Стэнли Спенсер (аэронавт)
Стэнли Спенсер | |
|---|---|
 Стэнли Спенсер с семьей и каркасом дирижабля из бамбука | |
| Рожденный | Стэнли Эдвард Спенсер 1868 Ислингтон, Лондон, Англия |
| Умер | 27 января 1906 г. (37–38 лет) Мальта |
| Национальность | Британский |
| Занятие | Аэронавт |
| Супруг | Роуз Изабель Хокинс |
| Дети | 1 дочь |
Стэнли Эдвард Спенсер (1868–1906) был одним из первых английских воздухоплавателей , известных в нескольких странах своими полетами на воздушном шаре и парашютным спортом. [ 1 ] а позже за постройку и полет дирижабля над Лондоном в 1902 году. [ 1 ] [ 2 ]
Семья Стэнли имела опыт полетов: все пятеро его братьев и сестер также были воздухоплавателями. [ 3 ] с Артуром и Персивалем , более известными; его отец Чарльз Грин Спенсер был пионером планеризма и основал фабрику по производству воздушных шаров CG Spencer & Sons в Лондоне; [ 3 ] и его дедушка Эдвард летал на воздушных шарах вместе с Чарльзом Грином с 1836 года. [ 4 ] [ 5 ] 15 сентября 1898 года Стэнли пилотировал водородный шар для метеоролога Артура Берсона , совершив, как считалось, рекордное подъём на высоту 27 500 футов. [ 6 ] 15 ноября 1899 года Спенсер поднялся вместе с Джоном Маккензи Бэконом и Гертрудой Бэкон, чтобы наблюдать метеорный поток Леониды из-за облаков. Десять часов спустя их воздушный шар приземлился недалеко от Нита, Южный Уэльс, едва избежав дрейфа над Атлантикой. [ 7 ]
Дирижабли Спенсера
[ редактировать ]Первый дирижабль Спенсера
[ редактировать ]Успех дирижаблей, спроектированных и управляемых Альберто Сантосом Дюмоном в Париже, заставил Спенсера поверить в то, что он может построить улучшенную версию. Чтобы профинансировать расходы на строительство, он заключил спонсорский контракт с компанией Mellin and Company of Peckham , производителем Mellin's Food , ведущей марки детского питания «для младенцев и инвалидов». Сумма в 1500 фунтов стерлингов подлежала выплате в обмен на двадцать пять обратных рейсов с рекламой «Mellin's Food». [ 8 ]
Дирижабль был собран в сарае для воздушных шаров Спенсера в Хрустальном дворце в Лондоне , который в то время был популярным местом для подъемов на воздушных шарах. Оболочка . дирижабля имела длину около 75 футов (23 м) и вместимость 20 000 кубических футов (570 м3) 3 ) водорода . Гондола мощностью представляла собой открытый каркас из бамбуковых 3,5 л.с. (2,6 кВт) Simms шестов, на котором был установлен бензиновый двигатель . [ 9 ] Там было место только для одного человека. [ 10 ] Двигатель приводил в движение деревянный гребной винт, работавший по схеме трактора ; предыдущие дирижабли использовали конфигурацию толкателя , которая, будучи установлена сзади, создавала риск воспламенения любого выходящего газа. Вентиляционный насос и клапан, разработанные Спенсером, заменяли потерянный газ воздухом, чтобы предотвратить деформацию оболочки. Еще одной особенностью безопасности было то, что в случае катастрофического разрушения оболочки, как утверждал Спенсер, она была спроектирована так, чтобы схлопываться в форме парашюта. [ 11 ]
Сообщалось, что завершенный дирижабль совершил свой первый полет где-то в конце июня 1902 года. [ 12 ] Затем последовала серия пробных полетов на поле для игры в поло «Кристал Пэлас» . 14 июля дирижабль пилотировала жена Спенсера Роуз. [ 13 ] в полете с двигателем по кругу вокруг земли, «под идеальным контролем», согласно сообщению одной газеты. [ 14 ] Если различные сообщения прессы об этом событии верны, это делает г-жу Спенсер первой женщиной, пилотирующей самолет с двигателем . [ 15 ] Несмотря на то, что Спенсер был спроектирован как одноместный самолет, он летал со своей трехмесячной дочерью Глэдис по крайней мере один раз, утверждая, что она была первой женщиной, летавшей на дирижабле. [ 13 ]
Во время следующего пробного полета в пятницу, 19 сентября 1902 года, условия казались подходящими для Стэнли Спенсера, чтобы попытаться повторить подвиг Сантоса Дюмона, облетевшего Эйфелеву башню , в одиночку облетев купол собора Святого Павла в лондонском Сити . Дирижабль стартовал из Кристал Пэлас в 16:15 под наблюдением толпы ликующих зрителей. Путешествуя на высоте до 300 футов (91 м), вскоре стало очевидно, что центр Лондона скрыт туманом, поэтому Спенсер направился на запад, сделав невысокий проход возле Клэпхэм-Коммон , вызвав «сильное изумление среди тысяч людей в улицы..." [ 16 ] Спенсер продолжил путь через Темзу у моста Челси и продолжил путь через Кенсингтон и Эрлс-Корт . Во время полета он часто летал кругами, чтобы продемонстрировать маневренность дирижабля, и бросал маленькие резиновые шарики, чтобы продемонстрировать, «что армейский дирижабль может делать с бомбами». [ 17 ] С приближением темноты Спенсер приземлился в поле в Исткоте , недалеко от Харроу; [ 18 ] он утверждал, что дирижабль «спустился так легко, что ребенок под ним не пострадал бы». [ 17 ] Расстояние, пройденное за трехчасовой полет, составило около 30 миль (48 км), что примерно в три раза превышает расстояние любого из предыдущих полетов Сантоса-Дюмона. [ 16 ]
Спенсер использовал тот же дирижабль, чтобы пролететь 17 миль (27 км) из Блэкпула в Престон в Ланкашире при «сильном ветре» 21 октября 1902 года. [ 17 ] В ноябре того же года он перелетел с острова Мэн через Ирландское море в Дамфрис . Дирижабль, должно быть, был модифицирован, потому что он взял своего коллегу-аэронавта Джона Маккензи Бэкона в полет ; В газетных сообщениях говорится, что Бэкон также взял на себя управление. [ 19 ] 28 октября 1903 года Спенсер подал на Меллина и компанию в суд, пытаясь взыскать последние 500 фунтов стерлингов гонораров за рекламу, которые были удержаны на том основании, что предусмотренные двадцать пять обратных полетов дирижабля не были завершены. После спора о точном значении слова «обратный рейс» судья Дарлинг вынес решение в пользу Меллина. [ 8 ]
Второй дирижабль Спенсера
[ редактировать ]Стэнли Спенсер вскоре направил свои силы на строительство более крупного и мощного дирижабля. Конверт имел длину 88 футов (27 м) и вместимость 26 000 кубических футов (740 м). 3 ). Гондола представляла собой открытую раму из лонжеронов из ясеня , на которой был установлен двигатель Thomas Green & Son мощностью 35 лошадиных сил (26 кВт), приводивший в движение пару деревянных гребных винтов, разработанных Хирамом Максимом . [ 9 ] Органы управления активировались с помощью тросов Боудена , впервые они были использованы на дирижабле.
11 июля 1903 года новый дирижабль был подготовлен к первому полету в клубе Ранела в Барнсе , графство Суррей . Однако при взлете его развернуло в сторону, и один из винтов разбился о землю. Ничего не испугав, Спенсер приступил к демонтажу двигателя, и дирижабль поднялся в воздух как воздушный шар без двигателя и приземлился через три часа недалеко от Онгара, Эссекс . [ 20 ]
Позже он вернулся к одному пропеллеру и разместил рекламу для London Evening News . 17 сентября 1903 года Спенсер попытался обойти купол собора Святого Павла; улицы внизу были полны ожидающих зрителей. Несмотря на разрыв некоторых телефонных кабелей при взлете в Кристал Пэлас, дирижабль прибыл в Сент-Пол на высоте около 700 футов (210 м) и пролетел полукруг на восток, но не смог повернуть обратно на юг из-за ветра. После нескольких попыток он отказался от борьбы и повернул на север, в конце концов приземлившись возле Нью-Барнета . [ 21 ]
Третий дирижабль Спенсера
[ редактировать ]Один источник предполагает, что Спенсер планировал третий, еще более крупный дирижабль длиной 150 футов (46 метров), приводимый в движение двумя двигателями мощностью по 50 лошадиных сил и вмещающий десять пассажиров и членов экипажа. [ 9 ]
Семейная жизнь и смерть
[ редактировать ]Спенсер женился на Роуз Изабель Хокинс 9 сентября 1895 года в Хорнси . [ 22 ] Сын Уильям родился в 1897 году, но умер в возрасте всего 5 месяцев. [ 23 ] В 1899 году у них родилась дочь Глэдис Роуз. [ 24 ]
Спенсер умер от тифа на Мальте 27 января 1906 года на обратном пути из Китая и Индии в Англию. [ 1 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с «Смерть знаменитого воздухоплавателя» . Свидетель Отаго . 4 апреля 1906 г. с. 14 . Проверено 2 мая 2011 г.
- ^ «Пути дирижаблей» . Звезда . 31 декабря 1903 г. с. 2 . Проверено 2 мая 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Рекс, Роберт. «Кто есть кто в воздухоплавании -Спен-Сы-» . Проверено 12 мая 2011 г.
СПЕНСЕР, Чарльз Грин ... Отец шести воздухоплавателей;
- ^ Спенсер, Чарльз (8 ноября 2010 г.). «Могу ли я достичь тех высот, которых достигли мои предки?» . Телеграф . Лондон . Проверено 2 мая 2011 г.
- ^ Уэйнрайт, Стивен (2011). «Летающий аптекарь с Джанкшн-лейн» . Иллюстрированная история Олда Саттона в Сент-Хеленсе . Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года . Проверено 2 мая 2011 г.
- ^ «ПЯТЬ МИЛЬ НА ВОЗДУХЕ» . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1898 г. с. 4 . Проверено 2 мая 2011 г.
из Телеграфа
- ^ Бристоу, Дэвид Л. «В ловушке в небе! Гертруда Бэкон и воздушный шар, который не упадет» . davidbristow.com. Архивировано из оригинала 28 июня 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 г.
- ^ Jump up to: а б Прошлые документы - Крайстчерч Стар, 31 декабря 1903 г., ПУТИ дирижаблей (стр. 2)
- ^ Jump up to: а б с Уильям Дж. Клэкстон, Мастерство воздуха, Библиотека Эха, 2007 г., ISBN 978-1-40684-626-3 (стр. 91)
- ^ Сент-Джон Дейли Сан - 18 октября 1902 г. (стр. 6)
- ^ Уильям Дж. Клэкстон, Мастерство воздуха, Библиотека Эха, 2007, ISBN 978-1-40684-626-3 (стр. 91)
- ^ Дж. М. Бэкон (преподобный), Владычество воздуха; История воздушной навигации , Cassell and Company Ltd, Лондон, 1902 г. (стр. 338–339).
- ^ Jump up to: а б Motoring Illustrated, 2 августа 1902 г., стр. 215–216.
- ^ Manawatu Times - 11 сентября 1902 г.: ЛЕДИ УПРАВЛЯЕТ ДИРИЖАБЛЕМ (стр. 3)
- ↑ Three Forks News - 18 декабря 1919 г. (стр. 12)
- ^ Jump up to: а б Нью-Йорк Таймс - 20 сентября 1902 года - Дирижабль пролетел около тридцати миль.
- ^ Jump up to: а б с Пресса (Крайстчерч) - 23 октября 1902 г., Успешный дирижабль (стр. 5)
- ^ «Путешествие на дирижабле через Лондон» Times [Лондон, Англия] 22 сентября 1902 г.: 8. Цифровой архив Times. Веб. 25 марта 2013 г.
- ^ Меркурий (Хобарт, Тасмания) - пятница, 14 ноября 1902 г.: Управление по морю (стр. 5)
- ^ Ридинг Игл (Пенсильвания) - 2 августа 1903 г.: испытание нового дирижабля (стр. 8)
- ^ Examiner (Лонсестон, Тасмания) - вторник, 10 ноября 1903 г.: Испытание дирижабля (стр. 3)
- ^ История Харви 071117 - Роуз Изабель Хокинс (I19661)
- ^ История Харви 071117 - Уильям Спенсер (I19662)
- ^ Домашняя страница моей генеалогии - Гэри Э. Стронг - Глэдис Роуз Спенсер (род. 14 июня 1899 г., дата смерти неизвестна)
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Звонок из Сан-Франциско. (Сан-Франциско [Калифорния]) 1895–1913, 20 сентября 1902 г. Корабль, похожий на кита, скользит над Лондоном.
- Некоторые британские изобретатели дирижаблей описывают два дирижабля Спенсера.
- ПРОГРЕСС С ВОЗДУШНЫМИ КОРАБЛЯМИ. перепечатано из Illustrated Scientific News, London, Vol. I, № 13, сентябрь 1903 г.
- Самолет-дирижабль взлетает с фотографией запуска в Хрустальном дворце
- Интерьер фабрики по производству воздушных шаров Спенсера, Хайбери, Лондон.
- В книге Дж. М. Бэкона «Владычество в воздухе» Спенсеры упоминаются в главах с VII, X, XI, XIII, XVI, XXII (ИСТОРИЯ О СПЕНСЕРАХ), с XXIV по XXIX.