Рид и Сигрист RS3 Десфорд

RS3 Десфорд/RS4 Бобслей
RS3 Десфорд/RS4 Бобслей
	Рид и Сигрист RS3 c. 1945 год
Общая информация
Тип	Тренер
Производитель	Рид и Сигрист
Дизайнер	Чарльз Бауэр
Статус	Отменено
Основной пользователь	Королевские ВВС (предполагается)
Количество построенных	1
История
Дата введения	1945
Первый полет	9 июля 1945 г.
Разработано на основе	Рид и Сигрист RS1

Reid and Sigrist RS3 Desford — британский двухмоторный трехместный учебно-тренировочный самолет, разработанный во время Второй мировой войны для послевоенного использования. Хотя RS3 оценивался как учебно-тренировочный, этот тип так и не поступил в производство и в конечном итоге был перестроен в RS4 Bobsleigh как экспериментальный самолет с пилотом в положении лежа, что считалось выгодным для минимизации воздействия перегрузки на истребителях.

Проектирование и разработка

Рид и Сигрист из Десфорда , Лестершир , Англия, были важным производителем приборов в межвоенный период, специализировавшимся на авиационных применениях, что привело к формированию авиационного подразделения в 1937 году на в Нью-Малдене , Суррей . заводе ^{[ 2 ]} Первым продуктом был усовершенствованный двухмоторный учебно-тренировочный самолет RS1 Snargasher (1939 г.), который в конечном итоге был передан в эксплуатацию компании и использовался в основном на заводе и на аэродроме Десфорд .

Последующий проект, RS3 Desford (название взято с сайта компании), был аналогичен по размеру и концепции своему предшественнику, хотя он был сконфигурирован только для пилота и стажера и имел низкорасположенное крыло. RS3 был оснащен двумя двигателями de Havilland Gipsy Major Series I мощностью 130 л.с., а не более мощными двигателями de Havilland Gipsy Six, как у более раннего RS1. Общая форма была более приятной, чем у коренастого RS1, и приятные летные характеристики предыдущей машины были сохранены.

Операционная история

Прототип, зарегистрированный как G-AGOS, впервые поднялся в воздух 9 июля 1945 года, незадолго до Дня VJ . Оцененный как частный венчурный проект летчиками-испытателями, в том числе знаменитым послевоенным летчиком Янушем Жураковски из Экспериментального института самолетов и вооружения (A&AEE) на авиабазе RAF Boscombe Down , RS3 в целом оказался хорошо подходящим в качестве многомоторного учебно-тренировочного самолета начального и среднего уровня. Однако интерес Королевских ВВС был вялым из-за избытка имеющихся в наличии учебных самолетов военного времени. Прототип появился на авиашоу в Фарнборо в 1946 году и был передан Институту авиационной медицины , но к маю 1949 года он был снят с регистрации как гражданский самолет и впоследствии летал под серийным номером RAF VZ728 . ^{[ 1 ]}

Дальнейшее развитие этого типа продолжалось, поскольку компания хотела утвердиться в качестве авиационного инженерно-производственного концерна, хотя ее послевоенная работа в основном была сосредоточена на производстве приборов и фотоаппаратов, особенно на создании копии немецкой Leica .

Когда исследования высоких скоростей Королевских ВВС выявили высокие перегрузки, возникающие при маневрах, ряд экспериментальных самолетов с лежачим пилотом, в том числе Gloster Meteor F8 «Prone Pilot» был произведен . Для исследования применений на низких скоростях RS4 Bobsleigh представлял собой радикальную модификацию RS3, переконфигурированную для одиночного пилотажа с пилотной станцией лежа в новом закругленном носу. Эта секция была оснащена прозрачным конусом, закрывавшим большую часть носовой части, и двумя отдельными прозрачными портами, обеспечивающими минимальный обзор вбок и назад. RS4 впервые поднялся в воздух в таком виде 13 июня 1951 года. Хотя полезные данные были получены, у пилота RS4, лежащего лежа, возникли трудности с первоначальной настройкой управления. Сегодняшние пилоты дельтапланов считают положение лежа идеальным средством управления полетом, а также обеспечения обтекаемого профиля.

RS4, используемый Film Aviation Services, c. 1964 год

Экспериментальные испытания проводились Королевским авиастроительным заводом (RAE) в Фарнборо и продолжались до января 1956 года, когда RS4 вернулся в гражданский реестр Великобритании, снова как G-AGOS . Одно время он использовался в качестве самолета для аэрофотосъемки компанией Film Aviation Services и оставался в летном состоянии до 1973 года. После периода пребывания в парке открытий Снибстон RS4 был перевезен в Спанхо , Нортгемптоншир, для восстановления в Windmill Aviation. ^{[ 3 ]} Восстановленный Десфорд снова поднялся в воздух 22 апреля 2018 года, но владельцы самолета, Совет графства Лестершир , не демонстрировали Десфорд публично. Desford был доставлен в Музей авиации Ньюарка 19 августа 2022 года. ^{[ 4 ]}

Технические характеристики (RS3 - Gipsy Major 30)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1947 г. ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 25 футов 6 дюймов (7,77 м) (26 футов 9 дюймов (8,15 м) для бобслея R>S.4)
Размах крыльев: 34 фута (10 м)
Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
Площадь крыла: 186 кв. футов (17,3 м ²)
Максимальный взлетный вес: 3550 фунтов (1610 кг)
Запас топлива: 44 имп галлона (53 галлона США; 200 л) топлива в двух центральных баках; 4,6 имп галлона (5,5 галлона США; 21 л) масла
Силовая установка: 2 × de Havilland Gipsy Major 30, 4-цилиндр. перевернутые рядные поршневые двигатели воздушного охлаждения мощностью 160 л.с. (120 кВт) каждый при 2500 об/мин на взлете
Воздушные винты: 2-лопастные воздушные винты постоянной скорости.

Производительность

Максимальная скорость: 181 миль в час (291 км/ч, 157 узлов) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 170 миль в час (270 км/ч, 150 узлов)
Диапазон: 523 мили (842 км, 454 морских миль)
Продолжительность: 4,5 часа.
Практический потолок: 24000 футов (7300 м)
Скорость набора высоты: 1416 футов/мин (7,19 м/с).
Нагрузка на крыло: 19 фунтов/кв. футов (93 кг/м). ²)
Мощность/масса : 11 фунтов/л.с. (6,68 кг/кВт)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б "Рид и Сигрист RS3 Десфорд" 1979, с. 42.
^ Ганстон 1993, с. 250.
^ Fly Past, ноябрь 2017 г., с. 7
^ Даннелла Самолет , октябрь 2022 г.
^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн «Все самолеты мира», 1947 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 71c.

Библиография

Даннелл, Бен. «Десфорд совершает последний полет». Самолет , октябрь 2022, Том. 50, № 10. с. 6. ISSN 0143-7240 .
Ганстон, Билл. Назад к чертежной доске: самолет, который летал, но так и не взлетел . Лондон: Zenith Imprint, 1996. ISBN 0-7603-0316-9 .
Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиастроителей: от пионеров до наших дней . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1993. ISBN 1-55750-939-5 .
«Рид и Сигрист RS3 Десфорд». Колонка управления , Официальный орган Британского совета по сохранению самолетов, том 13, № 2, февраль/март 1979 г.
Суонборо, Гордон. Британские самолеты на войне, 1939–1945 гг . Восточный Суссекс, Великобритания: HPC Publishing, 1997. ISBN 0-9531421-0-8 .

[Reid_and_Sigrist_p._42-1] Jump up to: ^а ^б "Рид и Сигрист RS3 Десфорд" 1979, с. 42.

[2] Ганстон 1993, с. 250.

[3] Fly Past, ноябрь 2017 г., с. 7

[4] Даннелла Самолет , октябрь 2022 г.

[JAWA1947-5] Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн «Все самолеты мира», 1947 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 71c.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]