Виртуальная авиакомпания (экономика)

В экономике виртуальная авиакомпания — это авиакомпания , которая передала на аутсорсинг как можно больше операционных и бизнес-функций, но при этом сохраняет эффективный контроль над своим основным бизнесом. ^[1] Такая авиакомпания фокусируется на управлении сетью авиаперевозок и передаче непрофильной деятельности другим организациям. ^[2] Сообщается, что заключение контрактов на оказание услуг в авиационной отрасли стало настолько распространенным, что многие перевозчики могут быть классифицированы как обладающие признаками виртуальной авиакомпании, хотя остается спорным вопрос о том, соответствуют ли какие-либо нынешние перевозчики строгому определению этого термина. ^[3]^[4]

Этот термин часто используется для описания туристических компаний и билетных агентств, которые позиционируют себя как авиакомпании, но не имеют сертификата эксплуатанта и не заключают контракт с одним или несколькими сертифицированными операторами на полеты и обслуживание самолетов, часто по договору чартера или аренды с обслуживанием . виртуальной авиакомпании Хотя с нормативной точки зрения самолет эксплуатируется другими лицами, он может иметь окраску и может принадлежать этой компании или арендоваться ею.

Происхождение

Виртуальные авиакомпании возникли в Соединенных Штатах после радикальных изменений, внесенных Законом о дерегуляции авиакомпаний 1978 года . В годы гиперконкуренции, последовавшие сразу за дерегулированием, крупные авиакомпании сочли все более невыгодным конкурировать с начинающими перевозчиками на многих маршрутах, которые они в настоящее время обслуживают. Вместо того, чтобы полностью отказаться от маршрутов, более крупные перевозчики часто заключали маркетинговые соглашения с более мелкими авиакомпаниями, чтобы они летали под «знаменем» или ливреей более крупной авиакомпании. Эти региональные авиакомпании , подражая в рекламе хорошо известным крупным авиакомпаниям и стремясь сделать стыковки как можно более беспрепятственными, вскоре отказались от собственных местных маршрутов обслуживания. В большинстве случаев региональным авиакомпаниям было выгоднее обслуживать магистральные узлы в качестве фидерных, чем работать самостоятельно. ^{[ нужна ссылка ]}