Nina Aleshina

Nina Alexandrovna Aleshina
Nina Alexandrovna Aleshina
	около 1980 года
Рожденный	17 июля 1924 г. ; Москва , Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика , Советский Союз.
Умер	17 ноября 2012 г. (88 лет) ; Москва, Россия
Национальность	Русский
Другие имена	Nina Alexandrovna Alyoshina, Nina Alyoshina, Nina Aleshina
Занятие	архитектор
Годы активности	1950-2012
Известный	Московский метрополитен

Nina Aleksandrovna Aleshina ( Russian : Нина Александровна Алёшина , произносится [ˈnʲinɐ ɐlʲɪˈksandrəvnɐ ɐˈlʲɵʂɨnə] ; начальник проектного отдела » Московского Метрогипротранс « метрополитена . 17 июля 1924 — 17 ноября 2012) — российский архитектор и в течение десяти лет Девятнадцать станций метро были проектами, в которых она участвовала или руководила. числе звания Заслуженного архитектора РСФСР в 1985 году . За свою карьеру она была удостоена множества наград, в том

Ранний период жизни

Нина Александровна родилась 17 июля 1924 года в Москве , Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика , Советский Союз . ^{[ 1 ]} Она была внучкой протоиерея церкви Воскресения Христова в Тарусе Николая Успенского ( русский : Николай Успенский ) и его жены Надежды Даниловны Яхонтовой ( русский : Надежда Даниловна Яхонтова ), чьи дети стали интеллектуалами и музыкантами. ^{[ 2 ]} Она окончила музыкальную школу в том же году, когда произошло вторжение Германии в Россию . Прежде чем изучать архитектуру, она училась игре на фортепиано. ^{[ 3 ]} в Московском архитектурном институте у Бориса Мезенцева [ ru ] , который окончил в 1950 году. ^{[ 4 ]}

Карьера

Свою карьеру Алешина начала в мастерской Алексея Душкина , работая над чертежами реконструкции станции «Новослободская» , завершенной много лет назад. ^{[ 3 ]} Она сосредоточилась на обработке стен и пилонов, а ее муж, художник Николай Алешин, работал у них дома, создавая эскизы изображений для витражей . ^{[ 4 ]} Она спроектировала вестибюль станции, ведущий в два вестибюля. ^{[ 1 ]} Это был первый из двадцати проектов, в которых она участвовала для московского метрополитена. ^{[ 5 ]}

В конце хрущевской эпохи Алешина почти уволилась с работы в метро, но передумала. ^{[ 3 ]} С 1981 по 1991 год ^{[ 6 ]} архитектора Института Метрогипротранса Алешина главного . занимала должность Это было сложно, так как она возглавляла проектный отдел всей системы метрополитена, продолжая при этом заниматься собственными проектами. ^{[ 4 ]} Алешина ежедневно посещала стройки, чтобы архитекторы и строители работали вместе. ^{[ 3 ]} У нее была репутация перфекционистки, которая настаивала на производительности, но которую также очень уважали инженеры и мастера, с которыми она работала. ^{[ 4 ]}

На более позднем этапе своей карьеры Алешина написала историю, документируя детали дизайна и уникальные особенности каждой станции метро для Комитета наследия Москвы. ^{[ 4 ]}

Смерть и признание

Алешина умерла в Москве 17 ноября 2012 года и была похоронена на Введенском кладбище рядом с мужем и дочерью. ^{[ 1 ]} Помимо наград за ее труд, она была удостоена звания кавалера ордена «Знак Почета» и получила медаль «За трудовую доблесть» . ^{[ 4 ]}

Проекты

Проект Московского метрополитена начался в 1931 году, и перед дизайнерами была поставлена задача спланировать пространства, которые позволили бы преодолеть ощущение нахождения под землей и вместо этого сумели художественно создать пространство, которое было бы функциональным и способным эффективно перемещать поезда и людей, но при этом эстетически приятным. Первоначально преобладали натуральные материалы, но после 1958 года «Метрогипротранс» перешел на бетон, краску и плитку. ^{[ 7 ]} В ранний период большинство входов в вестибюли находились через более крупные здания, но в период жесткой экономии 1950-х годов были внесены изменения в меньшие по размеру павильонные конструкции. На протяжении 1960-х годов доминировали утилитарные сборные конструкции, но с наступлением 1970-х годов их размеры увеличились. ^{[ 8 ]} Неглубокая конструкция колонн , прозванная «сороконожкой» из-за ребристых балочных перекрытий центрального зала с двумя рядами колонн, была типичным стилем дизайна большинства станций. Хотя Алешина меняла формы колонн и декоративную отделку спроектированных ею станций, сделать каждую станцию оригинальной было непросто. ^{[ 9 ]} ведь при спуске на платформу 150-метровый ребристый потолок всегда первым делом бросался в глаза пассажирам. ^{[ 3 ]}

Проекты 1950-х и 1960-х годов

1962, станция «Ленинский проспект» , была сотрудничеством Алешиной с ведущим архитектором Александром Стрелковым [ ru ] и Юрием Вдовиным [ ru ] , Валентиной Поликарповой ( русский : В. Г. Поликарпова ) и Анной Маровой ( русский : А. А. Марова ). . Проект был простым: надземный павильон, полностью сделанный из стекла, затененный широким карнизом , над которым находилась декоративная бетонная решетка . При спуске в глубокий крытый эскалатор в конструкции использовалась техника перекрывающихся ступеней, а не изогнутый цилиндрический свод, соответствующий конструкции ступенек платформы. Колонны, расширявшиеся по мере подъема, обрамляли коридор. ^{[ 10 ]} Квадратные колонны были облицованы светлым мрамором. ^{[ 11 ]} и были уже на сторонах, идущих по длине зала, чем на более широких сторонах, обращенных к платформам. Под каждой колонной находился желтовато-коричневый мраморный «коврик». Стены были выложены ромбовидной сеткой. ^{[ 10 ]} со светлой керамической плиткой. ^{[ 11 ]} Пол был выложен серым и коричневым гранитом намеренно неправильной формы. ^{[ 10 ]}

1962 год, станция Октябрьская , также известная как станция «Октябрьская» — еще один совместный проект Алешиной со Стрелковым и Вдовиным. Дизайн отражал модернизм советский годов . 1960-х Станция имела широкий наклонный навес над стеклянным входом. Фасад был разделен на остекленную часть и открытую кирпичную решетку с чередующимися вертикальными и горизонтальными отверстиями. ^{[ 12 ]} Пилоны платформенного зала, скошенного и расширяющегося кверху, были облицованы светлым мрамором. Над столбами располагались карнизы , на которых крепились осветительные приборы. Стены, выложенные черно-белой плиткой, обрамляли дорожку, а пол был выложен плиткой из серого и красного гранита. ^{[ 13 ]}

В 1962 году станция «Профсоюзная» , также известная как станция «Профсоюз», объединила Алешину и Николая И. Демчинского проекта реализации для . ^{[ 14 ]} Наземного вестибюля не было. Доступ осуществлялся по спуску либо с Профсоюзной улицы, либо с Нахимовского проспекта. ^{[ 15 ]} Это была сборная конструкция, построенная по стандартному проектному плану. В коридоре было 40 колонн, облицованных волнистым серо-голубым мрамором. Стены платформы вдоль путей были выполнены из белой глазурованной керамической плитки, установленной по диагонали над черной основой из горизонтальных плиток. Пол был выложен красным и серым гранитом. ^{[ 14 ]}

1966 год. Станция «Рязанский проспект» — совместная работа Алешиной и Юрия Вдовина, имевшая два небольших вестибюля на Рязанском проспекте. Он не был сборным по стандартным характеристикам, а представлял собой более узкую версию типичной станции. Квадратные колонны, облицованные серо-голубым мрамором из Уфалея, обрамляли коридор. Вокруг каждой колонны была «циновка» из красного мрамора, а остальная часть пола была выложена серым гранитом. Стены дорожек были покрыты белой керамической плиткой на черном основании и увенчаны красным орнаментом, отражающим типичный узор, используемый на салфетках или тканых изделиях из Рязанской области . ^{[ 16 ]}

1966, Taganskaya station was a joint design project by Aleshina with Yury Vdovin and sculptor Eduard M. Ladygin ( Russian : Эдуард Михайлович Ладыгин ). ^{[ 7 ]} Колонны в коридоре были облицованы светлым мрамором, окаймлены красным мрамором, стены облицованы черно-белой керамической плиткой. Освещение было спрятано за карнизом . Рельефные панно на стенах работы Ладыгина представляли тему «Покорение космоса». Пол был выложен серо-красным гранитом. ^{[ 17 ]}

1969, Varshavskaya station , also known as the "Warsaw" station, teamed Aleshina and Natalya K. Samoilova ( Russian : Наталья Константиновна Самойлова ). Construction began in 1969 and extensively utilized Gazgan marble, ^{[ 7 ]} который естественным образом переходит в градацию цвета от кремового к черному, ^{[ 18 ]} создать полихромное пространство, разбитое рядами колонн, широких у заголовка и сужающихся к основанию, уменьшающихся в размерах. ^{[ 7 ]}

проекты 1970-х годов

год. Октябрьское Поле сотрудничества Алешиной с Л. и латвийскими Зайцевой Н. скульпторами Джемсом Бодниексом и Хаймом М. Рысиным 1972 , также известная как станция «Октябрьское поле», — результат . Станция Доступ в подземные переходы осуществлялся с улиц Народной Милиции и Маршала Бирюзова. В коридоре были рифленые колонны, заключенные в алюминий, которые были установлены на полосе пола из серого гранита. Остальная часть пола была выложена белым мрамором. Стены вдоль дорожки были выполнены из черного мрамора у основания, а основная поверхность перешла в светло-серый мрамор. На стенах были прикреплены вставки из анодированного алюминия Бодниека и Рысина на советскую тематику. ^{[ 19 ]}

1975 год, станция «Кузнецкий Мост» — еще один совместный проект с Самойловой. ^{[ 7 ]} as well as with the artist Mikhail N. Alekseev ( Russian : Михаил Н. Алексеев ). ^{[ 7 ]}^{[ 20 ]} В дизайне станции использовались аркады колонн и арок, напоминающие опоры виадука , выполненного из серо-голубого зернистого мрамора. ^{[ 21 ]} Стены сопутствующей дорожки были украшены инкрустациями из кованого алюминия, изображающими кузнечное дело , например, искры, летящие от наковальни, щипцы и молот кузницы, оружие и инструменты, которые кузнец мог использовать или создавать в своей работе. ^{[ 22 ]} Мягкое люминесцентное освещение в ребристой ромбовидной конструкции было размещено в потолочной арке для освещения проходов. ^{[ 7 ]}^{[ 21 ]} Архитекторы были удостоены Премии Совета Министров СССР. ^{[ 22 ]} в 1977 году. ^{[ 21 ]}

1975 год. Станция Лубянка представляла собой реконструкцию проекта, первоначально завершенного в 1935 году Николаем Ладовским . Алешина и Стрелкова наняли для реконструкции станции «Дзержинская», соединив ее с новой станцией «Кузнецкий мост» и создав настоящую станцию с центральным залом. ^{[ 23 ]} Из-за ухудшения состояния первоначального объекта два круглых бетонных цилиндра , построенных для поездов, были заменены стальными трубами. Почва, окружающая это место, представляла собой зыбучий песок, поэтому инженерам пришлось проморозить ее на глубину тридцати метров, прежде чем можно было начать строительство. Несмотря на критику за неверность первоначальному проекту, Алешина объяснила, что первоначальная бочкообразная форма станции была непрактичной, а диаметры туннелей были слишком малы, чтобы соединить их с более современными станциями. Она также объяснила, что такой стиль не подошёл бы с добавлением центрального зала. Серый мрамор, которым первоначально были облицованы цилиндры, был заменен белой плиткой, хотя фрагмент бывшего туннеля сохранился. ^{[ 24 ]} Колонны станции были облицованы белым мрамором, а пол выложен черным и красным гранитом. ^{[ 25 ]}

1975, Shchukinskaya station , like Kuznetsky Most station, teamed Aleshina with Samoilova and Alekseev. ^{[ 7 ]} В конструкции использовались рифленые колонны из желтоватого газганского мрамора, в которых вертикальные канавки были заполнены анодированным алюминия и бронзы сплавом . ^{[ 26 ]}^{[ 7 ]} Детали пола представляли собой открытую цепочку из серого гранита, идущую по всей длине коридора, а стены были облицованы красным украинским мрамором . ^{[ 26 ]} К стенам были прикреплены гофрированные алюминиевые панели из того же анодированного алюминия и бронзы. Впервые этот материал использовался в таком большом масштабе. ^{[ 7 ]} как и раньше, он использовался для предотвращения коррозии лопастей вертолетов. ^{[ 26 ]}

1978 г., станция Медведково - еще одна совместная работа Алешиной и Натальи К. Самойловой при участии В. и С. Воловича снова представила работы М. Н. Алексеева. ^{[ 27 ]} Сборная конструкция состояла из 26 рядов колонн, облицованных желтым и розовым зернистым мрамором со вставками из нержавеющей стали. Стены путей были облицованы красным мрамором и украшены панелями из анодированного алюминия и бронзы пирамидальной формы, обозначающими лед. ^{[ 28 ]} Темой станции стала северная природа , а декоративные вставки в металлических панелях изображали сцены окружающей среды. ^{[ 27 ]} На скульптурных вставках Алексеева были изображены различные изображения, в том числе летящие гуси, охотник, целящийся в гусей и еще одного охотящегося медведя, белый медведь на льдине, сани, запряженные оленями, и другие изображения. ^{[ 28 ]} Пол был выложен серо-черным гранитом. ^{[ 27 ]}

В 1979 году станция «Марксистская», также известная как «Марксистская», была совместным дизайнерским проектом Воловича и Самойловой при участии Р.П. Ткачева ( русский : Р.П. Ткачёва ) и художника Алексеева. ^{[ 29 ]} Станция была одной из любимых Алешиной, и она назвала ее «самым красивым метро в мире». ^{[ 30 ]} Дизайн станции должен был передать силу и чистоту марксистской идеологии . В этом духе вестибюль станции был облицован красным буровшинским мрамором на колоннах и розовым газганским мрамором на стенах с черным гранитом в основании. ^{[ 29 ]} Розовый и красный мрамор происходил из района озера Байкал . ^{[ 3 ]} Алексеев создал панно на торцевой стене и над проходами в стиле флорентийской мозаики , изображающее марксистскую тематику. ^{[ 29 ]} Люстры были изготовлены из оптического стекла, толщину которого пришлось уменьшить из - за веса спиральных светильников. ^{[ 3 ]}

1979 год. Станция Перово , как и марксистская станция, объединилась Алешиной и Воловичем при участии Самойловой и Ткачева. Станция была залита бетоном с неглубоким сводчатым потолком , ^{[ 31 ]} с участием декоративно-прикладного искусства в качестве темы. На стенах белые мраморные плиты чередовались с резными каменными композициями, объединенными цветочными мотивами, украшающими стены. ^{[ 7 ]} На резных камнях изображены мифологические существа, в том числе гамаюн , феникс , крылатый конь , другие птицы, а также счастливое и грустное солнце. ^{[ 32 ]} Полы были сделаны из черного и коричневого гранита. ^{[ 31 ]} Освещение было встроено в потолок в виде заостренного зигзага. ^{[ 32 ]} Вдоль середины станции располагались пять мраморных колонн, окруженных скамейками для сидения. В 1980 году проект получил сертификат Союза архитекторов. ^{[ 7 ]}

Проекты 1980-х и 1990-х годов

1983 год, станция «Серпуховская» - совместная работа Алешиной с Леонидом Н. Павловым [ ru ] и Лидией Юрьевной Гончар ( русский : Лидия Юрьевна Гончар ). Колонны центрального зала были облицованы газганским мрамором теплых тонов и имели металлические акценты. Зал имел трубчатую форму и был первой станцией метро, в которой использовалось оптоволоконное на доске объявлений освещение. Освещение платформы осуществлялось традиционными люминесцентными лампами. Стены на дорожке были облицованы белым мрамором. Станцию оформили в тематике древних подмосковных городов художница Любовь А. Новикова скульптор Т. и Б. Таборовская. ^{[ 33 ]}

1983 год. Станция «Чертановская» представляла собой одиночный проект мелкой колонны по проекту Алешиной. Он был построен из сборного железобетона, бетонные и отделочные работы на котором Алешина лично курировала. 26 звездообразных колонн с каждой стороны центрального коридора были соединены арками. Освещение обеспечивали хрустальные люстры пирамидальной формы. И колонны, и стены путей были облицованы белым мрамором. Стены были украшены металлическими инкрустациями по проекту Алексеева и Новиковой, которые также создали мозаику южного вестибюля на тему «Строим новую Москву». Пол был выложен геометрическим узором из красного и черного гранита. ^{[ 34 ]}

1985 года Станция «Домодедовская» — еще один совместный проект Алешиной и Самойловой с художником Михаилом Алексеевым. Темой станции была авиация, и она была построена по стандартному плану из двух путей, обрамляющих центральный коридор с колоннами. Колонны и стены были облицованы белым и серым зернистым мрамором, стены украшали медные вставки с изображением самолетов. Пол был украшен геометрическим узором из чередующегося серого и черного гранита. Освещение имитировало освещение в пассажирском салоне самолета. ^{[ 20 ]}

1988 год. Станция «Менделеевская» — совместный дизайнерский проект Алешиной и Самойловой с использованием колонн, соединенных арками, образующих аркаду в традиционном русском стиле. Колонны были облицованы белым мрамором, а стены вдоль дорожек — серым мрамором с красноватыми прожилками. Темой станции были научные труды Дмитрия Менделеева , а в конце центрального зала висел портрет Менделеева и его таблица Менделеева. В стены были вставлены украшения Л. Кремневой стилизованных изображений из атомов и молекулярных структур. В освещении использовались шарики разного размера, закрепленные внутри структуры, напоминающей молекулярную решетку. Пол был выложен серым гранитом. ^{[ 35 ]}

1990, Podbelskogo Street station returned to the team of Aleshina, Samoilova ^{[ 36 ]} и Алексеев. Станция была названа в честь Вадима Подбельского , государственного и партийного деятеля двадцатого века, и на ней был установлен скульптурный бюст Подбельского, созданный Алексеевым. Стандартный железобетонный проект, конструкция имела два ряда по 26 колонн, облицованных белым мрамором. К стенам были прикреплены полосатые металлические панели, а пол был сделан из серого гранита с узкими полосками красных и черных деталей. ^{[ 37 ]} В 2014 году станция была переименована в « Бульвар Рокоссовского» , так как в 1994 году была переименована улица, на которой находился ее главный вход. ^{[ 38 ]}

1995, Chkalovskaya station was a collaborative effort between Aleshina, Leonid L. Borzenkov ( Russian : Л. Л. Борзенков ), and Aleksandr L. Vigdorov [ ru ] with assistance by T. V. Chistyakova ( Russian : Т. В. Чистякова ). ^{[ 39 ]} Станция была посвящена летчику Валерию Чкалову и построена на авиационной тематике. В вестибюле были стилизованные сварные металлические элементы, напоминающие самолеты. Потолочные арки и конструкции пилонов были созданы по форме, напоминающей форму крыла и фюзеляжа самолета . Колонны станции выполнены из сине-серого прожилкового мрамора, напоминающего небо, с декоративными блестящими металлическими элементами. В торцах зала керамические панно по проекту Михаила Алексеева и Л.А. Новиковой изображали облака, кружащиеся вокруг земного шара. ^{[ 40 ]} Стены дорожек были облицованы светлым мрамором вверху и темным мрамором внизу, а пол выложен черным и серым гранитом. ^{[ 39 ]}

См. также

Zarema Nagayeva

Ссылки

Цитаты

Библиография

Бухарина (Bukharin), Берта (Bert) (2010). "Юбилей. Ее года - наше богатство!" [Anniversary. Her years - our wealth!] (in Russian). Moscow, Russia: ОАО Метрогипротранс (OAO Metrogiprotrans). Archived from the original on 1 July 2016 . Retrieved 2 October 2016 .
Есаков (Esakov), Денис (Denis); Ромодин (Romodin), Денис (Denis) (10 March 2016). "Вестибюли московского метро советского модернизма" [Foyer of the Moscow metro Soviet modernism]. Archi Russia (in Russian). Moscow, Russia. Archived from the original on 4 April 2016 . Retrieved 4 October 2016 .
Гараненко (Garanenko), Анна (Anna) (22 April 2004). "Нина Алешина: "Маяковскую" надо закрыть года на два" " [Nina Aleshin: "'Mayakovsky' must be closed for a year or two"] (in Russian). Moscow, Russia: Izvestia . Archived from the original on 30 June 2016 . Retrieved 2 October 2016 .
Гладкова (Gladkova), Марина (Marina) (25 November 2014). "...И побежали "сороконожки" " [...And the "centipede" ran] (in Russian). Moscow, Russia: Вечерняя Москва . Archived from the original on 5 October 2016 . Retrieved 5 October 2016 .
Гончарук (Goncharuk), Дмитрий (Dmitry) (15 May 2012). "Архитектор, спроектировавшая 19 станций московского метро: "На станции "Марксистская" мы делали люстры из оптического стекла для танков" " [Architect, designer of 19 stations of the Moscow metro: "We made the Marxist station with optical glass chandeliers"] (in Russian). Moscow, Russia: Вечерняя Москва . Archived from the original on 7 August 2016 . Retrieved 30 September 2016 .
Гончарук (Goncharuk), Дмитрий (Dmitry) (25 November 2012). "Ушла из жизни Нина Алёшина - архитектор 19 станций московского метро" [Gone from life Nina Aleshin - architect of 19 stations of the Moscow metro] (in Russian). Moscow, Russia: Комсомольская правда . Archived from the original on 13 April 2014 . Retrieved 30 September 2016 .
Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (May 2006). "Калининская линия. Станция "Марксистская" " [Kalinin line #8, "Marxist" station]. Новости московского метростроя и метрополитена (News of the Moscow subway and Metro) (in Russian). Moscow, Russia. Archived from the original on 6 May 2006 . Retrieved 2 October 2016 .
Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (2005). "Калининская линия. Станция "Перово" " [Kalinin line #8, "Perovo" station]. Новости московского метростроя и метрополитена (News of the Moscow subway and Metro) (in Russian). Moscow, Russia. Archived from the original on 8 May 2007 . Retrieved 1 October 2016 .
Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (2007). "Серпуховско-Тимирязевская линия. Станция "Менделеевская" " [Serpukhovsko-Timiryazevskaya Line #9, "Mendeleyev" station]. Новости московского метростроя и метрополитена (News of the Moscow subway and Metro) (in Russian). Moscow, Russia. Archived from the original on 27 October 2007 . Retrieved 5 October 2016 .
Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (2007). "Таганско-Краснопресненская линия. Станция "Октябрьское поле" " [Violet Metro Line #7, "October field" station]. Новости московского метростроя и метрополитена (News of the Moscow subway and Metro) (in Russian). Moscow, Russia. Archived from the original on 7 November 2007 . Retrieved 3 October 2016 .
Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (2004). "Таганско-Краснопресненская линия. Станция "Щукинская" " [Violet Metro Line #7, "Shchukinskaya" station]. Новости московского метростроя и метрополитена (News of the Moscow subway and Metro) (in Russian). Moscow, Russia. Archived from the original on 14 August 2004 . Retrieved 1 October 2016 .
Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (April 2006). "Таганско-Краснопресненская линия. Станция "Таганская" " [Violet Metro Line #7, "Taganskaya" station]. Новости московского метростроя и метрополитена (News of the Moscow subway and Metro) (in Russian). Moscow, Russia. Archived from the original on 14 April 2006 . Retrieved 1 October 2016 .
Иванов (Ivanov), Иван (Ivan) (30 January 2008). "Вестибюли Московского метро (часть вторая)" [Foyer of the Moscow Metro (part two)]. метроблог (Metroblog) (in Russian). Moscow, Russia. Archived from the original on 10 March 2009 . Retrieved 3 October 2016 .
Рогачёв (Rogachev), Дмитрий (Dmitry) (3 March 2016). "Станция метро Медведково" [Metro Station Medvedkovo]. Live Journal . Moscow, Russia. Archived from the original on 4 October 2016 . Retrieved 4 October 2016 .
Смирнов (Smirnov), Леонид (Leonid) (24 November 2008). "Модернистское прошлое "Лубянки" " [Modernist past of "Lubyanka"] (in Russian). Moscow, Russia: Rosbalt. Archived from the original on 3 October 2016 . Retrieved 3 October 2016 .
Свириденкова (Sviridenkova), Владимира (Vladimir) (23 March 2016). "Лубянка" [Lubyanka]. Nashemetro (in Russian). Moscow, Russia: Московское метро. Archived from the original on 5 May 2016 . Retrieved 3 October 2016 .
Татарова (Tatarova), Кристина (Christina) (31 January 2014). "наши достижения "звёздная" " [Achieving our "star"] (PDF) (in Russian). Vol. 11, no. 13, 552. Moscow, Russia: Метростроевец. p. 4. Archived from the original (PDF) on 22 March 2014 . Retrieved 4 October 2016 .
Татарова (Tatarova), Кристина (Christina) (21 March 2014). "Подземный мост" [Underground bridge] (PDF) (in Russian). Vol. 4, no. 13, 545. Moscow, Russia: Метростроевец. p. 4. Archived from the original (PDF) on 6 August 2016 . Retrieved 1 October 2016 .
Усольцева (Usoltseva), Валерия (Valeria) (1 April 2016). "Замысел двух женщин: кто проектировал станцию метро "Домодедовская" " [The idea of two women: who designed the metro station "Domodedovo"] (in Russian). Moscow, Russia: Газета «Орехово-Борисово Южное» (Orekhovo-Borisovo Yuzhnoye Gazette). Archived from the original on 5 October 2016 . Retrieved 5 October 2016 .
Васильев (Vasilyev), Николай (Nikolai) (2014). "Станция метро "Чкаловская" " ["Chkalov" Metro Station]. Узнай Москву (Explore Moscow) (in Russian). Moscow, Russia: Department of Education, Department of Cultural Heritage Department of Culture and Department of Information Technology. Archived from the original on 5 October 2016 . Retrieved 5 October 2016 .
Злыгостев (Zlygostev), Алексей (Alexei) (2006). "Станция Метро "Ленинский Проспект" " [Metro station "Leninsky Prospekt"]. Architecture Artyx (in Russian). Moscow, Russia. Archived from the original on 15 October 2007 . Retrieved 2 October 2016 .
"Архитектура московского метро" [Architecture of the Moscow metro]. ARH Plan (in Russian). Novosibirsk, Russia. May 2016. Archived from the original on 8 August 2016 . Retrieved 1 October 2016 .
"Протоиерей Николай Успенский" [Archpriest Nikolai Uspensky]. Tarusa Cerkov Russia (in Russian). Tarusa, Russia: 6-го благочиния Калужской Епархии (6th Deanery of the Diocese of Kaluga). 2016. Archived from the original on 4 October 2016 . Retrieved 4 October 2016 .
"Чкаловская" [Chkalovskaya]. Mosmetro (in Russian). Moscow, Russia: Московский метрополитен (Moscow Subway). 2016. Archived from the original on 5 March 2016 . Retrieved 5 October 2016 .
"Станция метро "Кузнецкий мост" " ["Kuznetsky Most" metro station]. Государственный научно-исследовательский музей архитектуры им. А. В. Щусева (in Russian). Moscow, Russia: Shchusev State Museum of Architecture . 2015 . Retrieved 1 October 2016 . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
"Ленинский проспект" [Leninsky Prospekt]. Mosmetro (in Russian). Moscow, Russia: Московский метрополитен (Moscow Subway). 2010. Archived from the original on 2 June 2011 . Retrieved 2 October 2016 .
«Лубянка» [Лубянка] Мосметро (на русском языке). Москва, Россия: Московское метро. 2011. Архивировано из оригинала 29 мая 2011 года . Проверено 3 октября 2016 г.
«Мрамор «Газган» » . Узсаноатэкспорт . Ташкент, Узбекистан. 2016. Архивировано из оригинала 1 октября 2016 года . Проверено 1 октября 2016 г.
"Медведково" [Medvedkovo]. Mosmetro (in Russian). Moscow, Russia: Московский метрополитен (Moscow Subway). 2013. Archived from the original on 23 April 2013 . Retrieved 4 October 2016 .
"Метро. Феномен притяжения" [Metro. The phenomenon of attraction]. Stroi Moscow (in Russian). Moscow, Russia: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (The Complex of Urban Policy and Construction of the City of Moscow). 25 September 2012. Archived from the original on 3 October 2016 . Retrieved 3 October 2016 .
"Октябрьская" [October]. Mosmetro (in Russian). Moscow, Russia: Московский метрополитен (Moscow Subway). 2012. Archived from the original on 5 March 2016 . Retrieved 3 October 2016 .
"Метро Перово" [Perovo Metro]. Perovo-24 (in Russian). Moscow, Russia: Перово Районный Портал г. Москвы (Perovo District of Moscow Portal). 22 January 2015. Archived from the original on 4 March 2016 . Retrieved 1 October 2016 .
"Улица Подбельского" [Podbelskogo Street]. Apartment Russia (in Russian). Moscow, Russia: недвижимость Москвы (Properties of Moscow). 14 November 2008. Archived from the original on 6 July 2015 . Retrieved 5 October 2016 .
«Станция «Профсоюзная» » [станция «Профсоюзная»] Город (на русском языке). Москва, Россия. 2012. Архивировано из оригинала 9 августа 2013 года . Проверено 3 октября 2016 г.
"Бульвар Рокоссовского (Улица Подбельского)" [Rokossovskogo Boulevard (Podbelskogo Street)]. Mosmetro (in Russian). Moscow, Russia: Московский метрополитен (Moscow Subway). 2015. Archived from the original on 18 May 2015 . Retrieved 5 October 2016 .
"Рязанский проспект" [Ryazan prospectus]. Metrowalks (in Russian). Moscow, Russia. 2016. Archived from the original on 3 October 2016 . Retrieved 3 October 2016 .
"Серпуховская" [Serpukhovskaya]. Mosmetro (in Russian). Moscow, Russia: Московский метрополитен (Moscow Subway). 2014. Archived from the original on 12 February 2014 . Retrieved 4 October 2016 .
"Собянин поручил переименовать станцию метро "Улица Подбельского" " [Sobyanin instructed to rename metro station "Podbelskogo Street"] (in Russian). Moscow, Russia: Moscow 24 . 8 July 2014. Archived from the original on 16 July 2014 . Retrieved 5 October 2016 .
"Профсоюзная" [Trade union]. Mosmetro (in Russian). Moscow, Russia: Московский метрополитен (Moscow Subway). 2016. Archived from the original on 3 October 2016 . Retrieved 3 October 2016 .
"Неувядаемый талант архитектора" [Unfading architect's talent]. Метро Строевец (in Russian). 27 (13389). Moscow, Russia: Московский Метрострой: 3. 17 July 2009 . Retrieved 3 October 2016 .