Маршрут Нью -Джерси 162
 Маршрут 162 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Пересетал побережья дороги | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается округом Кейп -Мэй и NJDOT | ||||
| Длина | 0,70 миль [ 1 ] (1130 м) | |||
| Существовал | 1971 -Present | |||
| Турист маршруты |  Bayshore Heritage Byway | |||
| Основные перекрестки | ||||
| Южный конец |   CR 626 / CR 641 в Нижнем поселке | |||
| Северный конец |  CR 603 / CR 626 в нижнем городке | |||
| Расположение | ||||
| Страна | Соединенные Штаты | |||
| Состояние | Нью -Джерси | |||
| Округа | Кейп Мэй | |||
| Шоссе | ||||
| ||||
| ||||
Маршрут 162 представляет собой неподписанную шоссе в 0,70 мили (1,13 км) в нижнем городке , штат Нью-Джерси , США . Обозначение шоссе состоит исключительно из моста на побережье -дороге ( графство округа 626 или CR 626 ), который известен как перемещенная морская дорога. Южный термин шоссе представляет собой пересечение с графствами 641 и 626 в Нижнем городке. После пересечения канала Кейп -Мэй , маршрут 162 завершается на пересечении с граничами 603 и 626 в Нижнем городке. Маршрут 162 и графство округа 626 датируются 1850 -м годами, когда местные бизнесмены и округа Финансовый Ричард Холмс собрали The Cape May Turnpike . Магистраль был зафрахтован в 1854 году, но строительство не началось до 1857 года, с завершением в апреле следующего года. Магистраль, однако, вызвал много споров и изо всех сил пытался жить. В течение многих лет были предложены железные дороги, став возможной конкуренцией за Холмса, который не ценил эту идею. Железная дорога была построена в 1863 году, всего через девять лет после хартии синдиката магистрали.
Маршрут S4C был обозначен законодательным органом Нью -Джерси в 1929 году в качестве отрождения маршрута 4 (ныне США 9 ), начиная с Беннетта и пробегая на юг по побережьям и Бродвею, прошедему бульвару Сансет до залива Делавэр . Маршрут S4C никогда не был захвачен государством. Однако, когда Инженерный корпус армии Соединенных Штатов построил канал Кейп -Мэй во время Второй мировой войны , побережья была выбрана в качестве одной из двух дорог для пересечения канала. (Другой был маршрут 4, теперь маршрут 109 ). Армейский корпус построил низкоуровневый мост рядом с предварительным выравниванием. Департамент транспорта Нью -Джерси (NJDOT) построил более высокий мост в 1971 году на новом выравнивании.
История
[ редактировать ]The Cape May Turnpike: прецедент на морской дороге
[ редактировать ]
До 1854 года район, расположенный вокруг Бриджтона, был сильным бизнесом и юридическим разделом в округе Кейп -Мэй . Тем не менее, местные жители хотели иметь сильную банковскую отрасль, но местный по имени Ричард Холмс вместе с несколькими другими местными жителями обратились к сильным типам предприятия, компании Turnpike. Холмс и местные жители начали местный синдикат магистрали с другими бизнесменами и начали компанию The Cape Mail Turnpike после включения в 1854 году. Компания Turnpike, после инкорпорации, должна была построить платную дорогу вдоль примерно коридора маршрута США 9 . Поначалу прогресс в строительстве платной дороги был медленным, а подписчики из округа Кейп -Мэй не решались покупать акции у компании Turnpike. Друг Ричарда Холмса, Уилмон Уилдин, владел компанией Steamboat в Кейп -Мэй и извинился за то, что не покупал акции в компании. Ссылаясь на панику 1857 года, затрудняло преобразование ценных бумаг в наличные деньги, Уилдин предположил, что пароход будет более прибыльным, чем магистраль. Деньги от парохода пойдут дальше и помогли бы финансово депрессивным предприятиям в местных сообществах. [ 2 ]
Хотя местные владельцы бизнеса и владельцы земель надеялись, что компания Turnpike будет окупиться, Turnpike сталкивались с проблемами. Ричард Холмс и Генри Суэйн, директор компании Turnpike Company, сталкивались с проблемами, включая неспособность купить землю на пастбище Элиджи Хэнд и местное жилье Сэмюэля Хоффмана для маршрута Turnpike, потому что они поддерживали цены на землю. Фермеры отказались продать свою законную землю, и местные жители начали демонстрировать оппозицию из -за того, что это будет стоить денег для доставки важных продуктов питания. Один из тех местных жителей, Джон Томлин из Гошен , вскоре после этого поднял идею « Шунпайке » - свободной дороги -магистрали к западу от туризма Кейп -Мэй. Тем не менее, компания Turnpike продолжала продвигаться вперед, убедив Ханд и Хоффмана продавать землю в 1857 году и возвести две платные дома на маршруте, один в суде (ныне Кейп Мэй, суд , и один около холодной весны . В конце концов, местные жители, наконец, начали двигаться к поддержке магистрали. В апреле 1858 года Джон Уайли, который помог убедить Хэнд и Хоффмана продать, объявил, что через три недели маршрут будет завершен в качестве одной непрерывной дороги от Кейп -Айленда до Кейп -Мэй -Дом. [ 2 ]
После завершения магистрали в апреле - май 1858 года, The Cape May Turnpike не получил большой прибыли. Даже когда собираются платы за сборы и купленные акции, они не могут компенсировать затраты на ремонт и техническое обслуживание. Дорожное полотно обычно вымывалось в штормах, и оно становилось менее использованным маршрутом, так как «Шунпайк» (теперь маршрут 162/округ 626) поблизости был свободен в использовании, забрав движение от магистрали. Уолтерс Миллер, крупный инвестор компании Turnpike, решил оставить синдикат в пользу работы на железных дорогах. Сам Миллер изучил строительство железных дорог в этом районе, наняв Уильяма Кука, который спроектировал железную дорогу Камдена и Амбой в производство маршрутов вдоль полуострова. Кук предложил три маршрута в 1852 году, один от Камденской набережной до экономического региона Кейп -Мэй, один через Милвилл и Бриджтон и третий через Салем . Хотя права на железную дорогу в этом районе Генеральной Ассамблеей Нью -Джерси были разрешены с 1832 года, до 1863 года не было достигнуто никаких прогрессов в округе Кейп -Мэй. В этом году начался прогресс в построении Камден и Атлантическая железная дорога, используя первое предложение Кука в 1852 году. Джонатан Питни из Absecon провел два года, пытаясь получить хартию от Генеральной Ассамблеи. В письме Ричарду Холмсу, Питни сказал, что шансы получить чартер железной дороги и построить ее «хорошо». Холмс, однако, был осторожен с инвестициями в железнодорожную компанию, показывая мало думая о создании железной дороги, которая будет конкурировать с его борющимся синдикатом магистрали. [ 2 ]
Бизнесмены в округе Кейп -Мэй полагали, что экономика в этом районе все еще нестабильна для настоящего инженерного проекта. Консультант Ричарда Холмса предложил осторожно оказаться в будущих инвестициях, включая инвестиции в железнодорожную компанию. Консультант полагал, что было бы «плохой политикой» принимать такие решения. Продолжались дебаты о железнодорожной линии, по крайней мере, в течение десятилетия, и головы Камдена и Атлантической железной дороги выдвинули предложение построить часть железной дороги от Абсекона до мыса Мэй вдоль реки Такахо . После попыток возродить железную дорогу были предприняты попытки нескольких других компаний (включая Глассборо и Милвилльская железная дорога ), попытки потерпели неудачу. Возможное формирование железной дороги Кейп -Мэй и Милвилла в 1860 году продвинуло больше предложений, и в 1863 году была построена железная дорога (и арендованная в 1869 году), и выравнивание морской дороги стало частью маршрута «Теридж» от холодной весны до острова Кейп. [ 2 ]
Маршрут S4C и строительство маршрута 162
[ редактировать ] Маршрут S4C | |
|---|---|
| Расположение | Кейп Мэй |
| Существовал | 1927 [ 3 ] –1953 [ 4 ] |
В 1929 году, маршрут от бухгалтерского залива Делавэр , задолженно от бульвара Сансет (бывший тупик на Кейп -Айленде [ 2 ] ) к северу до США. Маршрут 9 на станции Беннетт через Бродвей и побережья была назначена в законодательном органе штата как государственное дорожное маршрут S4C. Маршрут был обозначен вдоль длины трассы 626 вместе с трассой 604 графства 604 в качестве шоссе в округе, [ 5 ] Оставаясь прежним до 1 января 1953 года. В тот день государственный маршрут шоссе S4C был выведен из эксплуатации во время переносной дороги штата Нью -Джерси 1953 года . Не было назначено никакого числа, чтобы заменить прежний номер шоссе. [ 4 ]
В течение 1930-х и 1940-х годов предложение о том, чтобы канал подал корабли с маршрутом эвакуации от Германии подводных лодок во Второй мировой войне вместе с опасными косяками в заливе Делавэр . [ 6 ] Канал, теперь канал Кейп -Мей , был одобрен в 1941 году [ 7 ] и был построен в 1942 году [ 8 ] Чтобы обеспечить эту потребность вместе с сильным использованием яхт. [ 9 ] К 1944 году через канал был построен мост, [ 10 ] который был заменен в 1971 году. В том же году штат построил совершенно новый мост и обозначил его как перемещенную морскую дорогу, 485,89 футов (148,10 м) стальной мост длиной через канал. Мост был построен к югу от американского маршрута 9 и с тех пор стоял и получил обозначение маршрута 162 после завершения. [ 11 ]
Описание маршрута
[ редактировать ]
На пересечении с Бридж -роуд и CR 641 Маршрут 162 официально начинается, хотя округ поддерживает государственное пронулающее выравнивание дороги от этого перекрестка до начала перемещенного моста побережья. Маршрут направляется на север от CR 641, параллельно обе дороги, когда он поднимается по подходу моста и после береговой линии. Оттуда, маршрут 162 достигает канала Кейп-Мэй , пересекая двухполосную перемещенную мост на берегу побережья на небольшом расстоянии. NJDOT поддерживает сам мост, но как только маршрут вернется на землю на другой стороне канала, окружной техническое обслуживание резюме. Больше ферм и резиденций можно увидеть по северному подходу моста. Маршрут 162 Кривые на северо -западе, пересекающийся с побережьей дорогой ( CR 603 ). [ 12 ] На этом пересечении маршрут 162 заканчивается, но Seashore Road снова продолжается как CR 626. [ 1 ]
Основные перекрестки
[ редактировать ]Весь маршрут находится в округе Кейп -Мэй .
| Расположение | мне [ 13 ] | км | Направления | Примечания | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Кейп Мэй | 0.00 | 0.00 |  CR 604 (Beach Avenue) | Южный термин графства маршрут 626 | |||
| 0.09 | 0.14 |   CR 627 West (Mt. Vernon Avenue) | Восточный термин CR 627 | ||||
| Западный Кейп Мэй | 0.31 | 0.50 |    CR 606 West (Sunset Boulevard) / CR 633 East (Улица Западной Перри) | Восточный термин CR 606; Западный термин CR 633 | |||
| 0.53 | 0.85 |  CR 635 West (Четвертая авеню) | Восточный термин CR 635 | ||||
| Нижний город | 1.06 | 1.71 |  CR 645 West (STIMPSON AVENUE) | Восточный термин CR 645 | |||
| Государственный маршрут 162 начинается на графстве 641 | |||||||
| 2.03 | 3.27 | CR 641 West (Seashore Road) | Южный термин маршрута 162, восточный термин CR 641, Milepost 0,00 на трассе 162 | ||||
| 2.56 | 4.12 |  CR 603 North (Seashore Road) | Северный термин маршрута 162, южный термин CR 603; MILEPOST 0,70 на трассе 162 | ||||
| Государственный маршрут 162 заканчивается на границе 603 | |||||||
| 2.73 | 4.39 |  США 9 (бульвар песчаника) | |||||
| 2.94 | 4.73 |  CR 648 West (Town Bank Road) | Восточный термин CR 648 | ||||
| 3.14 | 5.05 |  CR 639 North (Rishing Creek Road) | Южный термин CR 639 | ||||
| 4.23 | 6.81 |  CR 647 West (Дорога на скинии) | Восточный термин CR 647 | ||||
| 5.22 | 8.40 |  CR 613 West (Bruckwater Road) | Восточный термин CR 613 | ||||
| Средний город | 6.77 | 10.90 |  Маршрут 47 (Delsea Drive) | Северный термин графства. | |||
| 1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 миль | |||||||
Смотрите также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный «Маршрут 162 диаграмма прямой линии» (PDF) . Департамент транспорта Нью -Джерси . Март 2019 года . Получено 17 марта 2020 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Dorwart, Jefferey M (1992). Кейп Мэй округ, штат Нью -Джерси: создание американского курортного сообщества . Piscataway, Нью -Джерси : издательство Rutgers University Press . ISBN 978-0-8135-1784-1 .
- ^ Штат Нью -Джерси, законы 1927 года, глава 319.
- ^ Jump up to: а беременный 1953 Перенюмереровка . Департамент шоссе Нью -Джерси. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года . Получено 31 июля 2009 года .
- ^ Генеральная Ассамблея, Нью -Джерси (1929). Маршрут №. S-4-C. Простирающийся от маршрута 4 на станции Беннетт, через Бродвей в Западном Кейп -Мэй, до бульвара Сансет, до залива Делавэр (1929 г. изд.). Законодательное собрание штата Нью -Джерси.
- ^ «Плюсы, минусы канала мыса Мэй». Пресса Атлантик -Сити . 27 июля 1992 г.
- ^ «План канала утвержден». New York Times . 10 апреля 1941 г. с. S8
- ^ «Моторные лодки и круизы». New York Times . 7 июня 1942 г. с. S3.
- ^ Лавджой, Кларенс Э. (8 июля 1934 г.). «Кейп Мэй Канал потребность в яхтинге». New York Times . п. S8
- ^ Обрамлен изображение оригинального моста Seashore Road . Полет A, 16 -й фотоэскадрилья, армия США. 30–31 октября 1944 года.
- ^ Национальный инвентарь моста (2008). Номер структуры: ++++++++ 0513150 (2008 Ed.). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США.
- ^ Карты Bing - Обзор карта графства 626 и государственного маршрута 162 (карта). Microsoft Inc. 2009 . Получено 11 сентября 2009 года .
- ^ «Раунд Каунд -Мэй округа 626 диаграмма прямой линии» (PDF) . Департамент транспорта Нью -Джерси. 2009. с. 1 Получено 11 сентября 2009 года .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с маршрутом 162 Нью -Джерси в Wikimedia Commons - Шоссе Нью -Джерси заканчивается - 162
