коммерческой, поскольку дорога идет параллельно близлежащим железнодорожным путям и бульвару Сомилл-Ривер на северо-западе. Примерно в 2 милях (3,2 км) от горы Киско, штат Нью-Йорк 117 входит в деревню Бедфорд-Хиллз , где маршрут изначально обслуживает жилые кварталы. [3]
В коммерческом центре района улица Нью-Йорк 117 обслуживает станцию метро Bedford Hills-North, а затем расширяется до четырех полос, пересекая железнодорожные пути и соединяется с выездом 39 с бульвара Saw Mill River Parkway. На следующей миле (1,6 км) шоссе Нью-Йорк 117 проходит вдоль северного края бульвара Со-Милл-Ривер, направляясь через другую жилую часть Бедфорд-Хиллз по двухполосной дороге. На Харрис-роуд маршрут поворачивает на юго-восток, снова пересекая бульвар и прилегающие железнодорожные пути, когда он пересекается с выездом 42 с бульвара. Юго-восточный участок Нью-Йорка 117 по Харрис-роуд заканчивается сразу за железнодорожным переездом, где шоссе поворачивает на северо-восток на безымянную дорогу. ведущий к коммерческому и промышленному району к югу от деревни Катона . После поворота на шоссе Нью-Йорк 117 обслуживает различные предприятия, прежде чем маршрут заканчивается на выезде 43, идущем только на юг, с бульвара Saw Mill River Parkway, к югу от северной конечной остановки бульвара на I-684 . Автомагистраль Нью-Йорк 117, идущая на север, переходит в северное направление бульвара, а съезд 43 служит началом дороги Нью-Йорк 117, идущей на юг. [3]
История
[ редактировать ]Истоки и местные перестройки
[ редактировать ]
NY 117 был присвоен в рамках изменения нумерации автомагистралей штата в Нью-Йорке в 1930 году . Первоначально он начался на пересечении улиц Бедфорд и Каунти-Хаус в Тэрритауне были частью Нью-Йорка 9А (обе в то время ) и следовал по Бедфорд-роуд на северо-восток до Нью-Йорка 132 (ныне Нью-Йорк 35 ) на Джей-стрит в Катоне . [2] Нью-Йорк 9А был перестроен c. В 1939 году вместо этого следует по Сонной Лощине, полностью минуя Тэрритаун. Бывший маршрут NY 9A на Бедфорд-роуд до US 9 стал коротким продолжением NY 117. [4] [5] Маршрут также был продлен на северном конце в середине 1970-х годов после того, как Нью-Йорк 35 был перенесен на новое шоссе, идущее в обход Катоны на севере. [6] [7]
1 сентября 1980 года право собственности и обслуживание шоссе NY 117 между Манвилл-роуд к юго-западу от границ деревни Плезантвиль и Бродвеем в пределах Плезантвилля было передано из штата Нью-Йорк округу Вестчестер в рамках обмена на содержание шоссе между двумя уровнями власти. Взамен право собственности и обслуживание всей Манвилл-роуд через Плезантвилл было передано штату Нью-Йорк из округа Вестчестер. [8] Маршрут Нью-Йорка 117 был изменен на Манвилл-Роуд, а Нью-Йорк 141 был продлен на один квартал к северу вдоль прежнего маршрута Нью-Йорка 117 до пересечения с Манвилл-Роуд. Оставшаяся часть прежнего маршрута Нью-Йорка 117 теперь представляет собой Маршрут округа 27A (CR 27A) от Манвилл-роуд до линии деревни Плезантвилл, часть CR 106 от Вью-стрит до Плезантвилл-роуд и CR 27 от линии деревни Маунт-Плезант до Вью-стрит и от Плезантвилл-роуд до Нью-Йорка 141. [9] [10]
Фелпс Уэй
[ редактировать ]Часть первоначального маршрута Нью-Йорка 117 между Тэрритауном и Плезантвиллем проходила через центр Кикуита , поместья семьи Рокфеллеров , и была рассчитана на пропускную способность 1900 автомобилей в день. Фактический объем движения на проезжей части был намного выше, поскольку фактическая среднегодовая дневная интенсивность движения превышала 5000 автомобилей в день. [11] В результате семья Рокфеллеров задумалась о перестройке маршрута еще в 1932 году. [11] Семья предложила построить новое шоссе вдоль северной оконечности поместья. [12]
В 1965 году Рокфеллер обнародовал планы строительства скоростной автомагистрали Потантико, соединителя строящейся скоростной автомагистрали реки Гудзон ( NY 9A ) с бульваром штата Таконик . [13] Некоторая оппозиция этой идее возникла на том основании, что новое шоссе принесет пользу только поместью Рокфеллеров, а не жителям. [14] Тем не менее, строительство скоростной автомагистрали Потантико (теперь известной как Фелпс-Уэй) началось в 1969 году. Когда шоссе было завершено в ноябре 1970 года, оно стало частью измененного маршрута NY 117. Бывшая трасса NY 117 вдоль Бедфорд-роуд стала NY 448 . [15] [16] [17] Проект скоростной автомагистрали реки Гудзон был отменен в 1971 году. [18] а западный участок скоростной автомагистрали теперь обслуживает больницу Фелпса. [19]
Объездная дорога Катона
[ редактировать ]
Самая восточная часть Нью-Йорка 117 в Катоне проходила через исторический район, в котором находится несколько домов, построенных в конце 19 века. [20] После строительства близлежащей автомагистрали I-684 в 1968 году этот участок Нью-Йорка 117 стал маршрутом для грузовиков между межштатным шоссе и промышленными районами вдоль Нью-Йорка 117 к югу от Катоны. Хотя Saw Mill River Parkway мог бы стать альтернативным маршрутом к I-684 от Нью-Йорка 117, коммерческому транспорту было запрещено использовать шоссе. [21] Грузовики, проезжавшие по Нью-Йорку 117, трясли исторические дома, проезжая через деревню, нанося небольшой ущерб строениям. [20] [21] Исследование, анализирующее проблему движения грузовиков по Нью-Йорку 117 в Катоне, началось в 1976 году по запросу города Бедфорд . [20]
Исследование было завершено в 1978 году, когда Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) пришел к выводу, что движение по Нью-Йорку 117 никогда не станет настолько интенсивным, чтобы возникла необходимость в объездной дороге. Тем не менее, штат продолжал держать ситуацию в курсе и в конце концов провел второе исследование в 1983 году. В отличие от первого исследования, это исследование показало рост трафика на шоссе. В результате штат начал планировать строительство объездной дороги, которая отвела бы движение грузовиков от Катоны. В течение следующих трех лет NYSDOT предложил в общей сложности девять различных маршрутов объездной дороги. Маршрут, выбранный городом Бедфорд, должен был начинаться на Харрис-роуд и идти на север и восток к бульвару Сомилл, с которым он влился бы. Тогда будет сделано исключение, разрешающее коммерческое движение по бульвару между объездной дорогой Катоны и I-684. Планируется, что прокладка шоссе обойдется в 8,7 миллиона долларов. [20] (эквивалент 23,3 млн долларов США в 2024 году), [22] был утвержден в ноябре 1987 года. [20]
В октябре 1990 года NYSDOT приняло низкую цену в 8,5 миллионов долларов. [21] (эквивалент 19,8 млн долларов США в 2024 году) [22] для проекта, расчищая путь к началу строительства объездной дороги к следующему месяцу. [21] Объездная дорога Катона открылась c. 1992 года и стал частью обновленной NY 117. [23] Часть Бедфорд-роуд от Харрис-роуд до Нью-Йорка 35 теперь принадлежит городу Бедфорд. [24]
Основные перекрестки
[ редактировать ]Весь маршрут проходит по округу Вестчестер .
| Расположение | мне [1] [25] | км | Направления | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|
| Город Маунт-Плезант | 0.00 | 0.00 |  Роквуд Роуд | Западная конечная остановка; доступ через Phelps Way | |
| США 9 — Оссининг , Сонная Лощина | |||||
| 2.63 | 4.23 | Восточный конец секции с ограниченным доступом | |||
  Нью-Йорк 448 запад (Бедфорд-роуд) | Бывший маршрут Нью-Йорка 117; восточная конечная остановка Нью-Йорка 448 | ||||
| 2.97 | 4.78 |   NY 9A / NY 100 – поместье Брайарклифф , Элмсфорд , Уайт-Плейнс | Развязка | ||
| 3.14 | 5.05 |   Таконик Стейт Бульвар север | Выход 4 на бульвар штата Таконик. | ||
| Плезантвиль | 3.98 | 6.41 |  Saw Mill River Parkway юг | Выход 29 на Saw Mill Parkway. | |
 До бульвара Сомилл-Ривер | Доступ через Грант-стрит | ||||
| 5.14 | 8.27 |   Нью-Йорк 141 юг (Бедфорд-роуд) | Северная конечная остановка Нью-Йорка 141 | ||
| Город Нью-Касл | 6.59 | 10.61 |  Нью-Йорк 120 юг - Рожь | Южный конец Нью-Йорка 120 перекрывается ; деревня Чаппакуа | |
| 6.65 | 10.70 |  НОВЫЙ 120 North – Миллвуд | Северный конец Нью-Йорка 120 перекрывается; деревня Чаппакуа | ||
| Гора Киско | 9.67 | 15.56 |  Нью-Йорк 128 юг - Армонк | Северная конечная остановка Нью-Йорка 128 | |
| 10.23 | 16.46 |     Нью-Йорк 172 на восток до I-684 - Бедфорд | Западная конечная остановка Нью-Йорка 172 | ||
| 10.98 | 17.67 |  НОВЫЙ 133 West – Миллвуд | Восточная конечная остановка Нью-Йорка 133 | ||
| До бульвара Сомилл-Ривер | Доступ через Престон Уэй | ||||
| Город Бедфорд | До бульвара Сомилл-Ривер на север | Доступ через Зеленый переулок | |||
| 13.53 | 21.77 | Saw Mill River Parkway юг | Выход 39 на Saw Mill Parkway; деревня Бедфорд-Хиллз | ||
| 14.20 | 22.85 | Бульвар Сомилл-Ривер | Выход 42 на Saw Mill Parkway. Доступ к/от Saw Mill Parkway в северном направлении через Railroad Ave. | ||
| 15.23 | 24.51 | Saw Mill River Parkway, север | Северная конечная остановка. Выход 43 на Saw Mill Parkway. | ||
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили
| |||||
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б «Отчет о дорожном движении в штате Нью-Йорк за 2014 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 22 июля 2015 года . Проверено 7 февраля 2020 г.
- ^ Jump up to: а б Дорожная карта Нью-Йорка (Карта). Картография по генеральному составлению . Стандартная нефтяная компания Нью-Йорка . 1930.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час Майкрософт ; Нокиа . «Обзорная карта Нью-Йорка 117» (Карта). Карты Бинга . Майкрософт . Проверено 17 мая 2012 г.
- ^ Нью-Йорк (округ Вестчестер) – Четырехугольник Уайт-Плейнс (Карта). 1:31680. 7,5-минутный сериал (топографический). Геологическая служба США . 1938 год . Проверено 27 мая 2009 г.
- ^ Нью-Йорк (Карта). Картография по генеральному составлению. Стандартная нефтяная компания . 1939 год.
- ^ Нью-Йорк (Карта) (изд. 1973 г.). Картография компании HM Gousha . Нефтяная компания Шелл . 1973.
- ^ Нью-Йорк (Карта) (изд. 1977–78 гг.). Картография по генеральному составлению. Эксон . 1977.
- ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк . «Закон штата Нью-Йорк о дорожном движении § 341» . Проверено 24 мая 2009 г.
- ^ Цифровой растровый четырехугольник Оссининга (Карта). 1:24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1991 год . Проверено 6 июня 2010 г.
- ^ округа Вестчестер Департамент общественных работ . «Дороги округа Плезантвиль» . Проверено 27 мая 2009 г.
- ^ Jump up to: а б «Соседи получают новый план Rte. 117: они считают Рокфеллеров единственными бенефициарами». Нью-Йорк Таймс . 10 апреля 1966 г. с. 63.
- ^ «Rte 117. План отклонен помощником Рокфеллера». Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1966 г. с. 20.
- ^ Бигартс, Гомер (28 июля 1965 г.). «Сообщества о плане губернатора Гудзона по созданию береговой скоростной автомагистрали». Нью-Йорк Таймс . п. 21.
- ^ «Противники Сонной Лощины выигрывают право на суд». Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1966 г. с. 47.
- ^ «Маршрут 117 стоимостью 12 миллионов долларов открывается через 6 дней после выборов» . Еженедельные новости . Оссининг, Нью-Йорк . 25 ноября 1970 г. с. 1 . Проверено 25 апреля 2017 г.
- ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов по штату Нью-Йорк (PDF) . Проверено 10 апреля 2013 г.
- ^ Карта Тургида Нью-Йорка и Нью-Джерси (карта) (изд. 1972 г.). Картография Рэнда МакНелли и компании . Галф Ойл Компани . 1972.
- ^ Берд, Дэвид (21 ноября 1971 г.). «План скоростной автомагистрали Гудзон «мертв», говорит Рокфеллер» . Нью-Йорк Таймс . п. 1.
- ^ Google (7 июля 2015 г.). «Обзорная карта западного участка шоссе 117» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 7 июля 2015 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Браун, Бетси (13 декабря 1987 г.). «Выбран маршрут для обхода Катоны» . Нью-Йорк Таймс . п. 1, секция 11СВ . Проверено 27 мая 2009 г.
- ^ Jump up to: а б с д Мелвин, Тесса (21 октября 1990 г.). «Начинаются работы по объезду Катоны» . Нью-Йорк Таймс . п. 6, секция 12СВ . Проверено 27 мая 2009 г.
- ^ Jump up to: а б 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
- ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012 г.). «Номер структуры НБИ: 1074590». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
- ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (2 марта 2009 г.). «Инвентарный список региона 8» . Проверено 27 мая 2009 г.
- ^ «Инвентарный список округа Вестчестер» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г. Проверено 7 февраля 2020 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Маршрут штата Нью-Йорк 117 на Альпийских дорогах • New York Routes
- Нью-Йорк, 117 Phelps Way на NYCROADS.com