Ферзбрук железная дорога

Ферзбрук железная дорога
	Железнодорожный путепровод Суонедж .
Обзор
Штаб-квартира	Фёрзбрук
Местный	Англия
Даты работы	ок. 1840–1957 гг.
Преемник	Заброшенный
Технический
Ширина колеи	в. 4 фута ( 1219 мм ) (1840 г.) ; 2 фута 8 дюймов ( 813 мм ) (1866 г.)
Длина	3,5 мили (5,6 км)

Железная дорога Ферзбрук , также известная как Трамвай братьев Пайк , — узкоколейная промышленная железная дорога на острове Пурбек в английском графстве Дорсет . Он был построен братьями Пайк , чтобы доставлять глину Purbeck Ball Clay из их глиняных карьеров возле Ферзбрука и Вест-Крича к пристани в Ридже на реке Фром .

История

Торговец глиной Джозеф Пайк создал свою фирму около 1760 года в Чадли в Девоне, но именно его сын Уильям Пайк (род. 1762) открыл филиал фирмы в Пурбеке. Он подписал контракт с Веджвудом в 1791 году. Первоначально продукция доставлялась лошадьми в Уэрхэм , откуда ее доставляли на барже по реке Фром в гавань Пул . Сыновья Уильяма (Уильям Джозеф и Джон Уильям) взяли на себя управление бизнесом и основали компанию, поскольку успех Pike Bros. Веджвуд увеличил спрос настолько, что лошади с трудом успевали за ним. Ближайший конкурент, Бенджамин Фэйл из соседнего Нордена, в 1806 году построил первую железную дорогу в Дорсете - плато Миддлбер, по которому глина доставлялась к южному берегу гавани Пул. Примерно в 1840 году братья Пайк Уильям Джозеф и Джон Уильям последовали их примеру, построив железную дорогу Фёрзбрук. до Риджа, примерно в полумиле ниже по течению от Уэрхэма. Линия была спроектирована с постоянным уклоном вниз, груженые глиняные вагоны двигались под действием силы тяжести , а пустые вагоны тащили обратно на лошадях. Для облегчения этого некоторые вагоны были оборудованы Санные тормоза, действующие непосредственно на рельс. Считается, что колея построенной железной дороги составляет около 4 футов ( 1219 мм ). ^{[ 1 ]}

Легенда


					Ридж-Уорф
					Арне Роуд

					А351

					Суонедж железная дорога
					Обмен Сайдинга
					Обмен Сайдинга
					Депо Фёрзбрук
					Фёрзбрук-роуд
					Крич-Хит
					Рудники Крича Барроу
					Котнесс Роуд
					Плантация Джонса
					Грейндж Роуд

					Повингтон Лейн
					Повингтон

Уильям Джозеф Пайк встретился с Джорджем Стивенсоном в Бирмингеме и убедился, что путь вперед лежит через превосходную экономику паровых железных дорог. В 1865 году братья Пайк приобрели первый паровоз (Примус), и к этому времени колея была сужена до 2 футов 8 дюймов ( 813 мм ). ^{[ 2 ]} К этому времени первоначальные работы на «Голубом бассейне» в Фёрзбруке были отработаны, а железная дорога была отклонена на запад в ее верхнем конце и расширена за счет нескольких ветвей, обслуживающих глиняные карьеры в Повингтоне, Котнессе, Гринспексе и Крич-Грейндже. ^{[ 1 ]}

Когда она открылась в 1885 году, Лондонской и Юго-Западной железной дороги линия стандартной колеи от Уэрхэма до Суонеджа просто проходила через Ферзбрукскую железную дорогу без какого-либо соединения. Однако в 1902 году в Фёрзбруке были построены разъезды, позволяющие вывозить глину по магистральным железным дорогам. На пересадочном пункте построены новый локомотивный депо и мастерские. ^{[ 2 ]}

Даже после появления паровозов от гравитационного движения не отказались полностью. Вплоть до Второй мировой войны хорошо известным зрелищем был одиночный поезд, который таким образом вез рабочих глиняных карьеров обратно в свои дома в Ридже. Линия заканчивалась на ветке железной дороги Суонедж, а линия на Ридж была удалена военными. В 1955 году для перевозки глины начал использоваться автомобильный транспорт, а железная дорога Ферзбрук в последний раз использовалась в 1957 году. ^{[ 1 ]}

Локомотивы

К локомотивам, используемым на железной дороге, относятся: ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Имя	Строитель	Тип	Дата	Номер работ	Примечания
Примус	Беллисс и поиск	0-4-2 ВТ	1866		К 1888 году переоборудован в двигатель со стационарной обмоткой.
Второй	GE Беллисс и Ко. ^{[ 2 ]}	0-6-0 ВТ	1874		Использовался до 1955 года, а затем до 2000 года выставлялся в ныне несуществующем Бирмингемском музее науки и промышленности. Сейчас выставлен в железнодорожном музее Суонеджа на станции Корф-Касл .
В-третьих	Мэннинг Уордл	0-6-0 0-6-0СТ	1886	999	В 1951 году был установлен котел от Фэйла трамвайного паровоза Tiny , что придавало этому двигателю тяжелый вид, поскольку топка была слишком широкой, чтобы проходить сквозь рамы.
Четвертый	Фаулер	0-4-2 ВТ	1889		Списан в 1934 году.
Квинт	Мэннинг Уордл	0-4-0 0-4-0СТ	1914	1854	В эксплуатации до 1956 г., списан в 1958 г. Паспортная табличка сохранилась в НГРМ.
Шестой	Пекетт	0-6-0 0-6-0СТ	1925	1692	В эксплуатации до 1956 года, списан в 1958 году.
Септимус	Пекетт	0-4-2 СТ	1930	1808	Куплен для предполагаемой легкой железной дороги Северного Сомерсета в 1955 году, но никогда не использовался. Списан в 1962 году.
	Симплекс	4 Вт ДМ			Тепловоз поступил в продажу в 1951 году.

Останки

Машинное депо линии в Ридже все еще существует и является памятником архитектуры . Маршрут линии от Риджа до Фёрзбрука можно проследить на местности и на картах. Как отмечалось выше, паровоз « Секундус» уцелел.

Здание весовой платформы, аналогичное по конструкции машинному депо Ридж, также сохранилось на заводе Фёрзбрук, рядом с бывшим железнодорожным переездом Фёрзбрук-роуд .

См. также

Британские промышленные узкоколейные железные дороги

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Киднер, Р.В. (2000). Железные дороги Пурбека (Третье изд.). Оквуд Пресс. стр. 69–79. ISBN 0-85361-557-8 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Дэн Куайн (сентябрь 2015 г.). «Глиняные локомотивы Фёрзбрука» . Узкоколейный мир . Атлантическое издательство.
^ Петерс, Иво (1976). Очарование узкой колеи вчерашнего дня: иллюстрированная дань . Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-65-Х .
^ «Ферзбрукская железная дорога» . Музей минералов и горного дела Пурбека. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 8 августа 2007 г.

Библиография

Петерс, Иво (1976). Очарование узкой колеи вчерашнего дня: иллюстрированная дань . Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-65-Х .
Киднер, Р.В. (2000). Железные дороги Пурбека (Третье изд.). Оквуд Пресс. ISBN 0-85361-557-8 .

Внешние ссылки

Страница Музея полезных ископаемых и горного дела Пурбека на железной дороге Фёрзбрук

[trop-69-79-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Киднер, Р.В. (2000). Железные дороги Пурбека (Третье изд.). Оквуд Пресс. стр. 69–79. ISBN 0-85361-557-8 .

[Quine-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Дэн Куайн (сентябрь 2015 г.). «Глиняные локомотивы Фёрзбрука» . Узкоколейный мир . Атлантическое издательство.

[tngcoy-3] Петерс, Иво (1976). Очарование узкой колеи вчерашнего дня: иллюстрированная дань . Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-65-Х .

[pmmmgfr-4] «Ферзбрукская железная дорога» . Музей минералов и горного дела Пурбека. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 8 августа 2007 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]