Джон Фарли (пилот)

Джон Фредерик Фарли
Джон Фредерик Фарли
Рожденный	17 апреля 1933 г. ; Гастингс , Восточный Суссекс
Умер	13 июня 2018 г.
Верность	Великобритания
Услуга/ ветвь	Королевские ВВС
Лет службы	1958–1967
Единица	4-я эскадрилья RAF : ; Центральная летная школа
Битвы/войны	; ;
Награды	Орден Британской Империи ; Крест ВВС
Другая работа	Летчик-испытатель ; Автор

Джон Фредерик Фарли , ОБЕ , AFC (17 апреля 1933 г. - 13 июня 2018 г.) ^{[ 1 ]} был британским летчиком-истребителем и летчиком-испытателем Королевских ВВС , который был удостоен звания кавалера Ордена Британской Империи за свою работу в авиации . В качестве летчика-испытателя он активно участвовал в разработке Hawker Siddeley P.1127 , а затем и BAE Harrier . За свою авиационную карьеру Фарли летал на более чем 80 различных типах самолетов и был первым британским пилотом, пилотировавшим МиГ-29 . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Ранний период жизни

Фарли получил формирующее образование в гимназии Гастингса (которая впоследствии стала школой Уильяма Паркера и сегодня известна как Академия Арк Александры ).

Карьера

ученичество

Джон Фарли присоединился к Королевскому авиастроительному заводу в Фарнборо в качестве ученика в 1950 году. Это позволило ему летать в качестве наблюдателя за летными испытаниями в различных программах, что привело к развитию профессиональных отношений с многочисленными летчиками-испытателями. Познакомившись с капитаном группы Сэмми Роатом, который знал о технических способностях Фарли, ему предложили научиться летать. Фарли решил поступить в Королевские ВВС, а не поступать в гражданский летный колледж в Крэнфилде, чтобы стать летчиком-испытателем. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Летная карьера

Способный сохранить уникальные качества первоклассного авиационного инженера и выдающегося пилота, Фарли был своего рода разочарованием, когда после « Белой книги по обороне» 1957 года, подготовленной Дунканом Сэндисом , ему пришлось довольствоваться наземной поездкой после того, как он потерял сознание из оперативного штаба. Конверсионный блок на Hawker Hunter . Стремясь летать, это привело к тому, что Фарли пробрался в офис с плакатом истребителя дня и выделил свое имя в некоторых формах публикации, пока офицер занимался спортом. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Его наградой стало назначение в 4-ю эскадрилью Королевских ВВС в Йевере , Западная Германия , для участия в туре на « Хантере» , за которым последовало направление в Центральную летную школу Королевских ВВС Крэнвелл , где он стал инструктором на реактивном провосте . Именно во время этого тура в 1963 году он был награжден местом, которое он больше всего желал, - местом в Имперской школе летчиков-испытателей в RAE Farnborough , пройдя очень сложный курс с отличием. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Впоследствии он присоединился к исследовательскому полету аэродинамики в RAE Bedford, где Фарли возобновил сотрудничество с Ральфом Молтби, который был его учеником в начале его карьеры. В 1964 году Фарли впервые познакомился с Hawker Siddeley P.1127, что, в свою очередь, привело к его долгому и успешному сотрудничеству с BAe Dunsfold , что привело к 19 годам испытательных полетов Harrier. Он присоединился к компании Hawker Aviation в качестве летчика-испытателя в 1967 году после службы в Королевских ВВС, в результате чего был назначен заместителем главного летчика-испытателя в 1971 году и главным летчиком-испытателем в 1978 году. В этом качестве он начал работу над разработкой Sea Harrier . будучи первым пилотом, совершившим испытательный полет на самолете (FRS.1 - XZ450) 20 августа 1978 года, ^{[ 6 ]} после чего, десять дней спустя, Фарли также стал первым человеком, совершившим взлет с помощью «трамплина». ^{[ 6 ]}

Затем Фарли смог продемонстрировать Sea Harrier широкой публике на авиашоу в Фарнборо в 1978 году . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Один из особенно сложных аспектов программы испытательных полетов на «Харриере» был связан с явлением , которое стало известно как сопротивление впускному импульсу от рыскания. Это был аспект, при котором масса воздуха, попавшая в воздухозаборник двигателя во время бокового ветра, могла привести к состоянию неконтролируемого крена. Фарли намеренно неоднократно попадал прямо на грань этого состояния, чтобы можно было разработать систему противодействия ему. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Он участвовал в курсе переоборудования первых двух пилотов Корпуса морской пехоты США в «Харриер» в 1967 году, который в то время не представлял собой ни двухместной версии самолета, ни симулятора, и в значительной степени опирался на весь опыт Фарли. . Он должен был продолжить сотрудничество с морской пехотой США, используя свои навыки в последующих разработках, таких как AV-8B . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Взлет Фарли

Известный как лучший демонстрационный пилот Harrier, Фарли разработал то, что впоследствии стало известно как Farley Take off .

При этом самолет будет переведен в режим зависания на высоте около 100 футов (30,5 м), а затем с помощью органов управления реакцией поднимет нос примерно на 60 градусов, отрегулировав сопла главного двигателя в соответствии с этим, чтобы самолет все еще зависал, но с высоко поднятый нос. Затем он применил максимальную мощность и « набрал ракету» . Не было никаких датчиков или инструментов, которые могли бы помочь в этом, все было основано на суждениях . Пилотам Королевских ВВС и Королевского флота было запрещено пробовать это. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Выход на пенсию и последующая карьера

Фарли ушел из испытательных полетов в British Aerospace (как и был вынужден) в 1983 году, когда ему исполнилось 50 лет. Впоследствии он стал менеджером аэродрома Дансфолд и был готов предложить помощь небольшим компаниям, занимающимся развитием авиации. После смерти заместителя главного летчика-испытателя Тейлора Скотта во время испытаний Harrier GR-5 Фарли, человек высоких принципов и предельной честности, выразил несогласие с тем, как этот вопрос, особенно касающийся вдовы Скотта, решался британскими властями. Aerospace, что, в свою очередь, привело к его уходу из компании. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Он вернулся к испытательным полетам на внештатной основе. В 1990 году Фарли стал первым жителем Запада, пилотировавшим МиГ-29 . Это произошло по приглашению российского летчика, которого Фарли защитил от выговора на авиашоу. Во время этого полета Фарли выполнил знаменитый «скольжение хвоста» МиГа. ^{[ 7 ]} Фарли ушел из испытательных полетов в 1999 году. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Получивший широкое признание за свои знания в области авиации, Фарли стал приглашенным лектором в нескольких университетах, а также проводил курсы, призванные побудить молодых людей присоединиться к аэрокосмическому бизнесу. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Будучи ярко выраженным писателем, он также регулярно и с энтузиазмом писал статьи в журнале Flyer . ^{[ 8 ]}

Автобиография Фарли «Вид с зависания» широко считается авиационной классикой и незаменима для чтения всем, кто стремится получить знания в области испытательных полетов. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Личная жизнь

Он встретил свою жену Патрицию Фокс-Рассел на танцах, когда служил в RAF Valley на Англси. Она была племянницей капитана Джона Фокса-Рассела, вице-президента . У него и Патриции было две дочери. В 1981 году он женился на Адель Сэнфорд (Паттисон) и приобрел двоих приемных детей, Алана Сэнфорда и Клэр Сэнфорд. Джон Фарли умер в среду, 13 июня 2018 года. ^{[ 7 ]}

Ссылки

^ Дом компаний
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Джон Фарли - Ассоциация исторических самолетов» . Архивировано из оригинала 15 июня 2018 года . Проверено 15 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Джон Фарли AFC OBE - Общество истории аэродромов Дансфолд» . 20 мая 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Прачечная Jever Steam — персонал 4-й эскадрильи Фарли 005» . www.rafjever.org .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Лекция Джона Фарли» . www.harrier.org.uk . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 15 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Джон Фарли, летчик-испытатель – некролог» . Телеграф . 2 июля 2018 г. ISSN 0307-1235 . Проверено 28 ноября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Некролог Джон Фарли». Таймс . Лондон. 31 июля 2018 г.
^ Колдервуд, Дэйв (15 июня 2018 г.). "Летчик-испытатель Джон Фарли РИП - ФЛАЕР" . Флаер .

Внешние ссылки

[1] Дом компаний

[ReferenceA-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Джон Фарли - Ассоциация исторических самолетов» . Архивировано из оригинала 15 июня 2018 года . Проверено 15 июня 2018 г.

[ReferenceB-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Джон Фарли AFC OBE - Общество истории аэродромов Дансфолд» . 20 мая 2018 г.

[ReferenceC-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Прачечная Jever Steam — персонал 4-й эскадрильи Фарли 005» . www.rafjever.org .

[ReferenceD-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Лекция Джона Фарли» . www.harrier.org.uk . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 15 июня 2018 г.

[:0-6] Jump up to: ^а ^б «Джон Фарли, летчик-испытатель – некролог» . Телеграф . 2 июля 2018 г. ISSN 0307-1235 . Проверено 28 ноября 2023 г.

[Times2018-7] Jump up to: ^а ^б «Некролог Джон Фарли». Таймс . Лондон. 31 июля 2018 г.

[8] Колдервуд, Дэйв (15 июня 2018 г.). "Летчик-испытатель Джон Фарли РИП - ФЛАЕР" . Флаер .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ WorldCat
Национальный	Соединенные Штаты