Станция Берлин-Халенси
Берлин-Халенсее  | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бр | |||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||
| Общая информация | |||||||||||||||||||||
| Расположение | Курфюрстенмам 10711 Берлин Шарлоттенбург-Уилмерсдорф , Берлин , Берлин Германия | ||||||||||||||||||||
| Координаты | 52 ° 4p "N 13 ° 17'26" E / 52,49611 ° N 13 2905 ° + E | ||||||||||||||||||||
| Линия (S) | Берлин Рингбан | ||||||||||||||||||||
| Платформы | 1 | ||||||||||||||||||||
| Треки | 2 | ||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||
| Код станции | 0542 | ||||||||||||||||||||
| Код DS100 | Как | ||||||||||||||||||||
| Категория | 4 | ||||||||||||||||||||
| Зона | VBB : Berlin A/5555 [ 1 ] | ||||||||||||||||||||
| Веб -сайт | |||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Халэнсе - это станция на Берлинском Рингбане в районе Халэнсе (бывший Уилмерсдорф ) в Берлине . Это обслуживается S-Bahn линии S41 , S42 и S46 . [ 2 ]
Позиция
[ редактировать ]Он расположен в прозаическом западном конце Курфюрстенмамма , Берлина одного из самых знаменитых и важных бульваров и возле озера Халенсея, после чего небольшая местность города и станции принимают их имена. Станция также обслуживается четырьмя автобусными линиями, две из которых работают непрерывно, и одной из которых является экспресс -сервис, а также одна линия ночью.
История
[ редактировать ]Станция была открыта 15 ноября 1877 года вместе с расширением Рингбана от Шнеберга до Моабит . Первоначально он был установлен в качестве простой остановки, расположенной к югу от нынешней платформы на месте поворотной петли, и был назван Груневальдом после близлежащего леса Груневальда . Объект был перестроен в 1884 году, причем старая платформа была удалена в пользу системы поворота с четырьмя треками. К северу от него были построены две платформы для Ringbahn, и поезда были направлены отсюда в и из Стадтбана через недавно установленную соединительную кривую. В то же время название было изменено на нынешнюю Халенсея , в то время как соседняя станция Hundekehle на железной дороге Ветцлар была переименована в Груневальд . Величественное входное здание на Kurfürstendamm завершило объект.
Входное здание было двухэтажным кирпичным зданием в стиле романского возрождения . Он был расположен на северо -западной части станции с выходом в Курфюрстенмамм и прилегающем зачете. Здание было примыкает застекленными входами на две платформы A и B, в разговорной речи, известной как Gewächshäuser («Greenhouses»). Строительство крыши двух платформ состояла из центральной конструкции на одной стойке, которую можно было найти только на рингбане. Поддержки этого типа все еще можно найти на станции Пренцлауэр Алле , среди других мест. Система поворота с четырьмя треками, соединенную с югом, и железные дороги Stadtbahn и Ringbahn были разделены к северу от станции.
Электрические операции начались 6 ноября 1928 года. Для этой цели все пригородные транспортные системы были преобразованы, сигналы были преобразованы, платформы были увеличены до высоты 960 миллиметров, что все еще используется сегодня, и были приняты другие меры. Группировки поездов, которые работали, были поездами по всему рингбанам и судрингспцкере (предварительно -доуритарной ветви у южного кольца до рингбанхофа Потсдамера Банхоф ), а также поезда G, которая, поступающая из Малсдорфа по восточной железной дороге и и поезде Стадтбан, повернулся на Рингбан, а затем побежал через связь Neukölln - Baumschulenweg на железной дороге Берлин -Гёрлиц в направлении Грюнау . По воскресеньям, поезда группа E использовалась для экскурсионного движения, которое проходило через полное кольцо.
Согласно планам Гитлера о «мировой столице Германии », разработанной в 1930 -х годах, Ringbahn должен был быть в корне перестроенной. У станции Халенээ была бы еще одна одноцелевая платформа к западу от существующих платформ. Фоном стал создание соединительной кривой от Рингбана до Стадтбана, которая, в отличие от существующего, пробежала бы на западе, где должна была быть построена новая станция Вестбанхоф, заменив станцию Весткройз . Это предложение никогда не продвигалось за пределы этапа планирования.
Во время Второй мировой войны входное здание пострадало в воздушных налетах союзников , а затем сгорело. Руины оставались там еще 15 лет и продолжали служить в качестве доступа к станции. Город был теперь разделен, но оперативное управление S-Bahn по-прежнему было обязанностью Deutsche Reichsbahn .
При подстрекательстве Сената Берлина , в котором был восстановлен мост Халэнсея, и приказал снос старого входного здания в 1958 году, новое здание в стиле павильона было построено на том же месте в 1960 году. [ 3 ] Клиент был администрацией бывших активов Reichsbahn .
S-Bahn Boycott и Reichsbahn Strike
[ редактировать ]
Спустя всего четыре дня после того, как стена была построена 13 августа 1961 года, бойкот S-Bahn был объявлен немецкой профсоюзом Конфедерации и руководящим мэром Вилли Брандтом . Они сказали: «Водитель S-Bahn оплачивает пограничные укрепления на внутренней Берлинской границе». Кампания встретилась с большим одобрением в начале и около 400 000 пассажиров, отвернувшихся от S-Bahn, хотя движение граждан Восточной Германии, пересекающих Западный Берлин и теперь больше не используется. [ 4 ] Тем не менее, Рейхсбан изначально поддерживал старую частоту в группе поезда А еще в 1980 году. Однако с мая 1976 года термин чередовался между Сонненалли и Кёллниш Хайде . Группа поездов G ( Friedrichstrasse - Köllnische Heide), прибывающая из Stadtbahn, была прекращена в то же время.
С мая 1977 года до забастовки в 1980 году группа C -группа C проходила между зоопарком и Sonnenallee (ранее из Gesundbrunnen ) в час пик.
Из -за резкого снижения пассажирских чисел Рейхсбан все больше вынужден сокращать операции. Тем не менее, прореживание одного расписания было недостаточно, чтобы компенсировать годовой дефицит от 120 до 140 миллионов баллов (скорректирован для закупки в сегодняшней валюте: около 159,4 млн евро). Это также привело к экономии персонала. Тем не менее, оставшиеся работники Западного Берлина Рейхсбана жаловались на дополнительную работу, которую они должны были выполнить, и о более низкой заработной плате по сравнению с другими компаниями в Западном Берлине. Когда DR объявил о дальнейших мерах по сокращению затрат в сентябре 1980 года, первые остановки работы произошли 15 сентября. Через два дня забастовка достигла своего кульминации, при этом все движение на Западе остановилось. Рабочие Рейхсбана заняли сигнальную коробку HAL на станции. Говорят, что следующие водители поездов удалили основные предохранители поездов, чтобы любые удары ударов не могли продолжить работу.
Тем не менее, полиция Западного Берлина не смогла очистить сигнальную коробку, потому что системы принадлежали DR и, следовательно, не принадлежали к территории Западного Берлина. Сигнальная коробка не была очищена до 22 сентября, когда действовала железнодорожная полиция, которая состояла из офицеров и британских солдат Западного Берлина и британских солдат. Восемь нападающих были впоследствии арестованы.
Три дня спустя забастовка в значительной степени утихла, чтобы можно было определить следующие шаги. Затем Ringbahn был закрыт, и операции поддерживались только на Стадтбане вместе с туннелем север-юг и прилегающими маршрутами.
Временное использование и повторное открытие
[ редактировать ]
После временного закрытия площадь станции все чаще попала в упадок. Входное здание и застекленный переход использовался в качестве выставочного зала для автосалона с 1985 года, но первое было снесено в 1993 году. [ 3 ] В последующие годы возникли многочисленные дискуссии о том, как открыть линию. Среди различных предложений относительно того, как должны быть восстановлены железнодорожные системы, была также возможность «закрыть» маршрут S-Bahn, включая параллельную городскую автомагистраль , то есть преобразование всего маршрута в туннель. В районе выше имело бы место для 1400-1600 квартир. Тем не менее, отсутствие частных инвесторов означало, что проект был приостановлен.
В 1989 году было принято решение о возвращении Рингбана к работе к 1991 году. Первоначально только раздел Westend - Schöneberg должен был вступить в эксплуатацию. Однако из -за воссоединения двух половинок города одновременно было решено открыть линию в Baumschulenweg .
Станция была тогда широко отремонтирована. Поскольку южная кривая от Рингбана до Стадтбана, у которой теперь была одна трека, должна была использоваться только для операций без пассажиров, одной платформы было достаточно; Старая платформа А была затем удалена. Поверхность и надстройка оставшейся платформы были обновлены, а конструкция крыши также была заменена. Застекленные проходы были сохранены в более современной форме. Станция также получила лифт. Система реверсий на юге, с другой стороны, была уменьшена до одной дорожки, так как новая линия проходит через оставшуюся область. Незадолго до того, как он был возвращен в эксплуатацию, старое входное здание было снесено из -за его ветхости. Область все еще вакантная. Раздел был официально вновь открыт 17 декабря 1993 года.
С конца 2015 года водитель проводил диспетчер поезда с использованием монитора кабины водителя (ZAT-FM). [ 5 ]
Несмотря на то, что для второй платформы все еще есть место, и станция была изначально временно модернизирована, в настоящее время не планирует ее расширить. Покрытие секции Ringbahn в районе Халэнсее также в настоящее время не предлагается. В дополнение к отсутствию инвесторов, Deutsche Bahn также иногда имел другие планы на сайт.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Тариф VBB: разделение сетевой области на ваббары и тарифные зоны» (PDF) . Транспортная компания Потсдам . Транспортная ассоциация Берлин-Бренденбург . 1 января 2017 года. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2020 года . Получено 26 ноября 2019 года .
- ^ Информация о станции от S-Bahn Berlin Gmbh
- ^ Jump up to: а беременный "S-Bahnhof Halensee" (на немецком языке). Город Берлин. 26 мая 2006 г. Получено 7 ноября 2023 года .
- ^ Исследование транспортной ассоциации в Западном Берлине (на немецком языке). Ту Берлин. 1981.
- ^ «Короткие сообщения-бахна». Берлинские транспортные листья (на немецком языке) (1): 13. 2016.
