Железная дорога Санкт-Петербург – Варшава

Варшава – ул. Петербургская железная дорога
Варшава – ул. Петербургская железная дорога
	Варшавский вокзал Виленска (1862–1915)
Технический
Ширина колеи	( Варшава – Гродно ) 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) ; ( Гродно – Санкт-Петербург ) 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	0.062
	1,046
I. Kosmowskiej
	Warszawa
	Wschodnia
	Gdańsk
	Główny
	Warszawa Wschodnia
	Goods Yards
	DW 634
	Łodygowa
	DW 625
	Wojska Polskiego
	DW 631
	Piłsudskiego
	Ave.
	9.942
	14.472
Długa River
	DW 635
	Niepodległości Ave.
	DW 634
	Norwida
29 to Ostrołęka
	DW 636
	Główna
	DK 62
	Wyszkowska
Zaręby Kościelne
	Mazovia Province
	Podlasie Province
	DK 63
	Nurska
	DW 690
	Szkolna
	DK 66
	Mazowiecka
Mień River
	DW 681
	Brańska
	177.305
	882
Белосток
Narew River
	DW 682
	Kościelna
	to
	Bartoszyce
	515
	516
	Białystok
	Starosielce
	DW 669
	Trasa Niepodległości
	177.305
	882.000
	DW 676
	Solidarności
	Avenue
Biała River

Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога (( русский : Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога ) (транслитерация: Санкт-Петербург – Варшавская железная дорога)) — железная дорога длиной 1333 км (828 миль), построенная в 19 веке Российской империей для соединить Россию с Центральной Европой. В то время вся железная дорога находилась в составе Российской империи : Варшава находилась под российским разделом Польши . Из-за территориальных изменений линия теперь проходит внутри пяти стран и пересекает восточную границу Европейского Союза трижды . Поэтому пассажирские поезда не следуют по всему маршруту. Пассажирские поезда между Санкт-Петербургом и Варшавой раньше следовали через Брест , а новая линия под названием Rail Baltica находится в стадии разработки, чтобы улучшить прямое сообщение между Польшей и Литвой .

История

Строительство

В феврале 1851 года царское правительство России приняло решение о строительстве железнодорожной линии Санкт-Петербург — Варшава протяженностью около 1250 километров. Он был построен по российским стандартам . Строительство было завершено в 1862 году.

Первый участок железной дороги между Санкт-Петербургом и Гатчиной был построен в 1853 году , ежедневное регулярное движение поездов началось 31 октября 1853 года. 19 июля 1858 года первый поезд прибыл в Псков . ^{[ 1 ]}

В мае 1858 года под Вильнюсом началось строительство первого участка протяженностью 19 километров. 1 мая 1859 года начались земляные работы по всему маршруту Даугавпилс – Вильнюс – Лентварис – Каунас – Кибартай . Конец лета 1860 года ознаменовал окончание строительства железной дороги Остров-Даугавпилс-Вильнюс. Первый поезд из Даугавпилса прибыл в Вильнюс 16 сентября 1860 года. В 1861 году эта ветка была достроена до прусской границы, а между станцией Вержболово в Кибартае и Эйдткуненом в Пруссии (ныне Чернышевское в Калининградской области России ) появился первый узел между российской колеей и Была построена железнодорожная система стандартной колеи с рельсами обеих колеи между пограничными станциями.

Строительство участка от Лентвариса до Варшавы было завершено 15 декабря 1862 года.

Первые локомотивы для железной дороги Санкт-Петербург — Варшава были куплены в Англии, Франции и Бельгии. Это были двухцилиндровые двигатели 0-6-0 класса «G». Их производили в Манчестере в 1857 г., в Париже в 1860 г. и в Бельгии в 1862 г. Их вес составлял 30–32 тонны.

Участок между Вильнюсом и Варшавой был перестроен по стандартной колеи в 1920-х годах, когда этот район принадлежал Польше. Железная дорога была частично разрушена во время обеих мировых войн.

Подарок

Участок линии длиной 224 км между Зеленкой , примерно в 13 км к северо-востоку от Варшавы, и Кузницей Белостоцкой на польско-белорусской границе , примерно в 54 км к северо-востоку от Белостока сегодня обозначен Польскими национальными железными дорогами PKP Polskie Linie Kolejowe как железнодорожная линия PKP 6 . Это одна из важнейших магистралей страны. С 2014 года линия модернизируется, чтобы в конечном итоге пассажирские поезда могли двигаться со скоростью 200 км/ч (125 миль в час), а грузовые поезда - со скоростью 120 км/ч (75 миль в час). Работы включают обновление путей и воздушных линий, замену железнодорожных переездов туннелями. или эстакады и установка ETCS уровня 2. ^{[ 2 ]} Линия электрифицирована на всем протяжении и имеет два пути до Белостока.

В Зеленке линия длиной 9 км, построенная в 1933 году, сегодня обозначена как железнодорожная линия PKP 449, ответвления от бывшей железной дороги Варшава-Санкт-Петербург на юг до бывшей железной дороги Варшава-Тересполь и через нее до Варшавской межгородской линии и других магистральных линий Варшавский железнодорожный узел . Первоначальный маршрут продолжается на юго-запад по железнодорожной линии PKP 21, заканчивающейся на станции Варшава Виленска в Варшавском районе Прага , не доходя до центра города. Этот участок используется только для местных пассажирских перевозок в агломерации Варшавы , однако из-за большого пассажиропотока он обозначен как основной . Линия 21 также проходит на северо-восток от Зеленки до Воломина вдоль линии 6, всего на этом участке четыре пути.

От Белостока до Кузницы Белостоцкой линия 6 имеет только один путь, к которому незадолго до польско-белорусской границы присоединяется железнодорожный путь широкой колеи, обозначенный как PKP, линия 57 , с несколькими перевалочными пунктами вдоль ее маршрута. Обе линии проходят через границу и продолжаются от Бружей до Гродно, при этом линия стандартной колеи электрифицирована напряжением 3 кВ постоянного тока , которое обычно используется на польских железных дорогах, а не 25 кВ переменного тока, используемое на двух белорусских магистральных линиях. Это позволяет польским поездам добираться до Гродно без необходимости трудоемкого перерыва в работе колеи и замены тяговой мощности, а до 2020 года польские компании предлагали туда регулярные рейсы.

идет только дорога с широкой колеей Однако из Гродно до Узбеража на белорусско-литовской границе . Путь от границы до Марцинкониса в Литве был демонтирован в какой-то момент в начале 21 века, от Марцинкониса до Вильнюса и далее на северо-восток линия по-прежнему используется для местного регионального сообщения, хотя между ними были некоторые спорадические связи. Вильнюс и Даугавпилс .

Поездам, курсирующим сегодня между Варшавой и Вильнюсом, приходится делать длинный объезд через Элк и Каунас . Представляется крайне маловероятным восстановление прямого сообщения через Гродно в обозримом будущем. Вместо этого реализуется проект под названием Rail Baltica, призванный модернизировать существующую инфраструктуру и построить новые линии стандартной колеи, чтобы улучшить железнодорожное сообщение из Польши в Литву, Латвию, далее в Эстонию и, в конечном итоге, в Финляндию, полностью проходящее по ЕС территории .

См. также

Ссылки

^ "Put' k Varshave" Путь к Варшабе [Маршрут на Варшаву] (на русском языке). Архивировано из оригинала 13 января 2010 года . Проверено 11 февраля 2011 г.
^ «О инвестики» . ПКП ПЛК Rail Baltica (на польском языке).

Источники

«Линии Рига–Валка исполняется 120 лет» . «Латвийская железная дорога» . Латвийские государственные железные дороги . Архивировано из оригинала 27 декабря 2010 года . Проверено 28 июля 2009 г. В 1907 году Балтийская железная дорога была объединена с Санкт-Петербургско-Варшавской железной дорогой и стала Северо-Западной железной дорогой.
Rakov, V. A. (Vitaliĭ Aleksandrovich) (1995). Lokomotivy otechestvennykh zheleznykh dorog 1845-1955 Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955 [ Локомотивы национальных железных дорог 1845–1955 ] (на русском языке). Москва: Транспорт. ISBN 5-277-00821-7 .

[1] "Put' k Varshave" Путь к Варшабе [Маршрут на Варшаву] (на русском языке). Архивировано из оригинала 13 января 2010 года . Проверено 11 февраля 2011 г.

[2] «О инвестики» . ПКП ПЛК Rail Baltica (на польском языке).

[ 1 ]

[ 2 ]