Трамвай
| Трамвай | |||
|---|---|---|---|
| Филиппины трамвай | |||
 | |||
| Операция | |||
| Местный | Провинция Манила (более поздний город Манила и Ризал ), Филиппины | ||
| Открыть | 1888 | ||
| Закрывать | 1945 | ||
| Статус | Закрыто | ||
| Владелец (ы) | Трамвайная и железнодорожная компания Филиппин → Meralco | ||
| Оператор (ы) | Трамвайная и железнодорожная компания Филиппин → Meralco | ||
| Инфраструктура | |||
| Основной датчик | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | ||
| Статистика | |||
| 1913 | 20 000 за машину в месяц [ 1 ] | ||
| |||
| |||
Транвия , была системой трамваев которая служила Маниле и ее окрестностям в первые годы 20 -го века.
История
[ редактировать ]До Транвии способы уличного транспорта в Маниле были в основном на лошадях, состоящих из Calesa , более легкой карриматы и причудливого Caruaje . [ 2 ] Транвия служила первым железнодорожным транспортом, который проходил на Филиппинах, так как в самые ранние годы Феррокаррил де Манила -Дегупан находятся на стадии планирования. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] Транвия была известна как «современное» в Восточной Азии и обеспечила эффективный транспорт жителям Манилы. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
Филиппины ходят
[ редактировать ]
В испанскую колониальную эпоху трамвай был назван Транвиас де Филиппинс . [ Примечание 3 ] Указ в 1875 году королем Альфонсо XII инициировал планирование железных дорог на Филиппинах. В следующем году, в 1876 году, Formularios Para La Reducion de los anteproyectos de Fercrocarriles , подготовленный администрацией De Obras Publicas для определения планировки будущих железнодорожных документов. В том же году инженер Эдуардо Лопес Наварро представил Memoria Sobre El Plan General De Fererrocarriles En La Isla de Luzón , который документирует планы железной дороги по всему острову Лусон. Впоследствии в 1878 году Леон Монссур сформулировал систему трамваев с пятью линиями, которая включала в себя петлю внутри Интрамуро, линии в церковь Малат , еще одну через Калле Азкаррага , через общину поблизости Сан-Себастьян , стремясь служить местным жителям от сампалока и линии до Малаканьянга. Дворец .
Создание планов Леона Монссур не будет реализовано без предпринимательской инициативы. В 1882 году Tramway Company Venture Compañia de Los Tranvías de Pilipinas была основана Jacobo Zóbel Y Zangroniz, инженером Luciano M. Bremon и банкиром Адольфо -Байо в соответствии с растущим населением Манилы и требованиями для лучшего транспорта на землю. В том же году были рассмотрены планы Monssour. Линия Малаканьяна, которая, по мнению не соответствовала прогнозируемым требованиям, была заменена планами линии, соединяющей Тондо и Малабон. [ 9 ]
Линии Транвии не были открыты одновременно; Основное строительство линий состоялось между 1883 и 1886 годами. Первой трамвайной линией была завершена линия Тондо, которая была открыта 9 декабря 1883 года. За ней последовала линия Intramuros в 1886 году; А затем линия Sampaloc в следующем году. Линия Sampaloc была названа как таковая из -за близлежащих местности ИТ.
В 1888 году была завершена линия Малабон, первая паровая железная дорога Филиппин, после пересмотренных планов Monssour. Линия оказалась коммерческим успехом, как по оценке, так и с использованием, с большей прибылью, чем колесный трафик. Помимо этого, легкость транспортировки товаров из Малабона и соседнего района Науотас внесла огромный способ успеха линии.
Впоследствии, в 1889 году, линия Малат была открыта для общественности. В целом, трамвай предоставил дешевое, безопасное и удобное средство транспорта в городе до тех пор, пока США укрывались, когда трамвайные услуги сокращались в техническом обслуживании и мощности. [ 10 ] [ 3 ] : 24, 25
Манильская система трамвая
[ редактировать ]
Соединенные Штаты установили свое управление на Филиппинах в 1901 году. В следующем году комиссия, которая призвала к предоставлению франшизы по эксплуатации системы трамвая наряду с управлением электроэнергией, была принята пятью американцами и тремя филиппинцами 20 октября 1902 года, известные как акт № 484. Когда Чарльз М. Свифт выиграл предложение на франшизу Manila Electric Company 24 марта 1903 года, он поручил JJ White для услуг по строительству и инженерии электрический трамвай, и когда -то в следующем году приобрела Electric Company Manila Electric Company Compañia de los Tranvías de Filipinas и LA Electricista. [ 6 ] В 1905 году концессия приобрела как открытые, так и закрытые конвертируемые трамваи типа 2 у JG Brill Company, чтобы заменить немецкие локомотивы и двусторонние автомобили ранней Транвии. [ 11 ]
В 1913 году под другой франшизой Свифта «пригородной железной дороги Манилы», линия расширения 9,8 км (6,1 миль), которая проходила от Пако до Форт МакКинли и Пасига, начала операцию. [ 4 ] Эта франшиза объединилась с компанией Manila Electric, Rail и Light в 1919 году, когда она была затем сокращена до знакомого брендинга Meralco . [ 12 ] : 274 [ 13 ] Затем трамвай был питался паровой электростанцией в Isla Provisora. [ 14 ]
5 апреля 1905 года Транвия была открыта. Хотя терминология «трамвай» была предпочтена американскими операторами, местные жители все еще называли легкую железную дорогу «Транвией». [ 4 ]
После событий Второй мировой войны и битвы при Маниле Транвия была оставлена в состоянии невыполнного экономического ремонта. С тех пор следы были демонтированы, оставшийся флот сменился, а транспортная система в пределах метро перешла к автомобильной зависимости и джипни. [ 5 ] [ 15 ] С тех пор Meralco был единственным поставщиком электроэнергии в Метро Маниле и близлежащих провинциях до этой даты. [ 6 ]
Прокатный запас
[ редактировать ]На протяжении всего своего существования трасвия использовала трамваи, которые различались в основном на движении. При испанском владении трамвай был отмечен своими конщающими тренерами (Tranvia de Sangre), и под американским правлением Meralco заменил необходимость в силе животных, наэлектризовав трамваи. Весь прокатный запас работал по стандартному светорустую трассе.
Паровые трамваи
[ редактировать ]Паровые трамваи проходили исключительно через линию Малабона. [ 10 ] Первый флот во всей системе Tranvia и с помощью движения состоял из четырех немецкопроизводственных локомотивов и восьми пассажирских тренеров. [ 7 ]
Конные вагоны
[ редактировать ]К концу 19 -го века Манила увидела колесное движение, приводимое в движение лошадей. Как популярная сила для наземного транспорта в то время, секретарь писал, что испанская трамвайная компания страдает от эксцентричных проблем, в основном касающиеся лошадей, которые тянут тренеров по скоростным железе. [ 3 ] Каждый трамвай может нести 12 сидящих и 8 стоящих пассажиров, напоминающих омнибус. По меньшей мере 10 автомобилей были эксплуатированы в 1902 году. [ 4 ]
Электрифицированные трамваи
[ редактировать ]American ownership of the tramway under Meralco paved way for electrification, as the company also specializes on electricity distribution. The company designs and produces its own rolling stock in its workshops, and the maximum fleet of electricity-powered streetcars reached a total of 170 in 1924.[6] Стоалки используют систему электрификации накладных расходов с максимум 500 вольт.
Meralco also tinkered with trackless trolley buses, which subsequently replaced the streetcars plying Calle Santa Mesa between Rotonda and the San Juan Bridge.
Operations
[edit]
The tramway system began construction in 1885 as an enterprise of Don Jacobo Zobel, the Compañia de los Tranvías de Filipinas. The Malabon Line was first to be accomplished in 1888, utilizing eight passenger coaches and four German-manufactured steam locomotives. Full operations opened in 1889 with the addition of lines serving Intramuros, Malate, Sampaloc, and Malacañan within Manila.[7][16] Unlike the Malabon Line, the trams that serviced within Manila are pulled by horses.[10]
The tramway was an hourly service in each direction, owing to popular demand. At the Malabon Line, the earliest services begin 5:30 a.m. and end at 7:30 p.m. from Tondo; trips from Malabon were from 6:00 a.m. until 8:00 p.m., a schedule met every hour at mornings, and every half-hour beginning at 1:30 p.m.[17]
As the aftermath of the Filipino uprising and the American conquest, the tranvia was left in a poor state; in 1902, only ten horse-drawn cars service for a day.[14][4] Thus, ownership was passed under the Manila Electric, Rail, and Light Authority as Charles Swift won the bid for the streetcar operation. By the end of the year 1905, the system was inaugurated under Meralco's handling, and had around 63 km (39 mi) of light rail track. The streetcar system at that time connected Binondo, Escolta, San Nicolas, Tondo, Caloocan, Malabon, Quiapo, Sampaloc, Santa Mesa, San Miguel, and other areas within Metro Manila.[18] Under the American ownership, the light railroad workers are mostly Filipino.[12]: 274
The tramway system gained line extensions, such as a line that runs from Santa Ana to Pasig, adding 11.6 km (7.2 mi) of railway length. Larger streetcars of double-wheel trucks and closed sides are added to the fleet, complementing the demand. In 1920, a five-year reconstruction program was undertaken for the 15-year old tramway, where newer streetcars are designed and manufactured by the company workshops; by 1924, the fleet consists of around 170 cars.[6]
Complementing Meralco's transportation businesses, autobuses are added in services as a streetcar system expansion was deemed "not economically viable". In 1927, 20 autobuses were manufactured. When World War II began in 1941, the streetcar fleet was reduced from 170 to 109 as the bus fleet was expanded to 190. The war was the major setback for Meralco for its transportation business, causing poor maintenance alongside the 1943 floods, including the Battle of Manila which saw the extensive destruction of the city of Manila and consequently, the streetcar system.[6][4][15]
Dismantlement
[edit]The streetcar system that once dominated Manila was destroyed during the Battle of Manila between Japanese and American Forces. Some of the remains of the tracks that used to be part of the tranvia system can be located at the intersection of Recto Avenue and Dagupan Extension near the old Tutuban Railway station. The tranvia system was quickly replaced with new modes of transportation such as buses and jeepneys after the Second World War.
Incidents
[edit]The horse-drawn coaches and the signalling often results to confusion, mostly from wrong handling of the animals, the tram failing to stop, or that of the whistle used by the Guardia Sibil tends to be taken as a signal which are replaced with trumpets.[3]: 26
Despite the tranvia's notable patronage, operations had been marred with issues such as occasional strikes by Meralco streetcar workers.[19][20] A streetcar bombing incident once occurred while a strike was ongoing.[21]
Legacy
[edit]
There had been plans to revive the tranvia. In 2019, a consortium led by Greenergy Holdings Inc. aimed to invest an amount close to $500 million in building a tram system along 10 km (6.2 mi) of the service road on Roxas Boulevard. This follows a route plied by the original tramway during the early 1900s. Under a joint venture agreement, the arrangement projects the tramway to serve as a passenger feeder to the Makati Intra-city Subway project.[22]
Presently, Meralco's former function as a railway operator echoes its legacy through its sister company MRail (formerly Miescorail), which has seen involvement in the maintenance, repair and rehabilitation works in LRT-1, MRT-3, and the Philippine National Railways.
Manila LRT
[edit]The contemporary LRT–1, constructed in 1980, has a right of way that closely follows the tranvia's right-of-way somewhere from Manila going south to Pasay.[4]
Notes
[edit]- ^ The Intramuros Line was converted to an autobus line as it ceased operations in 1900.
- ^ Jump up to: a b c Track length under Meralco operations as of June 30, 1907.
- ^ An image from the Manila Nostalgia photographic archives shows that the tramway was referred to as Tranvias de Filipinas
See also
[edit]- Meralco
- Philippine National Railways – the oldest extant railway system in the Philippines
- Corregidor – a fortified area within Cavite with a tramway system for military services
- Las Casas Filipinas de Acuzar – a heritage resort that features a short tram system alongside recreated bahay na bato structures in Bataan
- Line 1 – light rail successor of the tranvia system
- Jeepney – mode of transport that replaced the streetcar system after World War II
References
[edit]- ^ 1913 Street Car Ad. Meralco. 1913. Retrieved January 3, 2023.
- ^ Jose, Ricardo T. (August 25, 2018). "Planning Metro Manila's Mass Transit System". riles.upd.edu.ph. Retrieved May 28, 2020.
- ^ Jump up to: a b c d Gonzalez, Michael Manuel (1979). The De Manila a Dagupan (PDF). Philippines: University of the Philippines Diliman.
- ^ Jump up to: a b c d e f g Satre, Gary L. (1998). The Metro Manila LRT System—A Historical Perspective (PDF) (Report). Japan Railway & Transport Review. Archived from the original (PDF) on May 5, 2006. Retrieved November 18, 2015.
- ^ Jump up to: a b Lexis Nexis (1974). Mass Transit. PTN Pub. Co. Retrieved June 15, 2008.
- ^ Jump up to: a b c d e f "100 Years with Meralco". meralco.com.ph. Meralco. October 11, 2004. Archived from the original on September 18, 2009. Retrieved May 28, 2020.
- ^ Jump up to: a b c Gamble, Adrian (March 10, 2017). "Manila's Long-Lost 'Tranvias' Once the Envy of Asia". skyrisecities.com. Skyrise Cities. Archived from the original on June 21, 2020. Retrieved June 21, 2020.
- ^ Gopal, Lou (2015). "Manila's Public Transportation – a pictorial essay".
- ^ "Proyecto de un tranvía de vapor de Manila a Malabón: 'Plano'", Map, vol. ULTRAMAR, MPD.6512 -, 1882, retrieved December 7, 2020
- ^ Jump up to: a b c Compania de los Tranvias de Filipinas (1885). Memoria y estatutos (Digitized book) (in Spanish). Madrid: Impr. de Fortanet – via Issuu.
- Compania de los Tranvias de Filipinas (1885). Memoria y estatutos (Digitized book) (in Spanish). Madrid: Impr. de Fortanet. HE 3949 C65 A3 – via Filipinas Heritage Library.
- ^ Exterior of Car, Closed. Street Railway Journal. 1905.
- ^ Jump up to: a b Secretary of Commerce and Police (1907). United States Congressional Serial Set. Philippine Commission. Retrieved June 23, 2020.
- ^ "ELECTRICAL SERVICE IN THE PHILIPPINES; A 40,000 Horsepower Central Station Now Serves Manila and Suburbs. NEW PLAN BUILT IN 1905 Demand for Electric Lighting Grew Rapidly--6,000 Lamps in Streets Now. Pioneers on the Payroll. Nipa Hut Dwellers". New York Times. February 5, 1928. Retrieved April 25, 2017.
- ^ Jump up to: a b "100 Years of Meralco: Colonial Outpost". meralco.com.ph. Meralco. October 11, 2004. Archived from the original on September 18, 2009. Retrieved May 28, 2020.
- ^ Jump up to: a b "On trains, trams, and tranvias". businessmirror.com.ph. BusinessMirror Editorial. February 5, 2019. Archived from the original on June 21, 2020. Retrieved June 21, 2020.
- ^ Корпус, Артуро (май 1989 г.). Железные дороги и региональное развитие на Филиппинах: вид с колониальной железной лошади, 1875–1935 (тезис). Корнелльский университет . Получено 20 июня 2020 года .
- ^ Де Лос Рейес, Изабело (1890). "Iii" Эль-фолк- филиппинец Университет Филиппин Пресс. Приложение "Malabon Monográfico"
- ^ Бах, Джон (1920). Город Манила, Филиппинские острова (карта). Манила, Филиппины. LCCN 2012586258 . http://hdl.loc.gov/loc.gmd/g8064m.ct003077 .
- ^ Мужчины на забастовке (новостная фотография) . Манила . Получено 21 июня 2020 года .
- ^ Сотрудники трамвая стремятся обеспечить соблюдение требований заработной платы (фотография новостей) . Манила . Получено 21 июня 2020 года .
- ^ Бомба на борту уличной машины Манила, так как забастовка в результате травмы семь (новостная фотография) . Манила . Получено 21 июня 2020 года .
- ^ Дорис Думлао-Абадилья (2 октября 2019 г.). «Возрождение манильской трамвайной системы глаза » Филиппины: бизнес -бизнес. Архивировано из оригинала 8 декабря , Получено июня , 21