Карьерная железная дорога Пенли

Карьерная железная дорога Пенли
	Паровоз Коппель с V-образными вагонами , 1906 год.
Обзор
Штаб-квартира	Ньюлин
Местный	Корнуолл
Даты работы	около 1900–1973 гг.
Преемник	Заброшенный
Технический
Ширина колеи	2 фута ( 610 мм )
Длина	1 ⁄ мили (0,8 км)

Железная дорога Карьера Пенли — железная дорога длиной 2 фута ( 610 мм ), узкоколейная промышленная обслуживающая карьер Карьера Пенли в Ньюлине в Корнуолле , Англия, Великобритания. Это была самая западная железная дорога Корнуолла и одна из последних действующих узкоколейных промышленных железных дорог в Великобритании .

История

Добыча полезных ископаемых в Пенли началась в начале 19 века, когда добывали медь, цинк и редкие минералы. Добычу камня начал Джеймс Ранноллс из Пензанса в карьере недалеко от Старой батареи в 1879 году. ^{[ 1 ]} Производство было перенесено на нынешнее место на рубеже 20-го века, и оно стало известно как Карьер Гвавас . Пенли поставляла в основном заполнитель (щебень), но иногда также поставляла большие куски камня в качестве каменной брони («броневый камень»). Полномасштабное производство агрегатов продолжалось на протяжении большей части столетия, достигнув пика производительности в 1960-х и 1970-х годах.

По мере увеличения производства 2 фута ( 610 мм примерно в 1900 году была открыта узкоколейная железная дорога шириной ). Она соединила карьер с южным пирсом гавани Ньюлин , примерно в ½ мили к востоку. паровоз « . Коппель» Для работы на этой линии был приобретен Локомотивы внутреннего сгорания заменили пар с 1930 года. Камень был отправлен из Ньюлина в пункты назначения вокруг Бристольского канала и южного побережья, а в последующие годы даже в Германию .

Железная дорога была более или менее прямой, за исключением поворота на южный пирс в Ньюлине . На большей части маршрута он был двухпутным, хотя в какой-то момент в прошлом он был выделен одинарным путем, и двухпутный путь был восстановлен по мере увеличения производства в последующие годы. В 1960-х годах при погрузке судна для работы требовалось шесть локомотивов: четыре более мощных на главной линии и два маломощных, маневрирующих пустых самосвальных вагонов через два пункта погрузки. Пустые поезда были отправлены обратно в пункты погрузки из порта.

В 1973 году железная дорога прекратила работу и была заменена электрической. конвейерная система, использующая тот же маршрут. Затем в конце 1970-х и 1980-х годах работа на карьере замедлилась и в конечном итоге прекратилась в 1989/90 году.

Сегодняшний день

Камень поставлялся по нескольким разрозненным небольшим контрактам до 1994 года, с тех пор карьер бездействовал. В настоящее время планируется использовать территорию карьера как часть пристани для яхт и жилищного строительства.

Карьер Пенли — объект особого научного интереса , внесенный в список в 1997 году. ^{[ 2 ]} известен своими геологическими образованиями и магматическими породами . ^{[ 3 ]}

Локомотивы

Имя	Число	Строитель	Тип	Дата	Номер работ	Примечания
Пара		Металлургический завод Фройденштайн	0-4-0 ВТ	1900	73	переименован в Пенли. В 1914 году Ньюлина Снят в 1946 году и сохранен в гавани . Сейчас на реставрации на легкорельсовом транспорте Лейтон Баззард.
Пенли	ЛМ1	Керр Стюарт	4 Вт ДМ	1930	4468	Снят в 1961 году; списан в 1965 г.
	ЛМ2	Ханслет	4 Вт ДМ	1942	2665	Приобретено у Tarslag Ltd, Уинслоу, в 1947 году; снят с вооружения в 1958 г.; списан в 1965 г.
Пенли	ЛМ3	Ханслет	4 Вт ДМ	1942	2666	Приобретено у Tarslag Ltd, Уинслоу, в 1947 году; передан компании British Quarrying Co Ltd, Lydd Beach Shingle Works, Кент, через мастерские Amalgamated Roadstone, Малверн, Вустершир , 1954 год; вернулся в Пенли в 1958 году; Сейчас легкое метро Якшам , Норфолк , № 19 Пенли , 2009 г. ^{[ 4 ]}
	ЛМ4	Оренштейн и Коппель	4 Вт ДМ	1942	10408	Списан в 1953 г.
	ЛМ24	Растон Хорнсби	4 Вт ДМ	1936	175412	Первоначально работал в British Quarrying Co Ltd, Allington Quarry, Мейдстон, Кент. Переведен оттуда через мастерские Amalgamated Roadstone в Боро-Грин , Кент и Малверн, Вустершир, 1954–56; списан в 1965 г.
	ЛМ28	Растон Хорнсби	4 Вт ДМ	1944	229655	Переведен из мастерских Amalgamated Roadstone в Боро-Грин , Кент, около 1954 года; в мастерские Amalgamated Roadstone Малверн, Вустершир, 1958 г.; в 1959 году в компании Bredonvale Products Ltd., Деффорд , Вустершир ; сейчас считается, что он хранится в частном порядке.
	ЛМ30	Растон Хорнсби	4 Вт ДМ	1944	229656	Переведено из мастерских Amalgamated Roadstone в Малверне, Вустершир, 1961 г.
	ЛМ37	Растон Хорнсби	4 Вт ДМ	1936	177643	После 1949 года переведен из St Keverne & Associated Quarries Ltd , Портусток , Сент-Кеверн, Корнуолл; списано или продано
	ЛМ38	Хибберд	4 Вт ДМ	1948	2401	Переведен из Carreg-y-Llam Quarries Ltd, Ллитфен, Кернарвоншир, 1951 г.; в мастерские Amalgamated Roadstone в Малверне, Вустершир, 1954 г.; вернулся из St Keverne & Associated Quarries Ltd , Портусток , Сент-Кеверн, Корнуолл, 1961 год; продан на металлолом 1966 г.
Т.В. Льюис	ЛМ39	Растон Хорнсби	4 Вт ДМ	1954	375316
Дж. В. Дженкин	ЛМ40	Растон Хорнсби	4 Вт ДМ	1954	375315
№2	ЛМ42	Растон Хорнсби	4 Вт ДМ	1940	200748	Приобретено у MEEngineering Ltd., Криклвуд, в 1961 году через мастерские Amalgamated Roadstone в Малверне, Вустершир.
	LM44	Растон Хорнсби	4 Вт ДМ	1947	246793	Приобретено у MacSalvors Ltd, Пул, Кемборн, в 1962 году.
	ЛМ45	Растон Хорнсби	4 Вт ДМ	1942	213848	Приобретено у MacSalvors Ltd, Пул, Кемборн, в 1962 году.
	ЛМ46	Растон Хорнсби	4 Вт ДМ	1951	287664	Приобретено у MacSalvors Ltd, Пул, Кемборн, в 1963 году.
	ЛМ47	Растон Хорнсби	4 Вт ДМ	1951	287664	Приобретено у подрядчиков George Wimpey & Co Ltd, № 82, 1964 г.

См. также

Британские промышленные узкоколейные железные дороги

Ссылки

^ «Ньюлин». Корнуоллец . № 36. 20 марта 1879 г. с. 7.
^ Скотт, Питер; Уолтон, Джеффри (январь 2008 г.). «Геология карьера Пенли, ее влияние на предыдущие разработки карьеров и будущее использование» (PDF) . 46-я ежегодная конференция Ашерского общества . Ашерское общество. п. 12 . Проверено 2 февраля 2012 г.
^ «Карьер Пенли» (PDF) . Натуральная Англия . Проверено 27 октября 2011 г.
^ «№ 19 ПЕНЛИ» . Якшамский легкорельсовый транспорт. 2009. Архивировано из оригинала 17 октября 2009 года . Проверено 2 июня 2009 г.

Фармер, Кейт (август 1968 г.). «Объединенный камень». Промышленный железнодорожный рекорд . 20 . Общество промышленных железных дорог: 269–281/288.
Планы Пенли Марины и история карьера , 2009 г. Проверено 2 июня 2009 г.

50 ° 05'45 "N 5 ° 32'32" W / 50,0959 ° N 5,5423 ° W / 50,0959; -5,5423

[1] «Ньюлин». Корнуоллец . № 36. 20 марта 1879 г. с. 7.

[2] Скотт, Питер; Уолтон, Джеффри (январь 2008 г.). «Геология карьера Пенли, ее влияние на предыдущие разработки карьеров и будущее использование» (PDF) . 46-я ежегодная конференция Ашерского общества . Ашерское общество. п. 12 . Проверено 2 февраля 2012 г.

[3] «Карьер Пенли» (PDF) . Натуральная Англия . Проверено 27 октября 2011 г.

[4] «№ 19 ПЕНЛИ» . Якшамский легкорельсовый транспорт. 2009. Архивировано из оригинала 17 октября 2009 года . Проверено 2 июня 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]