Соглашение между Канадой и США в области автомобильной продукции

Соглашение между Канадой и США в области автомобильной продукции
Тип	Торговое соглашение
Подписано	1965
Срок действия	19 февраля 2001 г.
Вечеринки	Канада ; Соединенные Штаты ;

Соглашение между Канадой и Соединенными Штатами об автомобильной продукции , широко известное как Auto Pact или APTA , было торговым соглашением между Канадой и Соединенными Штатами . Он был подписан премьер-министром Лестером Б. Пирсоном и президентом Линдоном Б. Джонсоном в январе 1965 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

История

За годы, предшествовавшие заключению Соглашения об автомобильной продукции между Канадой и Соединенными Штатами, был введен ряд тарифов на легковые автомобили , грузовики , автобусы , шины и автомобильные детали , перемещавшиеся между Канадой и Соединенными Штатами. Автомобильная промышленность Северной Америки была сильно сегрегирована; только три процента автомобилей, проданных в Канаде, были произведены в Соединенных Штатах, но большая часть деталей была произведена в США, и в целом Канада имела большой торговый дефицит с Соединенными Штатами в автомобильном секторе.

Введение пошлин побудило американские автомобильные компании производить модели автомобилей специально для продажи в Канаде и собираться на тамошних филиалах. Хотя эти модели продавались под разными названиями, они были похожи на американские модели, но с косметическими изменениями в дизайне. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Подписание соглашения в 1965 году отменило тарифы между двумя странами. Взамен большая тройка автопроизводителей ( General Motors , Ford и Chrysler ), а затем и Volvo, согласились, что производство автомобилей в Канаде не упадет ниже уровня 1964 года и что они обеспечат такое же соотношение производства и продаж в Канаде. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Две заявленные цели APTA заключались в сокращении производственных затрат в Канаде за счет более эффективного производства меньшего ассортимента транспортных средств и компонентов, а также в снижении цен на автомобили для потребителей. ^{[ 8 ]}

После подписания Пакта в Канаде производилось гораздо меньше моделей автомобилей; вместо этого были построены более крупные филиалы, производящие только одну модель для всей Северной Америки. ^{[ 9 ]} В 1964 году только семь процентов автомобилей, произведенных в Канаде, отправлялись к югу от границы, но к 1968 году эта цифра достигла шестидесяти процентов. ^{[ 10 ]} К той же дате сорок процентов автомобилей, купленных в Канаде, были произведены в США. Производство автомобилей и запчастей вскоре превзошло целлюлозно-бумажную промышленность и стало крупнейшей отраслью промышленности Канады. С 1965 по 1982 год общий дефицит торговли автомобилями Канады с США составил 12,1 миллиарда долларов; в результате профицит собранных автомобилей составил около 28 миллиардов долларов, а дефицит автозапчастей составил около 40,5 миллиардов долларов. ^{[ 8 ]}

Соглашение привело к снижению цен и увеличению производства в Канаде, созданию тысяч рабочих мест и увеличению заработной платы. Эти вновь созданные рабочие места были в значительной степени локализованы в южной части Онтарио , что принесло мало пользы от занятости остальной части Канады. Однако по состоянию на 2017 год примерно треть населения Канады проживает в южном Онтарио. ^[update]. ^{[ 11 ]}

Рабочие места, созданные новыми рыночными условиями в рамках пакта, были почти исключительно «синими воротничками» ; администрация, исследования и разработки остались в Соединенных Штатах. Эта передача контроля над канадскими автопроизводителями их материнским корпорациям в США существенно снизила автономию канадских предприятий в отношении спецификаций, проектирования и поиска транспортных средств и их компонентов; производство и производство, брендинг и маркетинг, а также корпоративная политика. ^{[ 8 ]}

Соглашение также не позволяло Канаде проводить свободную торговлю автомобилями в других странах мира, и эта эксклюзивность в Северной Америке побудила Транспортную службу Канады принять Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) Национальной администрации безопасности дорожного движения США вместо участия в европейской разработке международный консенсус по вопросам автомобильной безопасности и нормам выбросов. ^{[ 12 ]}

новое соглашение НАФТА К январю 1994 года вступило в силу , которое теперь включало свободную торговлю различными другими товарами и продуктами, не ограничиваясь только автомобилями, и в которое входила Мексика. В январе 1995 года эти три страны и многие другие страны мира присоединились к недавно созданной Всемирной торговой организации , которая должна была стать преемницей группы ГАТТ .

Другие производители автомобилей по всему миру пожаловались во Всемирную торговую организацию , что соглашение об отмене тарифов только для компаний «большой тройки» дало этим компаниям несправедливое преимущество в продажах в Канаде. ^{[ 13 ]} Вступив в новую ВТО несколькими годами ранее, Канада и США подпадут под действие ее постановлений и столкнутся с потенциальным исключением из группы, если они не подчинятся, закрыв Auto Pact. Автопакт был отменен в 2001 году после того, как постановление ВТО объявило его незаконным, хотя к тому времени Североамериканское соглашение о свободной торговле фактически заменило его. ^{[ 14 ]} Более того, слияние Chrysler-Daimler в 1998 году стало знаком того, что североамериканский автомобильный блок уже менее изолирован, чем раньше, и открыт для мирового рынка. Переход от Auto Pact к НАФТА прошел гладко, поскольку Auto Pact уже выполнил свою задачу, улучшив и интегрировав автомобильную промышленность Северной Америки. По сей день ^{[ когда? ]}Промышленность региона продолжает производить около 13 миллионов автомобилей каждый год.

Ссылки

^ Кристофер Грин (1980). Канадская промышленная организация и политика . МакГроу-Хилл Райерсон. п. 302. ИСБН 978-0-07-082988-6 .
^ "Авто договор" . Radio-Canada , 2002. Архивировано 27 ноября 2007 г. в Wayback Machine.
^ Джон Ф. Хелливелл (27 июня 2000 г.). Насколько важны национальные границы? . Издательство Брукингского института. п. 17. ISBN 978-0-8157-9148-5 .
^ "Pontiac Beaumont 1967 года - канадские суперкары тоже получили 427 преобразований" . Хот Род , 30 апреля 2015 г. Ричард Трусделл
^ «Канадский «Шевиак» — «редкая птица»» . «Хрон» , Хайди Ван Хорн, 13 августа 2013 г.
^ Кеннет Г. Прайк; Уолтер К. Содерлунд (2003). Профили Канады . Пресса канадских ученых. п. 28. ISBN 978-1-55130-226-3 .
^ Национальные финансы . Канадский налоговый фонд. 1984. С. 256, 267.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Крейн, Дэвид. «Соглашение между Канадой и США в области автомобильной продукции» . Канадская энциклопедия . Проверено 16 декабря 2013 г.
^ Чарльз Боберг (26 августа 2010 г.). Английский язык в Канаде: статус, история и сравнительный анализ . Издательство Кембриджского университета. п. 33. ISBN 978-1-139-49144-0 .
^ "Отчет и фотографии канадского автосалона" . Автокар , 15 февраля 2013 г.
^ Статистическое управление Канады (8 февраля 2017 г.). «Численность и рост населения в Канаде: основные результаты переписи 2016 года» . Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 года . Проверено 8 февраля 2017 г.
^ Регулирование освещения во всем мире: что, как, где и почему Drivingvisionnews.com, получено 22 февраля 2011 г.
^ «ВТО приказывает федеральным властям расторгнуть автосоглашение» . Новости CBC , 14 октября 1999 г.
^ "Автопакт распался в понедельник" . Новости CBC , 20 февраля 2001 г.

Дальнейшее чтение

Анастакис, Дмитрий (2005). Auto Pact: Создание североамериканской автомобильной промышленности без границ, 1960-1971 гг . Торонто: Университет Торонто Press. ISBN 0802038212 .

Внешние ссылки

Архивы CBC Мультимедийный взгляд на канадскую автомобильную промышленность до и после торгового соглашения.

[Green1980-1] Кристофер Грин (1980). Канадская промышленная организация и политика . МакГроу-Хилл Райерсон. п. 302. ИСБН 978-0-07-082988-6 .

[2] "Авто договор" . Radio-Canada , 2002. Архивировано 27 ноября 2007 г. в Wayback Machine.

[Helliwell2000-3] Джон Ф. Хелливелл (27 июня 2000 г.). Насколько важны национальные границы? . Издательство Брукингского института. п. 17. ISBN 978-0-8157-9148-5 .

[4] "Pontiac Beaumont 1967 года - канадские суперкары тоже получили 427 преобразований" . Хот Род , 30 апреля 2015 г. Ричард Трусделл

[5] «Канадский «Шевиак» — «редкая птица»» . «Хрон» , Хайди Ван Хорн, 13 августа 2013 г.

[PrykeSoderlund2003-6] Кеннет Г. Прайк; Уолтер К. Содерлунд (2003). Профили Канады . Пресса канадских ученых. п. 28. ISBN 978-1-55130-226-3 .

[7] Национальные финансы . Канадский налоговый фонд. 1984. С. 256, 267.

[Crane-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Крейн, Дэвид. «Соглашение между Канадой и США в области автомобильной продукции» . Канадская энциклопедия . Проверено 16 декабря 2013 г.

[Boberg2010-9] Чарльз Боберг (26 августа 2010 г.). Английский язык в Канаде: статус, история и сравнительный анализ . Издательство Кембриджского университета. п. 33. ISBN 978-1-139-49144-0 .

[10] "Отчет и фотографии канадского автосалона" . Автокар , 15 февраля 2013 г.

[11] Статистическое управление Канады (8 февраля 2017 г.). «Численность и рост населения в Канаде: основные результаты переписи 2016 года» . Архивировано из оригинала 10 февраля 2017 года . Проверено 8 февраля 2017 г.

[12] Регулирование освещения во всем мире: что, как, где и почему Drivingvisionnews.com, получено 22 февраля 2011 г.

[13] «ВТО приказывает федеральным властям расторгнуть автосоглашение» . Новости CBC , 14 октября 1999 г.

[14] "Автопакт распался в понедельник" . Новости CBC , 20 февраля 2001 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]