Портленд и Огденсбургская железная дорога

Портленд и Огденсбургская железная дорога
	Wikimedia \| © OpenStreetMap Полная протяженность Портлендской и Огденсбургской железной дороги, с Огденсбургом и озером Шамплейн.
	Мост Уилли Брук в Белых горах
Обзор
Местный	к западу от Портленда, штат Мэн
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

Железная дорога Портленда и Огденсберга была железной дорогой, которая планировалась соединить Портленд , штат Мэн, с Огденсбергом, штат Нью-Йорк . План провалился, и в 1880 году участок Вермонта был реорганизован и сдан в аренду компании Boston & Lowell Railroad . В 1886 году участок Мэн и Нью-Гэмпшир был реорганизован в Портлендско-Огденсбургскую железную дорогу . Эта часть была сдана в аренду Центральной железной дороге штата Мэн в 1888 году, а в 1912 году Центральная железная дорога штата Мэн арендовала восточную часть участка Вермонта у компании Boston & Maine Railroad , преемницы B&L.

История

С ростом Среднего Запада Америки и Верхней Канады транспорт между этими районами и внешним миром стал проблемой. Естественным соединителем были Великие озера и река Святого Лаврентия, но в некоторых местах река имела пороги и зимой замерзала. Альтернативная транспортировка в незамерзающий порт по железной дороге была возможна, и в результате значение Бостона возросло, но монопольное положение Бостона оказалось раздражающим для интересов Великих озер и особенно Монреаля, которые начали искать альтернативы. Портленд, штат Мэн, был самым северным незамерзающим портом на восточном побережье Северной Америки и привлекал внимание как выходной порт. Проблема заключалась в строительстве железной дороги от озера или речного порта до Портленда. Решением Монреаля была строительство железной дороги Св. Лаврентия и Атлантической железной дороги , но это оставило без внимания интересы Великих озер.

Железная дорога Портленда и Огденсберга была зафрахтована 11 февраля 1867 года и должна была проходить от Портленда до Фабиана, узла в Кэрролле, штат Нью-Гэмпшир , в Уайт-Маунтинс , где железная дорога Бостона, Конкорда и Монреаля будет продолжаться на запад. Летом того же года Джон Нил и другие представители бизнеса Портленда отправились в Освего, штат Нью-Йорк, чтобы определить осуществимость маршрута, и так и сделали. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Трасса двух компаний объединилась на церемонии на вершине Кроуфорд-Нотч 7 августа 1875 года, а затем открылась 16 августа 1875 года. ^{[ 3 ]}

В 1864 году была зафрахтована железная дорога округа Эссекс, которая должна была курсировать из Сент-Джонсбери, штат Вермонт , по железной дороге Коннектикут и Пассумпсик-Риверс на восток до Луненбурга на границе с Нью-Гэмпширом. Железная дорога Монтпилиер и Сент-Джонсбери была зафрахтована в 1866 году и пролегала на запад от Сент-Джонсбери до Монтпилиера . Железная дорога долины Ламойль была зафрахтована в 1867 году и пролегала от Западного Данвилля по запланированному M&SJ на северо-запад до Суонтона . Три компании были объединены 7 августа 1875 года в Вермонтское подразделение Портлендской и Огденсбургской железной дороги, и начатое строительство было продолжено, за исключением того, что часть M&SJ к западу от Вест-Данвилля так и не была построена.

Строительство подразделения Вермонт началось в 1871 году и было завершено в 1877 году. Чтобы соединить два подразделения, компания сначала использовала права на железнодорожные пути по железной дороге Бостона, Конкорда и Монреаля от Фабиана до Далтона, штат Нью-Гэмпшир , но вскоре построила собственную. выравнивание. К западу от Суонтона компания P&O была связана с железной дорогой Огденсбург и Лейк-Шамплейн , идущей на запад от Раусс-Пойнт, штат Нью-Йорк , до Огденсберга , и использовала железную дорогу Вермонта и Канады для доступа к ней.

Железная дорога Монреаль, Портленд и Бостон открылась в 1876 году от Монреаля , Квебек , до национальной границы, и планировалось, что она продолжится до Вермонта как филиал P&O.

Сразу после завершения строительства Вермонтского дивизиона компания обанкротилась и 19 октября 1877 года перешла во владение управляющего. 31 января 1880 года Вермонтское дивизион было реорганизовано в Железную дорогу Сент-Джонсбери и Лейк-Шамплейн. 9 августа 1882 года Монреаль, Портленд и Бостонская железная дорога арендовали его, но вскоре он был передан во владение Бостонской и Лоуэллской железной дороге.

Основное подразделение было реорганизовано 8 июня 1884 года в Портлендско-Огденсбургскую железную дорогу , а 20 августа 1888 года Центральная железная дорога штата Мэн сдала его в аренду в качестве своего горного подразделения (некоторые из которых сохранились как Conway Scenic Railroad , историческая железная дорога ). В июле 1912 года Центральная железная дорога штата Мэн арендовала старое подразделение Вермонта, но 1 августа 1927 года договор аренды был расторгнут, а новый договор аренды был заключен только на часть к востоку от Сент-Джонсбери . Остальная часть дивизии Вермонта действовала как железная дорога Сент-Джонсбери и озера Шамплейн, пока в 1948 году она не была реорганизована в железную дорогу округа Сент-Джонсбери и Ламойль .

Локомотивы

Главный дивизион локомотивов
Число	Имя	Строитель	Тип	Дата	Номер работ	Примечания
№1	Предполагаемый шотландец		4-4-0	1847		бывшая железная дорога Бостона и Провиденса списана в 1879 г.
2-й # 1	Предполагаемый шотландец	Южный	4-4-0	1851		бывшая железная дорога Портленда и Кеннебека № 6 Ричмонда , затем Центральная железная дорога штата Мэн, приобретенная в 1879 году, перестроенная до 0-4-0, списана в 1885 году.
2	Сумка	Портлендская компания	4-4-0	1870	183	перекипела после взрыва котла в 1874 году и стала Центральной железной дорогой № 102 штата Мэн в 1888 году.
3	Себаго	Портлендская компания	4-4-0	1870	182	стала Центральной железной дорогой № 103 штата Мэн в 1888 году.
4	Оссипи	Портлендская компания	4-4-0	1870	173	стала Центральной железной дорогой № 104 штата Мэн в 1888 году.
5	Фрайбург	Портлендская компания	4-4-0	1871	189	стала Центральной железной дорогой штата Мэн № 105 в 1888 году.
6	Пеквакет	Портлендская компания	4-4-0	1873	246	стала Центральной железной дорогой № 106 штата Мэн в 1888 году.
7	Карригейн	Портлендская компания	2-6-0	1872	221	перекипятленный в 1884 году, в 1888 году стал Центральной железной дорогой штата Мэн № 107.
8	Кроуфорд	Портлендская компания	4-4-0	1875	329	стала Центральной железной дорогой № 108 штата Мэн в 1888 году.
9	Франкенштейн	Портлендская компания	2-6-0	1875	330	стала Центральной железной дорогой № 109 штата Мэн в 1888 году.
10	Разрешение	Портлендская компания	2-6-0	1881	404	стала Центральной железной дорогой № 110 штата Мэн в 1888 году.
11	Вебстер	Портлендская компания	4-4-0	1882	452	стала Центральной железной дорогой № 111 штата Мэн в 1888 году.
12	Кирсардж	Локомотивный завод Хинкли	4-4-0	1884	1574	стала Центральной железной дорогой № 112 штата Мэн в 1888 году.
13	Чокаруа	Портлендская компания	2-6-0	1884	537	стала Центральной железной дорогой № 113 штата Мэн в 1888 году.
14	Авалон	Портлендская компания	2-6-0	1884	538	стала Центральной железной дорогой № 114 штата Мэн в 1888 году.
15	Уилли	Портлендская компания	4-4-0	1884	529	стала Центральной железной дорогой № 115 штата Мэн в 1888 году.
16	Уиллард	Портлендская компания	4-4-0	1884	530	стала Центральной железной дорогой № 116 штата Мэн в 1888 году.

Локомотивы Вермонтского дивизиона
Число	Имя	Строитель	Тип	Дата	Номер работ	Примечания
1	Сент-Джонсбери	Портлендская компания	4-4-0	1871	190	стала железной дорогой № 1 Сент-Джонсбери и озера Шамплейн в 1880 году.
2	Для лам	Портлендская компания	4-4-0	1871	196	в 1880 году стала железной дорогой № 2 Сент-Джонсбери и озера Шамплейн.
3	Суонтон	Портлендская компания	4-4-0	1871	204	в 1880 году стала железной дорогой № 3 Сент-Джонсбери и озера Шамплейн.
4	Гайд-парк	Портлендская компания	4-4-0	1871	202	в 1880 году стала железной дорогой № 4 Сент-Джонсбери и озера Шамплейн, затем была продана компании Wild River Railroad. около 1891 года
5	Эссекс	Портлендская компания	4-4-0	1871	207	в 1880 году стала железной дорогой № 5 Сент-Джонсбери и озера Шамплейн.
6	Макам	Мейсонский машиностроительный завод	4-4-0	1872	593	в 1880 году стала железной дорогой № 6 Сент-Джонсбери и озера Шамплейн.
7	Мэнсфилд	Мейсонский машиностроительный завод	4-4-0	1872	595	в 1880 году стала железной дорогой № 7 Сент-Джонсбери и озера Шамплейн.

Ссылки

^ Нил, Джон (1869). Блуждающие воспоминания о несколько занятой жизни . Бостон, Массачусетс: Братья Робертс. С. 134, 150. OCLC 1056818562 .
^ Ричардс, Ирвинг Т. (1933). Жизнь и творчество Джона Нила (доктор философии). Гарвардский университет. стр. 1252–1253. OCLC 7588473 .
^ Хилд, Брюс Д. (2007). История железной дороги Бостона и штата Мэн: исследование сурового сердца Нью-Гэмпшира по железной дороге . Чарльстон, Южная Карлолина: The History Press.

Джонсон, Рон (nd). Центральная горнострелковая дивизия штата Мэн . 470 Железнодорожный клуб. {{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка )
База данных истории железных дорог
Железнодорожный коридор долины Ламойль: краткая история ( DOC )

[1] Нил, Джон (1869). Блуждающие воспоминания о несколько занятой жизни . Бостон, Массачусетс: Братья Робертс. С. 134, 150. OCLC 1056818562 .

[2] Ричардс, Ирвинг Т. (1933). Жизнь и творчество Джона Нила (доктор философии). Гарвардский университет. стр. 1252–1253. OCLC 7588473 .

[3] Хилд, Брюс Д. (2007). История железной дороги Бостона и штата Мэн: исследование сурового сердца Нью-Гэмпшира по железной дороге . Чарльстон, Южная Карлолина: The History Press.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]