Гербестальная железнодорожная станция
Гербестальная железнодорожная станция Гербестальная железнодорожная станция | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Пограничная станция | |||||
 Железнодорожный вокзал Гербестал (CA 1900) | |||||
| Общая информация | |||||
| Расположение | Гербестал ( Лонцен ), Пруссия (1843–1871) Германия (1871–1920) Бельгия (1920–1966) | ||||
| Координаты | 50 ° 39′37,8 ″ с.ш. 5 ° 59′10,7 ″ E / 50,660500 ° N 5,986306 ° E | ||||
| Платформы | 7 | ||||
| История | |||||
| Открыл | 1843 | ||||
| Закрыто | 1966 | ||||
| |||||
Железнодорожный вокзал Хербестал был прусской/немецкой пограничной станцией на главной железной дороге от Германии до Бельгии в период с 1843 по 1920 год. Он открылся для железнодорожного движения 15 октября 1843 года, [ 1 ] и тем самым был самым старым границей железнодорожной станции в мире. Однако 10 января 1920 года он потерял свой статус границы в результате изменений, уполномоченных в Версальском договоре оставили гербестайс более 10 км (6,2 мили) , в результате которого в Бельгии . [ 2 ]
Описание
[ редактировать ]Станция достигла максимальной степени после серьезной реконструкции в 1889 году. Это оставило ее с пятью основными платформами (пронумеровано 1–5) и на южной стороне этих платформ (пронумерованные 12 и 13) для локальной службы подключено Eupen с основной линией. [ 2 ] Основная платформа на недавно, в 1889 году, восстановленная и увеличенная станция, имела навес: другие основные платформы, приобретенные навесами позже.
После закрытия станции в 1966 году платформы были быстро разорваны, но главное здание станции оставалось пустым в течение многих лет. В конце концов, несмотря на местные протесты, само здание главной станции было снесено в 1983 году. Все, что сейчас (2014) остается видимым, - это пара камней и шагов фундамента. [ 3 ] Летом 2014 года местный муниципалитет организовал выставку на месте, посвященную истории станции. [ 4 ] Существуют планы для более постоянного демонстрации или выставочного центра. [ 5 ]
Товарная станция была расположена к западу от пассажирской станции. После закрытия пассажирской станции в 1966 году часть товарной станции была перераспределена на станцию Валькендра, на короткое расстояние вниз по линии. Однако, когда пользователи транспорта все чаще предпочитают дороги, Валькенрадт потерял свою товарный станцию в течение 1980 -х годов. В 2012 году муниципалитет решил отремонтировать и переназначить некоторые заброшенные железнодорожные здания. Один из них используется для молодежного клуба. [ 6 ]
История
[ редактировать ]Строительство и эксплуатация железнодорожной компании Rhine <1843-1880
[ редактировать ]второй страной, которая начала строить сеть , разработанные для национальной сети в 1830 -х железнодорожную Бельгия была и планы годах , несет промежуточную стоимость высоких голландских платы. [ 2 ] На прусской стороне границы инвесторы промышленников Дэвид Хансеманн и Готфрид Людольф Кэмпхаузен с нетерпением захватили эту идею. Rhine Railway Company ( «Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft» ) получила Королевское соглашение в 1837 году по строительству железнодорожного звена от Кельна в Аахен , переходя в Бельгию на границе на краю гербестайского . Гербестал была маленькой деревней из 300 человек, и более ранняя идея состояла в том, чтобы иметь границу в Евпене , более существенный город, а также на границе, но эта идея должна была быть отвергнута по топографическим причинам. Таким образом, Компания обязалась построить железнодорожную связь от предлагаемой основной линии на Eupen. Rhine Railway Company согласилась с Бельгийской национальной железнодорожной компанией построить совместный пограничный объект в Гербесфале, где должно быть предпринято необходимое обучение на таможенном разрешении.
Таким образом, гербестал стал примечательным как первую в Европе международную пограничную железнодорожную станцию. Линия от Кельна , касающегося Аахена, была открыта в 1841 году, но строительство проходила медленнее через холмы к западу от Аахена, прежде всего из -за времени, необходимого для строительства Ронхейдера , длиной 700 метров (2297 футов ) длиной. туннеля и 200 -метровый (656 футов ) виадук молотка над рекой Геул к югу от Гергенрата . Однако 15 октября 1843 года линия была открыта из Аахена в Хербесталь, а через два дня из Хербестала до Вервьера . У Вервьера была железнодорожная связь с Льежом с июля. Вся длина линии от Аахена до Льеж вступила в службу 24 октября 1843 года и быстро стала частью одного из самых важных международных железнодорожных маршрутов в Западной Европе.
Первоначально станция Гербестала была общей ответственностью, которую управляла как со станции Ронхейде, в верхней части склона Ронхейдера и из Вервьера в Бельгии . Rhine Railway Company предоставила железнодорожные вагоны и персонал поезда, в то время как бельгийская государственная железнодорожная компания предоставила локомотивы. [ 2 ] Для самого склона Ронхайдера поезда первоначально вытащили наклон, используя кабель, питаемый статическим паровым двигателем. Однако система оказалась неприятной и дорогостоящей в эксплуатации, и была немного заброшена, так что после 1854 года поезда по наклону всегда были перевозились обычным локомотивом, предназначенным для работы с достаточной мощностью для управления склоном. [ 2 ] Примерно в это же время станция в Гербестале была расширена, чтобы предоставить пространство для переключения локомотивов таким образом, чтобы в течение последующих десятилетий прусские локомотивы обеспечивали тягу в Пруссии и бельгийских локомотивах в Бельгии. Несколько лет спустя станция Валькендра была построена на бельгийской стороне границы. Однако между двумя станциями было менее 200 метров (656 футов ) открытой дорожки, однако: локомотивные изменения и администрация таможни/границы продолжали сосредоточиться на гербестале.
Через двадцать лет после станции Хербестала была открыта обещанная линия с Епеном , 1 марта 1864 года: станция Хербестала была продлена для размещения новой службы. [ 2 ] Маленький железнодорожный депо на станции, вероятно, также датируется этим периодом. [ 2 ]
К настоящему времени почтовое отделение на станции было построено , которое в 1855 году переехало из Анри-Шапелле по инструкциям регионального главного почтового отделения в Аахене . В Хербестале это быстро стало одним из самых оживленных почтовых складов в Европе. В 1890 году почтовые объекты были перемещены в новые цели, построенные почтовым зданием рядом с станцией, которое будет передано бельгийской почтовой администрации в 1920 году. В течение 1920 -х годов здесь ежедневно обрабатывалось до 1000 почтовых мешков. Внедрение так называемых мобильных сортировочных офисов с использованием выделенных железнодорожных автомобилей, которые были удалены почтовые объекты на станции Гербестал.
Железнодорожная национализация и расширение 1880–1914 гг.
[ редактировать ]Несмотря на горькую оппозицию со стороны президента компании Густава фон Мевиссена . Королевские активы компании, включая станцию в Хербестайском, были захвачены Королевским железнодорожным директоратом «Cöln» (Rhine Leftbank , железнодорожной компании Rhine была национализирована в 1880 году Cöln (Linksrheinische) " / ked) базируется в Кельне . [ 2 ]
KED внедрил полную реконструкцию станции в 1889 году. Установки, созданные за предыдущие десятилетия, больше не могли удовлетворить эскалационные потребности. Станция товаров была расширена, депо получило два дополнительных парковочных слота «кольцевой формы» для локомотивов, доступных с использованием нового проигрывателя. Двумя годами ранее филиала до Евпена была продлена на Раерен , где теперь она связана с Веннбан (железной дорогой).
Станция получила большое новое здание пассажира , чтобы справиться с ростом пассажирских номеров. Были новые объекты для полиции, таможни и пограничных чиновников и отдельных залов ожидания для каждого класса пассажира. Был также так называемый «зал ожидания принца», отражающий важность международных железнодорожных путешествий, а также пограничной станции, более конкретно, даже для монархов и их расширенных семей. Англии Королева Виктория совершила свое первое железнодорожное путешествие через границу Хербестальной станции в 1845 году в сопровождении ее супруги . [ 4 ] британского монарха Тринадцать лет спустя, в начале 1858 года, старшая дочь прошла через Хербесталь со своим новым мужем по пути в новый дом в Германии, где тридцать лет спустя они ненадолго станут императрицей и императором. [ 4 ] Между британскими и немецкими (и другими) королевскими семьями была большая и распространенная сеть связей родства, которая обеспечит регулярное использование «комнаты ожидания принца» в течение последних лет девятнадцатого века.
С середины 1890-х годов были недавно введенные высокопоставленные услуги роскоши , экспресс Ostend-Vienna и Northern Express , остановившись на таможенное разрешение в Хербесфале. Он также был на главном маршруте для услуг Passenger Express от Бельгии, Рейнской и северной Франции. Помимо этого, станция была важна для увеличения объемов грузового движения, хотя некоторые поезда на запад были направлены, чтобы избежать южного участка из -за градиента склона Ронхайдера к югу от Аахена.
Первая мировая война и ее последствия 1914–1944 гг.
[ редактировать ]2 августа 1914 года война на Западном фронте была начата с немецкого вторжения в Люксембург , хотя только 4 августа 1914 года Германия объявила войну в Бельгию. В Edinburgh Evening News читатель предоставил яркий отчет о своем беспрепятственном пересечении границы в Гербестале из Германии в Бельгию в ранние утренние часы 2 августа 1914 года. [ 7 ] Тем не менее, начало войны положила конец гражданскому пассажирскому транспорту, и пересечение границы прошло от контроля над национальной железнодорожной компанией в армию, которая также взяла под контроль железные дороги в оккупированной Бельгии . Гербестал стал критически важным в качестве места транзита и в качестве места пополнения армий на Западном фронте. В то же время тысячи раненых солдат, оказавшихся по дороге домой с фронта, получили здесь медицинскую помощь и лечение. Кроме того, более 70 000 вынужденных рабочих из Бельгии были направлены в Германию через гербестайс. К концу войны станция упала в руки грабителей, возвращающихся с фронта. Гербестальная станция стала в центре внимания, что альтернативный менее южный маршрут, сегодня известный как маршрут Монцена , был построен немцами в период между 1915 и 1917 годами, входящим в оккупированную Бельгию из Аахена через Тонгерен , полностью избегая гербесджала и, на самом деле, Лейге .
Война закончилась поражением в ноябре 1918 года, за которой последовали революция и республиканское правительство дома, а также Версальский договор, составленный во Франции. Евпен и Мальчи были переведены из Германии в Бельгию, наряду с прилегающим анклавом Мореснета , который с 1816 года пользовался странно неоднозначным политическим статусом. По Гербестал теперь оказался в Бельгии. Тем не менее, до 1940 года он продолжал работать как пограничная станция на основной линии, с разницей, что теперь таможенные и паспортные чиновники работали на бельгийской стороне границы для правительства Бельгии. Прямо после войны было относительно мало «остановленных поездов», которые перевозили пассажиров за гербесталем в Германию, используя новую немецкую пограничную станцию управления возле деревни в Астенет и Гергенрат . Тем не менее, пассажирский трафик медленно восстановился в течение 1920 -х годов. Экспресс Ostend -Vienna и Northern Express вернулись и присоединились в 1929 году третьим сервисом Luxury Express, Ostend-Cologne Pullman Express , хотя только восточные поезда прошли маршрут, проходящего через трабестайскую. В течение 1920-х годов гербестал все больше терял одну из своих важных предварительных функций, когда операторы поезда теперь переключаются между бельгийскими и немецкими локомотивами не на границе, а в Аахене.
Бельгия была снова вторгнулась немецкими войсками в мае 1940 года , хотя события в автотранспорте в течение предыдущих двух десятилетий означали, что генералы больше не были настолько зависимы от железнодорожной сети, как и для Первой мировой войны. В течение приблизительно 52 месяцев немецкой оккупации гербесталь временно восстановил свой статус немецкой пограничной станции.
К электрификации сети и закрытию станции 1945–1966 гг.
[ редактировать ]Послевоенное возрождение
[ редактировать ]После 1945 года это снова стала SNCB ( национальная железнодорожная компания Бельгия ), используя Herbesthal в качестве пограничной станции. В отличие от позиции перед войной, теперь не было местных поездов, которые работали в Аахен . Переключение локомотива между бельгийскими и немецкими локомотивами вернулось в Hebesthal. Только в 1947 году, изначально только для небольшого количества поездов, операторы вернулись к переключению локомотивов в Аахене, а Хербестал сохранил свое значение в качестве основного локомотивного места переключения на протяжении большей части 1950 -х годов.
Перед войной локомотивы, размещенные и поддерживаемые в Гербестале, использовались для местных пассажирских и товаров -поездов, но в течение более поздних 1940 -х годов их было меньше, изначально из -за жесткой экономии, а затем в 1950 -х годах из -за роста дорожного транспорта. Гербестал теперь стал домашним депортом для «Pacific Class» NMBS/SNCB типа 1 , построенном в конце 1930 -х годов, но все еще использовался для престижных международных роскошных поездов, а в 1950 -х годах - самый мощный высокоскоростный паровой локомотив, используемый в Бельгии. Гербестал снова был одной из самых важных пограничных станций в Западной Европе. Не только Северный Экспресс , но и Tauern Express теперь переключался между немецкими и бельгийскими локомотивами в Гербестале. Когда в 1957 году была создана сеть Trans Europ Express (TEE), Herbesthal был там, где сотрудники бельгийского поезда поезда захватили железнодорожные вагоны для бельгийских участков.
Электрификация
[ редактировать ]К концу 1950 -х годов как Западно -Германские железные дороги (DB), так и Бельгийские государственные железные дороги (SNCB) начали планировать электрификацию. Бельгия была посвящена сети постоянного тока 3 кВт , в то время как немцы выбрали 15 кВт переменного тока [ нужно разъяснения ] источник питания. На этом этапе локомотивы с двумя напряжениями и многосетентованными были далеко не основными в Европе, что наложило более высокий уровень негибкости на решения о том, где изменить системы электроснабжения и локомотивы. В итоге было принято решение о том, что для поездов, работающих вдоль линии от Льеж до Аахена, переключение источника питания и локомотивов должно быть централизованным некоторым расстоянием внутри Германии, в Аахене, где эквивалентный переключатель также будет создан для поездов, исходящих Нидерланды. Дополнительным преимуществом выбора Aachen было то, что во время реконфигурирования были проведены многие международные пассажирские поезда, поскольку блоки экипажей со стороны Роттердама и Брюсселя были разделены или объединены для следующей части своих поездок по Германии. Там, где это произошло, было мало или вообще не была постепенной временной стоимости, вовлеченной в переключение локомотивов одновременно. Работа началась над электрификацией основных линий в 1961 году, и это сразу же включало некоторые из международных поездов, направленных на Брюссель и Остенд, перенаправленные на Монтзен маршрут на север, тем самым полностью избегая гербесталя. Пассажирские услуги вдоль линии филиала на востоке, через Епен в Рейерен в Германии, уже были закончены 28 марта 1959 года, так что к 1961 году Гербетал также проиграл свою функцию в качестве станции по обмену.
Языковая политика
[ редактировать ]В Бельгии в 1950 -х годах был рост трения между носителями голландцев и носителями французского языка из -за использования языка. законодательство В 1962 году вступило в действие , которое разделило Бельгию на четыре языковые области. Самыми крупнейшими областями, и те, кто имел наибольшую политическую мышцу, были фламандская область, сосредоточенная на Генте, Антверпене и Хассельте, и французская зона, сосредоточенная на Шарлеруа и Льеж. У города Брюссель были собственные языковые проблемы. и был определен как третий язык, в то время как в крайнем востоке страны была очень маленькая четвертая языковая область, составленная в основном из земли, конфискованной из Германии в 1920 году, где доминирующий язык все еще был немецким. Гербестал находился в маленьком немецкоязычном анклаве, а в 200 метрах от Западного Валькендраэдта находился на французском языке. Несмотря на то, что паспорт и таможенные проверки уже больше проводились чиновниками, поскольку поезд продолжался в пути, оставалась необходимость в административных офисах с каждой стороны границы. Для международной линии Liège/Aachen они все больше сосредоточены на Сам Аахен на немецкой стороне границы, в то время как на бельгийской стороне, следуя определению более четко обозначенных языковых зон, таможенных и паспортных кабинетов, были перемещены на пару сотен метров к западу в франкоязычный Валькенрадт, который покинул станцию на Гербестрел. Выглядит еще ненужным. [ 2 ]
Закрытие
[ редактировать ]Проект электрификации был завершен на линии, и система электрифицированной тяги в эксплуатации 22 мая 1966 года. [ 2 ] К этому времени железнодорожный депо станции был в значительной степени закрыт. Несколько подходов, которые включали западную часть гербестского депо, были переназначены на соседнюю станцию в Валькенрадте.
Локомотив Депо
[ редактировать ]Был бы какое -то локомотивное хранилище в Гербестале с самого начала, но локомотивное депо было значительно расширено после поглощения тем, что стало Прусской государственной железнодорожной компанией и перепланировкой на месте трабесфала, предпринятом в 1889 году. К 1920 году. Граница сместилась, и станция была перенесена в Бельгию, прусские локомотивы, размещенные и поддерживаемые в Гербестале, включали тип P8 , старый тип T9 и более старый тип T3 .
Когда (бельгийский) SNCB вступил во владение, они перенесли двигатели из своего существующего меньшего склада двигателя в Валькенраэдте, где локомотивное депо было закрыто. В рамках пакета репараций, согласованных победившими державами, в 1920 году большое количество немецких локомотивов было переведено в Бельгию, и в 1920 -х годах многие бельгийские локомотивы, хранящиеся в Гербесте, были изначально в Германии. К ним относятся бельгийский тип 81 (ранее прусский тип G8.1) S , бельгийский тип 93 (ранее прусский тип T9.3) S и бельгийский тип 97 (ранее прусский тип T14) s . Гербестальный локомотивный флот также включал бельгийский построенный тип 7 и после 1945 года, тип 29 . Однако в течение 1920 -х и 1930 -х годов тяжелые услуги Luxury International Express от Ostend, как правило, были вывезены локомотивами, поддерживаемыми на складах в Льеж и Брюсселе. [ 2 ]
После 1945 года гербестал стал домашним депо для NMBS/SNCB типа 1 , используемого для престижных международных роскошных поездов.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Лео Кевер (9 марта 2013 г.). «С 1843 года одно из самых важных железнодорожных соединений с помощью гербесталя» . Grenz-Echo AG, Eupen . Получено 17 октября 2015 года . [ Постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k Ганс Швеерс; Хеннинг Стена (1993). Железные дороги вокруг Аахена: 150 лет международного Кельна - Аахен - Антверпен . Verlag Schweers + Wall, Aachen. ISBN 3-921679-91-5 .
- ^ «Гербестальная станция демонстрирует 100 -летние вагоны» . Бельгийский радио и телевизионный центр немецкоязычного сообщества (BRF), Eupen. 25 июля 2013 года . Получено 19 октября 2015 года .
- ^ Jump up to: а беременный в «Увлекательная история о станции гербестала возвращается к жизни .... одна из самых красивых железнодорожных станций в Европе» . Восточная Бельгия Direkt Media (Genmbh), Eupen. 3 февраля 2013 года . Получено 19 октября 2015 года .
- ^ «Воспоминания о Первой мировой войне на железнодорожной станции Гербест и в Белом доме» . Grenz-Echo AG, Eupen. 31 июля 2014 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 19 октября 2015 года .
- ^ «Лонцен: район станции гербесталя ремонтируется» . Бельгийский радио и телевизионный центр немецкоязычного сообщества (BRF), Eupen. 27 ноября 2012 года . Получено 19 октября 2015 года .
- ^ Эдинбургские вечерние новости - вторник, 4 августа 1914 г.