Трамвай Руабон Брук
Трамвай Руабон -Брук (также известный как трамвай Джессопа, а в более поздние годы как трамвай Шропширского союза) был валлийским конным трамваем, соединявшим угольное месторождение Руабон с каналом Элсмир в Фронкисиллте , с частным продолжением завода Монсанто в Сефне . Маур , который снова подключился к основной линии у Тревора . [ 1 ] Эта местность была богата углем, глиной и полезными ископаемыми.
Трамвай (1803-1862)
[ редактировать ]Уведомление о заявке на строительство «железной дороги или дороги» от «некоего ручья возле Руабона» до канала Элсмир было опубликовано в 1803 году вместе с заявкой на питание канала водой из реки Ди в Ллантисилио . [ 2 ] Канал Элсмир был предназначен для продолжения Мосс-Вэлли, и там было построено водохранилище, но когда стало ясно, что этого расширения не будет, стало необходимо найти альтернативный источник воды и найти способ использовать ее. прибыльная отрасль в этом районе. Будучи руководителем проекта канала, Уильям Джессоп, вероятно, принял решение о форме трамвая . В конструкции использовались колеса и рельсы с ребордами, очень похожие на современные железные дороги, конструкцию, которую Уильям представил в 1789 году на линии, используемой Чарнвудским лесным каналом между Лафборо и Нанпантаном в Лестершире. Большинство трамваев того времени были платформами с Г-образными рельсами и простыми колесами. Трамвай был открыт 26 ноября 1805 года между Понткисильте и Акрефайром . В 1808 году он был продлен от Акрефера до шахты Плас-Мадок в Пласбеннионе, а затем до «Дельфа», который поднимался в сторону Пеники ; после 1808 года трамвай продвинулся к промышленной зоне вокруг Винн-холла , где находились угольная шахта и завод по производству жареной рыбы (рядом с ручьем Руабон, также известным как река Эйта).
В 1846 и 1847 годах произошла сложная серия слияний и аренд, когда компании, занимающиеся каналами, объединились, чтобы попытаться конкурировать с железными дорогами, что включало планы преобразования некоторых каналов в железные дороги, и в то же время недавно сформированные Лондонская и Северо-Западная железные дороги и созданная Great Western Railway конкурировала за бизнес и маршруты. Конечным результатом для трамвая Руабон-Брук стало то, что в 1847 году LNWR арендовала линию у компании Shropshire Union Railways and Canal Company , и именно в рамках LNWR линия была поэтапно модернизирована из трамвая в железную дорогу, начиная с 1862 года. Некоторые подробности трамвайных путей до перехода на железную дорогу с локомотивной тягой выявлены в ходе обсуждения законопроекта о железных дорогах Руабона и Элсмира в 1862. [ 3 ] Согласно этому отчету, линия в то время обслуживала угольную шахту Винн-Холл (владелец г-н Уолли), угольную шахту Афонейта (Джон Райт и компания), угольную шахту Сефн (владелец сэр Уоткин), угольную шахту Дикена, угольную шахту Пласиса (С. Гиллер, сэр Уоткин). - который также производил кирпичи. В ходе обсуждения говорилось, что «был отдан приказ о преобразовании трамвая Шропшир-Юнион в локомотивную линию», «не с целью соединения с каналом, а больше в надежде соединить их с какой-либо железнодорожной системой в наших интересах». Отсюда ясно, что трамвай на протяжении всего своего существования был конным, поэтому весовую нагрузку, сигнализацию, габариты и другие факторы необходимо было модернизировать, прежде чем он сможет пройти проверку в качестве железной дороги. В то время возможность загружать железнодорожные вагоны и отправлять их в любую точку страны в течение нескольких дней означала, что у каналов были финансовые проблемы. Преобразование трамвая, первоначально предназначенного для обеспечения торговли по каналу, в железную дорогу, связанную с железнодорожной сетью, было во многом признаком революции на транспорте, произошедшей в то время.
Железная дорога Шропширского союза (1865–1896)
[ редактировать ]Хотя в 1862 году есть несколько сообщений о том, что LNWR планировала преобразовать конный трамвай в паровую железную дорогу, по случаю открытия железнодорожной ветки, соединяющей бывший трамвай (и кирпичный и плиточный завод Трефинант) со станцией Тревор в В январе 1866 года утверждается, что преобразование в статус железной дороги произошло летом 1865 года. [ 4 ] После переоборудования часть трамвая, больше не используемая в Сефн-Море, стала помехой для общества из-за мусора и была продана Управлению автомобильных дорог Рексхэма и округа в январе 1867 года за 150 фунтов стерлингов, чтобы стать дорогой. [ 5 ]
После преобразования в железную дорогу линия обычно называлась Shropshire Union Railway, и, похоже, право собственности оставалось за Shropshire Union Railways and Canal Company, а LNWR выступала в качестве операторов. Она была расширена до кирпичного завода в Льюиненионе, к северу от Рослланнерхругога, открывшегося 30 января 1867 года. Хотя это была чисто грузовая железная дорога, есть отчет 1870 года о воскресной прогулке «детей, учителей и друзей численностью более 700 человек», которых доставили в бассейн канала и обратно из Роса, сидя в железнодорожных вагонах. [ 6 ]
Филиал Великой Западной железной дороги в Понцисильте (1896–1968)
[ редактировать ]В 1896 году GWR заключила соглашение с Shropshire Union Railways and Canal Company и LNWR о покупке железной дороги за 51 000 фунтов стерлингов. [ 7 ] GWR сразу же начал ежедневное грузовое сообщение с Росом: поезд из Тревора в Рос утром отправлялся обратно вечером. [ 8 ]
В октябре 1901 года они открыли ветку Рос немного южнее перекрестка Крус-Ньюидд через Ростиллен и станцию Наследие ; это соединяло филиал Понткисиллте к северу от Росланнерхругога и обеспечивало сквозной маршрут для грузовых перевозок. Хотя линия предназначалась для грузовых перевозок, на участке между Винн-Холлом и Рексхэмом (через Росланнерхругог) в период с 1905 по 1915 год было железнодорожное моторное сообщение для пассажиров, а пассажирские перевозки от станции Рос до Рексхэма осуществлялись до 1931 года.
дорогу подняли (до моста через ручей Афон Эйта Участок между Понткисильте и Пантом закрылся в 1953 году, а в конце 1950-х годов ). Линия, ведущая к кирпичному заводу в Панте и товарному двору на Брук-стрит, Росланнерхругог продолжала использоваться, но вся линия от Панта к Рексхэму закрылась в 1963 году, а путь был поднят в 1964 году. На южном конце оставалась частная дорога Монсанто. использовался до 1968 года, когда остатки линии Руабон-Бармут были закрыты для товаров.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Джоуэтт, Алан (1989). Атлас железных дорог Джоуэтта . Патрик Стивенс Лимитед. стр. 57, 59. ISBN. 1-85260-086-1 .
- ^ «Настоящим дано уведомление». Честерские хроники . 2 сентября 1803 г. с. 1.
- ^ «Железнодорожные законопроекты в парламенте - железная дорога Руабон и Элсмир». Рекламодатель Рексхэма . 28 июня 1862 г. стр. 6–7.
- ^ «Трефинант - Открытие железнодорожной ветки на заводе Трефинант». Рекламодатель Рексхэма . 6 января 1866 г. с. 8.
- ^ «Заседание Совета шоссейных дорог округа Рексхэм». Рекламодатель Рексхэма . 26 января 1867 г. с. 5.
- ^ «Экскурсия воскресной школы». Рекламодатель Рексхэма . 9 июля 1870 г. с. 8.
- ^ «Отчет Великой Западной железной дороги». Вестерн Дейли Пресс . 8 февраля 1896 г. с. 7.
- ^ «Железнодорожные сооружения Роса». Рекламодатель Рексхэма . 1 февраля 1896 г. с. 8.
Библиография
[ редактировать ]- Забытые железные дороги — Северный и Средний Уэльс , Рекс Кристиансон, 1976 г. ISBN 0-7153-7059-6
- Региональная история железных дорог Великобритании - Том 11: Северный и Средний Уэльс , Питер Э. Боган, 1980, ISBN 0-7153-7850-3