Стоунз – железная дорога Киншаса
| Стоунз – железная дорога Киншаса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вокзал Матади, сентябрь 2015 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другое имя (а) | Железная дорога Матади-Киншаса (французский) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Условия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Началось | 1890 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Завершенный | 1898 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 366 км (227 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Матади-Киншаса ( французский : Chemin defer Matadi-Kinshasa ) — железнодорожная линия в центральной провинции Конго между Киншасой , столицей Демократической Республики Конго , и портом Матади .
Железная дорога Матади-Киншаса была построена между 1890 и 1898 годами, чтобы обойти серию порогов и водопадов , которые препятствовали доступу из южной части Атлантического океана в бассейн Конго . [ 1 ] Его длина составляет 366 км (227 миль), и он находится в ведении Société Commerciale des Transports et desports (SCTP) (до 2011 года — ONATRA ). Линия вновь открылась в сентябре 2015 года после почти десяти лет отсутствия регулярного обслуживания. По состоянию на апрель 2016 года по линии совершался один пассажирский рейс в неделю, планировалось увеличение частоты рейсов. [ 2 ]
История
[ редактировать ]
В 1880-х годах исследование и эксплуатация территории Конго осуществлялось Свободным государством Конго , которое пользовалось гидрографической сетью реки Конго . Но между Матади и Киншасой (ранее известной как Леопольдвиль ) река не была судоходной, поскольку ее перегораживал водопад Ливингстон , который следует друг за другом на протяжении 300 км (190 миль). Транспортировка осуществлялась людьми-носителями, что было не очень эффективно и часто приводило к летальному исходу. Поэтому было решено построить железнодорожную линию по этому маршруту.
Компания Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI) была зарегистрирована 31 июля 1887 года. В тот же день ее дочерняя компания Compagnie du Chemin de Fer du Congo была создана (CCFC). Работами на железной дороге руководил Альберт Тис , который дал свое имя одной из станций — Тисвилл (ныне Мбанза-Нгунгу) . Официально завершение строительства железной дороги унесло жизни 1932 человек (1800 африканцев и 132 европейца), хотя реальные цифры, вероятно, были выше. Одновременно на проекте работало до 60 000 рабочих. [ 3 ]
Основная трудность заключалась в том, чтобы обеспечить выход железнодорожной линии из ущелья реки Конго, через каньон реки Мпосо и проход вдоль горы Кристал .
Условия жизни на строительстве этой железной дороги были ужасными. Санитарные и медицинские условия были недостаточными. В 1892 году на железной дороге работало около двух тысяч человек, из них в среднем сто пятьдесят рабочих в месяц умирали из-за оспы , дизентерии , авитаминоза и истощения. К концу 1892 года было набрано уже 7000 рабочих, из которых 3500 погибли или бежали (например, в соседние леса). Эти условия затрудняли набор рабочих. Поэтому Тис привлек людей из Барбадоса и Китая в сентябре и ноябре 1892 года соответственно. Барбадосцы отказались оставить лодки в порту Матади, пока их не заставили применить огнестрельное оружие. В результате этой акции погибли семь человек. [ 4 ]
О каторжных работах на железнодорожной линии упоминает Джозеф Конрад в своем романе «Сердце тьмы» , свидетелем которого он стал, работая в Свободном государстве Конго. Он также показан в фильме 2016 года «Легенда о Тарзане».
Железнодорожная линия, начатая в 1890 году, была завершена в 1898 году. Ее построили до номинальной ширины колеи 750 мм ( 2 фута 5 + 1 ⁄ дюйма ) , и весь подвижной состав был построен по этой колеи. Однако, поскольку местные рабочие с трудом понимали концепцию расширения колеи на поворотах, вся линия была построена с шириной колеи 765 мм ( 2 фута 6 + 1 ⁄ 8 дюйма ). [ 5 ] [ 6 ] Изменения были внесены с 1923 по 1931 год, когда он был преобразован в колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) на новой трассе. Для ремонта было задействовано несколько десятков тысяч человек, осужденных и подневольных рабочих. Здесь погибли семь тысяч человек.
Несмотря на технические и финансовые трудности, связанные со строительством железнодорожной линии, железнодорожная линия очень быстро оказалась прибыльной, главным образом за счет перевозки слоновой кости и каучука . Как 750 мм ( Железная дорога с шириной колеи 2 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма имела большой парк локомотивов 0-6-0T , 0-6-2T , 2-6-2T, прежде чем перейти на 32 0-6-0+0-6-0. Гарратц , и, наконец, 5 — локомотивы 2-8-2 в рамке.
Железную дорогу можно отнести к перевозочной железной дороге .
Изменение границы
[ редактировать ]В 1928 году Конго (Бельгия) и Ангола (Португалия) обменялись землями, чтобы облегчить строительство нового маршрута железной дороги Конго-Киншаса. [ 7 ]
Технические характеристики
[ редактировать ]| 1898-1932 | 1932 – настоящее время [ 8 ] | |
|---|---|---|
| Маршрут | оригинальный | отклонение |
| Измерять | 750 мм ( 2 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
| Рельсы | 21,5 кг/м (43,3 фунта/ярд) | 33,4 кг/м (67,3 фунта/ярд) |
| Нагрузка на ось | 10 т (11 коротких тонн ; 10 длинных тонн ) | 15 т (17 коротких тонн; 15 длинных тонн) |
| Длина | 401 км (249 миль) | 365 км (227 миль) [ 9 ] |
| Оценка (макс.) | 45‰ (4.5%) | 17‰ (1.7%) |
| Радиус (мин.) | 55 ярдов (50,3 м) | 273 ярда (249,6 м) |
Главные станции
[ редактировать ]- Матади (высота: 1 м), океанский порт вверх по реке.
- Сонгололо (301 м)
- Мбанза-Нгунгу (604 м), конечная точка короткой ветки; семинары
- Кинтони (380 м)
- Сады (438 м)
- Касангулу (339 м)
- Киншаса (177 м) Железнодорожная станция , речной порт и столица страны.
Сегодняшний день
[ редактировать ]Железнодорожная линия и порт Матади в настоящее время закрыты. [ когда? ] основная связь Киншасы с внешним миром. Однако реконструкция дороги на Матади в начале 2000-х годов несколько облегчила эту ситуацию.
Железнодорожная линия недостаточно используется и опасна. [ нужна ссылка ]
2012
[ редактировать ]Ангола предлагает соединить три изолированные линии, а также с соседними странами, включая линию Матади-Киншаса. Используя мост Матади , который раньше был автомобильно-железнодорожным мостом добраться до анклава Кабинда . , можно [ 10 ]
2015
[ редактировать ]Линия вновь открылась в сентябре 2015 года после примерно десяти лет отсутствия регулярного обслуживания. По состоянию на апрель 2016 года по линии совершался один пассажирский рейс в неделю, планировалось увеличение частоты рейсов. [ 2 ]
Инциденты
[ редактировать ]26 ноября 2003 г. поезд сошел с линии после оползня и упал в реку, в результате чего погибли десять человек. [ 11 ] [ 12 ]
См. также
[ редактировать ]- Конго-океанская железная дорога в Республике Конго .
- Конго железная дорога
- Список железнодорожных происшествий (2000 – настоящее время)
- Минимальный радиус поворота железной дороги
- Железнодорожный транспорт в Демократической Республике Конго
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Хедрик, Дэниел Р. (1981). Инструменты империи: технологии и европейский империализм в девятнадцатом веке . Издательство Оксфордского университета. стр. 196–197. ISBN 0-19-502831-7 . OCLC 905456588 .
- ^ Jump up to: а б «Более 13 000 пассажиров перевезено поездом между Киншасой и Матади» (на французском языке). Радио Окапи. 10 апреля 2016 г. Проверено 16 апреля 2017 г.
- ^ Хедрик, Дэниел Р. (1981). Инструменты империи: технологии и европейский империализм в девятнадцатом веке . Издательство Оксфордского университета. п. 198. ИСБН 0-19-502831-7 . OCLC 905456588 .
- ^ Вербек, Матийс (2019). «МАГИСТЕРСКАЯ ДИССЕССАЦИЯ: ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ТРУД В ИСТОРИИ БЕЛЬГИЙСКОГО ПРАВА (1885–1945)». Магистерская диссертация подается на получение степени магистра права (на голландском языке). Нет. 2018–2019 гг.
- ^ Нил Робинсон: Атлас мировых железных дорог и историческое резюме 7. Северная, Восточная и Центральная Африка. 2009.
- ^ Даррант, А.Э., А.А. Йоргенсен, К.П. Льюис. Пар в Африке, Лондон, 1981, Хэмлин.
- ^ [Железные дороги Африки, 2014 г., выпуск 5, стр. 29]
- ^ Бланшар Чарльз: Железная дорога в Бельгийском Конго (2 тома). Брюссель: Бланшар, 1993/1999.
- ^ 246 миль (396 км), включая ответвления на Анго-Анго и Мбанза-Нгунгу (Тисвилл)
- ↑ Railway Gazette International , сентябрь 2012 г., стр. 42.
- ^ «CNN.com — По меньшей мере 60 человек пропали без вести на пароме в Конго, катастрофа поезда — 26 ноября 2003 г.» . edition.cnn.com . Проверено 17 сентября 2021 г.
- ^ «В результате крушения поезда в Конго возросло количество жертв» . www.aljazeera.com . Проверено 17 сентября 2021 г.
Десять человек погибли в результате несчастного случая в 2003 году, когда поезд сошел с рельсов.
5 ° 49'10 "ю.ш., 13 ° 29'28" в.д. / 5,8195 ° ю.ш., 13,4912 ° в.д.
- Железные дороги колеи 760 мм в Демократической Республике Конго
- Киншаса: транспорт
- Матади
- Железные дороги шириной 3 фута 6 дюймов в Демократической Республике Конго
- 1898 заведений в Свободном государстве Конго.
- Железнодорожные линии в Демократической Республике Конго
- Отношения Китая и Демократической Республики Конго
- Барбадосская диаспора
- Экономическая история Демократической Республики Конго
- Свободное государство Конго