Томас Пауэлл (пароход)

	Томас Пауэлл на реке Аппоматтокс , штат Вирджиния , во время или вскоре после ее в Гражданской войне в США , 1865 год. службы
История
Имя	Томас Пауэлл
Владелец	Томас Пауэлл и др . (1846–49) ; Железная дорога Нью-Йорка и Эри (1849–1851 гг.) ; Ньюкасл и Френчтаун T & RR Co. (1851–1855 гг.) ; Оскар Хойт (1855) ; Абсалом Л. Андерсон (1855–1862) ; Компания Catskill Steam Transportation Co. (1862–69) ; Джозеф Корнелл и др. (1869–1871 гг.) ; Гражданская пароходная компания Трои (1872–1881 гг.) ;
Оператор	Посмотреть владельцев
Строитель	Лоуренс и Снеден ( Манхэттен, Нью-Йорк )
Завершенный	1846
Первое путешествие	30 апреля 1846 г.
В эксплуатации	1846–1879
Судьба	Списано в Порт-Юэне, Нью-Йорк , 1881 год.
Общие характеристики
Тип	Пароход с боковым колесом
Тоннаж	585
Длина	Оригинал: 231 фут 2 дюйма (70,46 м). ; 1865: 225 футов 9 дюймов (68,81 м) ; 1872: 260 футов 9 дюймов (79,48 м) ;
Луч	28 футов 11 дюймов (8,81 м)
Движение	Вертикальная балка : диаметр цилиндра 11 футов 48 дюймов × ход

Томас Пауэлл был быстрым и популярным пароходом, построенным в Манхэттене , Нью-Йорк, в 1846 году для обслуживания на реке Гудзон . За свою карьеру она курсировала между Нью-Йорком и различными пунктами назначения на реке Гудзон, включая Ньюбург , Пьермонт , Покипси , Рондаут , Кэтскилл и, наконец, в качестве ночного парохода до Трои . Она также плавала по реке Делавэр в течение нескольких лет в 1850-х годах, а во время Гражданской войны в США служила отправочным судном армии Союза .

Томас Пауэлл считался одним из самых быстрых, если не самым быстрым, пароходов по реке Гудзон своего времени, способных развивать скорость более 22 миль в час (35 км/ч). Ее скорость, отличные условия проживания и хорошее управление сделали ее любимицей путешествующей публики, и, следовательно, она сохранила свое первоначальное имя до конца своей карьеры. Ее последний известный рейс был совершен в 1879 году, а сдан на слом в 1881 году.

Строительство и дизайн

В 1846 году Томас Пауэлл, известный бизнесмен из Ньюбурга, штат Нью-Йорк , и его зять Гомер Рамсделл заказали новый пароход для замены « Горца Пауэлла» , который курсировал по маршруту Нью-Йорк-Ньюбург с 1836 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Новый пароход был назван Томас Пауэлл в честь ее совладельца. ^{[ 1 ]}

Thomas Powell , пароход с деревянным корпусом и боковыми колесами, был построен компанией Lawrence & Sneden из Манхэттена , Нью-Йорк. ^{[ 3 ]}^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} под руководством ее будущего капитана Сэмюэля Джонсона. ^{[ 4 ]} Ее длина составляла 231 фут 2 дюйма (70,46 м), ширина - 28 футов 11 дюймов (8,81 м), осадка - 5 футов 6 дюймов (1,68 м) и глубина трюма - 9 футов (2,7 м). ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]} Ее зарегистрированный тоннаж составлял 585 тонн. ^{[ 3 ]} бюст ее тезки установлен На крыше рулевой рубки . ^{[ 6 ]}

Томас Пауэлл был оснащен одноцилиндровым двигателем вертикальной балкой с диаметром 48 дюймов (120 см), ходом поршня 11 футов (3,4 м). ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]} и отключение пара на высоте 8 футов (2,4 м). ^{[ 5 ]} Пар подавался двумя котлами, по одному на каждом ограждении в соответствии с сложившейся модой, при рабочем давлении 50 фунтов на квадратный дюйм (340 кПа), а расход топлива составлял две тонны антрацитового угля в час. ^{[ 5 ]} И двигатель, и котлы были построены компанией TF Secor & Co. Нью-Йорка. Водяные колеса имели диаметр 29 футов 6 дюймов (8,99 м). ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]} и длина весла 9 футов (2,7 м). ^{[ 5 ]}

История обслуживания

Ньюбургская служба 1846–1848 гг.

Томас Пауэлл совершил свое первое плавание из Нью-Йорка в Ньюбург 30 апреля 1846 года. ^{[ 7 ]} После этого она придерживалась регулярного расписания, отправляясь с Уоррен-стрит, штат Нью-Йорк, в Ньюбург в 16:00 с понедельника по субботу с промежуточными остановками в доке Ван Кортленд , Пикскилл , Вест-Пойнт , Колд-Спринг и Корнуолл . ^{[ 8 ]} Обратные рейсы из Ньюбурга отправляются в 6:30 утра понедельника и 7 утра со вторника по субботу. ^{[ 8 ]} По воскресеньям пароход не ходил. ^{[ 8 ]}

Отличные условия для пассажиров, исключительная скорость и хорошее управление Томаса Пауэлла быстро сделали его фаворитом среди путешествующей публики. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} 18 июня она проделала путь от Нью-Йорка до Колдуэлла — расстояние в 43 мили (69 км) — всего за 2 часа, достигнув Ньюбурга 40 минут спустя, средняя скорость на всем протяжении составила 22,5 миль в час (36,2 км/ч). ). ^{[ 6 ]} 16 августа пароход прошел из Нью-Йорка в Ньюбург расстояние в 60 миль (97 км), включая пять промежуточных остановок общей продолжительностью 20 минут, за 3 часа 6 минут. ^{[ а ]} со средней скоростью чуть менее 22 миль в час (35 км/ч), что укрепляет ее репутацию одной из самых быстрых лодок на Гудзоне. ^{[ 5 ]}

Одной лодкой, считавшейся в то время возможным соперником Томаса Пауэлла по скорости, была Mountaineer . ^{[ 9 ]} пароход примерно такого же размера и тоннажа, вошедший в строй в том же году. В июле Mountaineer легко обыграла Томаса Пауэлла Highlander предшественника , и мнения относительно того, какая из двух новых лодок была быстрее, разделились. ^{[ 9 ]} 13 августа «Альпинист» покинул Хаммонд-стрит в Нью-Йорке на несколько минут раньше обычного и, таким образом, оказался в поле зрения Томаса Пауэлла , когда две лодки направлялись в Пикскилл. ^{[ 10 ]} Приближаясь к Йонкерсу , Альпинист отставал примерно на две мили от Томаса Пауэлла , но, как сообщается, набрал «большой напор». ^{[ 10 ]} и, казалось, ловила свою соперницу, когда произошел громкий взрыв, и ее окутало облако пара. ^{[ 10 ]} Капитан Томаса Пауэлла немедленно направил свое судно на помощь потерпевшему бедствие пароходу, который выбил лист из паровой трубы. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Несколько пассажиров и членов экипажа, получивших ожоги в результате аварии, были доставлены на борт Thomas Powell вместе с другими пассажирами для завершения перехода. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Томас Пауэлл продолжал работать между Нью-Йорком и Ньюбургом в сезоне 1847 года, ее владельцы арендовали причал на Уоррен-стрит за 2000 долларов в год. ^{[ 13 ]} Сообщается, что 8 июня пароход совершил путешествие из Нью-Йорка в Ньюбург ровно за 3 часа, общее время в пути составило 2 часа 35 минут, со средней скоростью 23,26 миль в час (37,43 км/ч). современный журнал, который в то время был доступен «немногим лодкам и очень немногим железным дорогам» в стране. ^{[ 14 ]}

В следующем месяце пароход «Ниагара» следовал из Нью-Йорка в Олбани , когда примерно в 25 милях (40 км) к северу от города сломался паровой компонент, вызвав взрыв, в результате которого, как сообщается, погибли два инженера судна и ошпарились несколько пассажиров. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Пароходы «Роджер Уильямс» и «Томас Пауэлл» быстро прибыли на место происшествия, первый взял на борт большинство пассажиров, в том числе некоторых с более легкими травмами, для завершения пути в Олбани. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Томас Пауэлл Тем временем отбуксировал пострадавшую «Ниагару» на берег, а затем взял на борт еще двух серьезно раненых пассажиров, чтобы вернуть их в Нью-Йорк для лечения. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Служба Пьермонта и Покипси, 1849–1850 гг.

К началу 1849 года железная дорога Нью-Йорка и Эри завершила строительство линии между Порт-Джервисом и Пьермонтом, штат Нью-Йорк . ^{[ 1 ]} создавая спрос на более частое сообщение парохода между Пьермонтом и Нью-Йорком. Thomas Powell & Co., которая имела финансовый интерес к железной дороге, решила продать Thomas Powell этой линии, чтобы удовлетворить этот спрос. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]} пароход Роджер Уильямс» занял место Пауэлла « на маршруте Ньюбурга. ^{[ 17 ]} Впоследствии Томас Пауэлл был включен в график двух поездок туда и обратно в день между городом и Пьермонтом, причем первый отправлялся ежедневно в 7 утра и 16:00. ^{[ 18 ]} Пароход «Эри» (бывший «Железная ведьма» ) также был приобретен железной дорогой для службы. ^{[ 1 ]} Пассажирский багаж размещался на баржах, буксируемых пароходами. ^{[ 1 ]}

Томас Пауэлл проработал на этой службе два сезона. ^{[ 1 ]} К 1851 году пассажиропоток по реке сократился из-за завершения строительства железной дороги по реке Гудзон до Олбани. ^{[ 19 ]} и 12 мая того же года пароход был продан Томасу Халсу, который отправил его на маршрут между Нью-Йорком и Покипси . ^{[ 1 ]}^{[ 19 ]} Однако она проработала на этой службе всего несколько недель, прежде чем была продана компании Newcastle and Frenchtown Turnpike & Railroad Company для службы на реке Делавэр . ^{[ 1 ]}^{[ 19 ]}

Служба из Филадельфии в Кейп-Мэй, 1851–1856 гг.

После приобретения Томаса Пауэлла компания Newcastle and Frenchtown Turnpike & Railroad разместила пароход вместе с пароходом General McDonald на 105-мильной (169-километровой) дистанции. ^{[ 20 ]} маршрут между Филадельфией и Кейп-Мей , штат Нью-Джерси , в заливе Делавэр , ^{[ 1 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} в отличие от старых пароходов «Огайо» и «Моррис» . ^{[ 1 ]}^{[ 20 ]} Помимо своих регулярных поездок по этому маршруту, Томас Пауэлл в этот период также время от времени работала экскурсионным пароходом. ^{[ 21 ]}

Пароход продолжал служить до сентября 1855 года, когда его продали партиям в Нью-Йорке. ^{[ 1 ]}

Служба Согертис, Покипси, Рондаут и Кэтскилл, 1856–1863 гг.

К концу 1855 года Томас Пауэлл перешел во владение Оскара Хойта из Нью-Йорка. ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]} который вернул ее на службу на реке Гудзон, протекающей между Нью-Йорком и Олбани. Хотя пароход оставался на реке Гудзон до конца своей коммерческой карьеры, он лишь ненадолго проследовал по маршруту Олбани, прежде чем зимой 1855 года его купил капитан Абсалом Л. Андерсон. ^{[ 22 ]}

Первоначально Андерсон использовал Томаса Пауэлла для замены стареющего парохода Роберта Л. Стивенса , который он использовал на маршруте между Нью-Йорком и его родным городом Согертис . Однако всего через один сезон он понял, что « Пауэлл» слишком велик для этой службы, и в 1857 году сменил пункт назначения на Покипси. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]} Томас Пауэлл оставался на маршруте Покипси до 1858 года, когда жители Рондаута, которые были лишены пароходного сообщения после вывода «Алиды » в 1855 году, убедили Андерсона продлить его пароходное сообщение еще на 16 миль (26 км) до их территории. город. ^{[ 7 ]} Первый рейс парохода до Рондаута был совершен с Джей-стрит в Нью-Йорке в 15:53 24 апреля 1858 года. ^{[ 7 ]} Томаса Пауэлла началось Регулярное обслуживание через два дня, 26-го числа: судно отправляется из Рондаута в 5:30 утра с понедельника по субботу, прибывает на Джей-стрит в 11 часов утра после пробега в 90 миль (140 км) и снова отправляется в путь. Выходной в 15:45. ^{[ 23 ]}^{[ б ]} Установленный таким образом маршрут будет поддерживаться, в основном Андерсоном и его сыновьями, в течение следующих шестидесяти лет (хотя и с использованием нескольких разных судов). ^{[ 24 ]}

новый пароход «Дэниэл Дрю» В 1860 году на реке появился , и Андерсон понял, что «Томас Пауэлл» , ранее входивший в число самых быстрых и хорошо оснащенных пароходов на плаву, находится на грани того, чтобы его превзошло судно нового поколения. ^{[ 24 ]} Он решил заказать новый пароход взамен « Пауэлла» , но не смог сделать это еще в течение года из-за других финансовых обязательств, и его новый пароход « Мэри Пауэлл» , сохранивший имя Пауэлл , чтобы извлечь выгоду из высокой репутации своего предшественника, был не спущен на воду до августа 1861 года. ^{[ 24 ]}

Мэри Пауэлл предусматривал Контракт , что она должна была быть быстрее Томаса Пауэлла «на одну милю из двенадцати». ^{[ 24 ]} или, как сообщается, строитель лишился 5000 долларов, что эксперты сочли плохой ставкой, учитывая репутацию последнего как быстродействующего человека. ^{[ 25 ]} Хотя он был еще не полностью завершен, Андерсон попытался срочно ввести Мэри Пауэлл в эксплуатацию, и она совершила свое первое путешествие в Рондаут 12 октября. ^{[ 26 ]} но вскоре после этого ее заменил ее предшественник, и она не будет баллотироваться снова до следующего года. ^{[ 27 ]} Первоначальная скорость Мэри Пауэлл достигала всего 21,6 миль в час (34,8 км/ч), что, по-видимому, доказывает правоту скептиков. ^{[ 27 ]} но в следующем году ее владелец объявил ее более быстрой лодкой на трассе Рондаут в среднем на 30 минут. ^{[ 28 ]}

После окончания сезона 1861 года Томас Пауэлл был продан компании Catskill Steam Transportation Company. ^{[ 1 ]}^{[ 27 ]} на сумму $35,000 ^{[ 27 ]} (что эквивалентно 1 186 889 долларам в 2023 году), а в 1862 году дебютировала на маршруте из Нью-Йорка в Кэтскилл. ^{[ 1 ]} Она продолжала идти по этому маршруту до 1864 года. ^{[ 1 ]}

Служба в Гражданской войне в США, 1864 г.

12 апреля 1864 года Томас Пауэлл был зафрахтован Департаментом квартирмейстерства США по ставке 300 долларов (что эквивалентно 5844 долларам в 2023 году) для службы во время Гражданской войны в США . ^{[ 1 ]} Впоследствии она служила генерал-майора Бенджамина Батлера . отправочной лодкой ^{[ 29 ]} и участвовал в кампании Бермудской сотни . ^{[ 30 ]} Срок действия устава парохода истек 9 июня 1864 года. ^{[ 1 ]}

Служба Кэтскилл и Троя, 1864–1877 гг.

После истечения срока действия ее устава USQMD Томас Пауэлл вернулась на службу в Catskill Steam Transportation Company и возобновила работу по маршруту Catskill, которую она продолжала до 1872 года. ^{[ 31 ]} В том же году он был тщательно отремонтирован и перестроен, его длина увеличилась на 29 футов 9 дюймов (9,07 м) и были добавлены каюты. ^{[ 32 ]} таким образом ее зарегистрированный тоннаж увеличился до 735. ^{[ 3 ]} 5 июня 1872 года он был куплен недавно созданной Гражданской пароходной компанией и отправлен на маршрут между Нью-Йорком и Троем, штат Нью-Йорк , в качестве ночного парохода, а ее товарищем по конюшне в этой службе был пароход «Саннисайд» . ^{[ 32 ]} В 1875 году «Саннисайд» был затоплен льдом и заменен пароходом «Сумерки» . ^{[ 32 ]} Томас Пауэлл и «Сумерки» продолжали работать по маршруту Трои до 15 июня 1877 года, когда новый пароход «Саратога» заменил Томаса Пауэлла , который, в свою очередь, был оставлен в качестве запасной лодки. ^{[ 32 ]} В 1878 году Томас Пауэлл время от времени работал в компании экскурсионным пароходом. ^{[ 33 ]} а в 1879 году она ненадолго вернулась на рейс Рондаут, чтобы заменить пароход «Томас Корнелл» , который находился в процессе перестройки. ^{[ 34 ]}

Утилизация

После двухлетнего простоя Томас Пауэлл был отправлен на слом в 1881 году в Порт-Юэне, штат Нью-Йорк . ^{[ с ]} «после тридцати пяти лет блестящей службы». ^{[ 6 ]} То, что она сохранила свое первоначальное имя до конца карьеры, считалось данью ее непреходящей высокой репутации; ^{[ 36 ]} о ней также говорили, что ни один пароход «ее [ цилиндр ] дюймов» никогда не мог сравниться с ее скоростью. ^{[ 36 ]} После сдачи на слом корабельный колокол был передан в дар школьному совету Кейпорта, штат Нью-Джерси , и использован в башне местной средней школы. ^{[ 35 ]} Часы с ее двигателем были приобретены морским инженером и историком Джорджем Мердоком. ^{[ 35 ]}

Сноски

^ ^{[ 5 ]} Хейл ошибочно указывает время как 4 часа 6 минут. ^{[ 1 ]}
↑ Хейл ошибочно утверждает, что пунктом назначения парохода в это время был Ньюбург, а не Рондаут. ^{[ 1 ]}
^ ^{[ 6 ]}^{[ 19 ]}^{[ 35 ]} Хейл ошибочно утверждает, что пароход был списан в 1887 году. ^{[ 32 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т Хейл 1965. с. 318.
^ Перейти обратно: ^а ^б Моррисон 1903. стр. 158–159 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хейл 1965. с. 317.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Пароход Томас Пауэлл» . Нью-Йорк Дейли Трибьюн . 09.07.1846. п. 2 – через Newspapers.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Моррисон 1903. с. 159 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Дейтон, 1925 г., с. 57 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Рингвальд 1954. с. 163 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с "Реклама" . Нью-Йорк Геральд . 20 июня 1846 г. п. 3 – через Newspapers.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Пароходный альпинист — шквал» . Вечерняя почта . Нью-Йорк. 13 июля 1846 г. п. 2 – через Newspapers.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Пароход «Хозяин» и взрыв на «Альпинисте» » . Нью-Йорк Дейли Трибьюн . 18 августа 1846 г. п. 2 – через Newspapers.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Взрыв на Альпинисте» . Нью-Йорк Дейли Трибьюн . 14 августа 1846 г. п. 2 – через Newspapers.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Взрыв на Альпинисте» . Вечерняя почта . Нью-Йорк. 14 августа 1846 г. п. 2 – через Newspapers.com .
^ «Общий совет» . Нью-Йорк Геральд . 09.03.1847. п. 1 – через Newspapers.com .
^ «Больше скорости» . Покипси Journal & Eagle . 12 июня 1847 г. п. 2 – через Newspapers.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Взрыв на пароходе «Ниагара» . Нью-Йорк Геральд . 1847-08-01. п. 2 – через Newspapers.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Взрыв парохода» . Покипси Journal & Eagle . 07.08.1847. п. 2 – через Newspapers.com .
^ «Без названия» . Вечерняя почта . Нью-Йорк. 10 апреля 1849 г. п. 3 – через Newspapers.com .
^ «Без названия» . Буффало Дейли Курьер . 02.04.1849. п. 2 – через Newspapers.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Моррисон 1903. с. 160 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Дейтон, 1925. стр. 298–299 .
^ «Без названия» . Публичная книга . Филадельфия. ПА. 23 июня 1851 г. п. 4 – через Newspapers.com .
^ «Без названия» . Орел Покипси . 1855-11-24. п. 3 – через Newspapers.com .
^ Рингвальд 1954. стр. 163–164 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Рингвальд 1954. с. 164 .
^ «В память 78-й годовщины вспоминаются дни Мэри Пауэлл» . Кингстон Дейли Фримен . Кингстон, Нью-Йорк. 29 июля 1939 г. п. 2 – через Newspapers.com .
^ Рингвальд 1954. стр. 165–166 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Рингвальд 1954. с. 166 .
^ Рингвальд 1954. с. 174 .
^ «Опоздал от Батлера» . Питтсбургская реклама . Питтсбург, Пенсильвания. 25 мая 1864 г. п. 1 – через Newspapers.com .
^ «Чарльстону угрожают наши силы» . «Дейли Питтсбург Газетт» . Питтсбург, Пенсильвания. 06.06.1864. п. 3 – через Newspapers.com .
^ Хейл 1965. стр. 318–319.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Хейл 1965. с. 319.
^ «Экскурсия в Нью-Йорк и вверх по Гудзону!» . Скрэнтонский республиканец . Скрэнтон, Пенсильвания. 24 августа 1878 г. п. 2 – через Newspapers.com .
^ Рингвальд 1946. с. 284 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Мердок, Джордж У. (20 сентября 1938 г.). «Пароходы по реке Гудзон № 57 — Томас Пауэлл » . Кингстон Дейли Фримен . Кингстон, Нью-Йорк. п. 4 – через Newspapers.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Речные лодки» . Бруклин Дейли Игл . 25 января 1885 г. п. 9 – через Newspapers.com .

Библиография

Дейтон, Фред Эрвинг (1925). Дни парохода . Нью-Йорк: Компания Фредерика А. Стокса. стр. 57 , 298–299 . ОСЛК 1458123
Хейл, Эрик (1965). Ранние американские пароходы . Том. IV. Буффало, Нью-Йорк: Эрик Хейл. стр. 317–319. ОСЛК 1626009
Моррисон, Джон Харрисон (1903). История американской паровой навигации . Нью-Йорк: WF Sametz & Co., Inc., стр. 158–160 . ОСЛК 3041572
Рингвальд, Дональд К. (октябрь 1946 г.). «Пароход по реке Гудзон Томас Корнелл , 1863–1882». Американский Нептун . Том. 6, нет. 4. Салем, Массачусетс: The American Neptune, Inc., с. 284 . ОСЛК 1480480
Рингвальд, Дональд К. (июль 1954 г.). «Королева Гудзона». Американский Нептун . Том. 14, нет. 3. Салем, Массачусетс: American Neptune Inc., стр. 163–166 , 174 . ОСЛК 1480480

[9] {[ 5 ]} Хейл ошибочно указывает время как 4 часа 6 минут. ^{[ 1 ]}

[25] Хейл ошибочно утверждает, что пунктом назначения парохода в это время был Ньюбург, а не Рондаут. ^{[ 1 ]}

[38] {[ 6 ]}^{[ 19 ]}^{[ 35 ]} Хейл ошибочно утверждает, что пароход был списан в 1887 году. ^{[ 32 ]}

[heyl1965_p318-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т Хейл 1965. с. 318.

[morrison1903_pp158-159-2] Перейти обратно: ^а ^б Моррисон 1903. стр. 158–159 .

[heyl1965_p317-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хейл 1965. с. 317.

[nytribune_9jul1846-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Пароход Томас Пауэлл» . Нью-Йорк Дейли Трибьюн . 09.07.1846. п. 2 – через Newspapers.com .

[morrison1903_p159-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Моррисон 1903. с. 159 .

[dayton1925_p57-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Дейтон, 1925 г., с. 57 .

[ringwald1954_p163-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Рингвальд 1954. с. 163 .

[nyherald_20jun1846-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с "Реклама" . Нью-Йорк Геральд . 20 июня 1846 г. п. 3 – через Newspapers.com .

[eveningpost_13jul1846-10] Перейти обратно: ^а ^б «Пароходный альпинист — шквал» . Вечерняя почта . Нью-Йорк. 13 июля 1846 г. п. 2 – через Newspapers.com .

[nytribune_18aug1846-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Пароход «Хозяин» и взрыв на «Альпинисте» » . Нью-Йорк Дейли Трибьюн . 18 августа 1846 г. п. 2 – через Newspapers.com .

[nytribune_14aug1846-12] Перейти обратно: ^а ^б «Взрыв на Альпинисте» . Нью-Йорк Дейли Трибьюн . 14 августа 1846 г. п. 2 – через Newspapers.com .

[eveningpost_14aug1846-13] Перейти обратно: ^а ^б «Взрыв на Альпинисте» . Вечерняя почта . Нью-Йорк. 14 августа 1846 г. п. 2 – через Newspapers.com .

[14] «Общий совет» . Нью-Йорк Геральд . 09.03.1847. п. 1 – через Newspapers.com .

[15] «Больше скорости» . Покипси Journal & Eagle . 12 июня 1847 г. п. 2 – через Newspapers.com .

[nyherald_1aug1847-16] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Взрыв на пароходе «Ниагара» . Нью-Йорк Геральд . 1847-08-01. п. 2 – через Newspapers.com .

[poughkeepsiejournal_7aug1847-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Взрыв парохода» . Покипси Journal & Eagle . 07.08.1847. п. 2 – через Newspapers.com .

[18] «Без названия» . Вечерняя почта . Нью-Йорк. 10 апреля 1849 г. п. 3 – через Newspapers.com .

[19] «Без названия» . Буффало Дейли Курьер . 02.04.1849. п. 2 – через Newspapers.com .

[morrison1903_p160-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Моррисон 1903. с. 160 .

[dayton1925_pp298-299-21] Перейти обратно: ^а ^б ^с Дейтон, 1925. стр. 298–299 .

[22] «Без названия» . Публичная книга . Филадельфия. ПА. 23 июня 1851 г. п. 4 – через Newspapers.com .

[23] «Без названия» . Орел Покипси . 1855-11-24. п. 3 – через Newspapers.com .

[ringwald1954_pp163-164-24] Рингвальд 1954. стр. 163–164 .

[ringwald1954_p164-26] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Рингвальд 1954. с. 164 .

[27] «В память 78-й годовщины вспоминаются дни Мэри Пауэлл» . Кингстон Дейли Фримен . Кингстон, Нью-Йорк. 29 июля 1939 г. п. 2 – через Newspapers.com .

[ringwald1954_pp165-166-28] Рингвальд 1954. стр. 165–166 .

[ringwald1954_p166-29] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Рингвальд 1954. с. 166 .

[ringwald1954_p174-30] Рингвальд 1954. с. 174 .

[31] «Опоздал от Батлера» . Питтсбургская реклама . Питтсбург, Пенсильвания. 25 мая 1864 г. п. 1 – через Newspapers.com .

[32] «Чарльстону угрожают наши силы» . «Дейли Питтсбург Газетт» . Питтсбург, Пенсильвания. 06.06.1864. п. 3 – через Newspapers.com .

[heyl1965_pp318-319-33] Хейл 1965. стр. 318–319.

[heyl1965_p319-34] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Хейл 1965. с. 319.

[35] «Экскурсия в Нью-Йорк и вверх по Гудзону!» . Скрэнтонский республиканец . Скрэнтон, Пенсильвания. 24 августа 1878 г. п. 2 – через Newspapers.com .

[36] Рингвальд 1946. с. 284 .

[murdock1938_p4-37] Перейти обратно: ^а ^б ^с Мердок, Джордж У. (20 сентября 1938 г.). «Пароходы по реке Гудзон № 57 — Томас Пауэлл » . Кингстон Дейли Фримен . Кингстон, Нью-Йорк. п. 4 – через Newspapers.com .

[brooklyneagle_25jan1885-39] Перейти обратно: ^а ^б «Речные лодки» . Бруклин Дейли Игл . 25 января 1885 г. п. 9 – через Newspapers.com .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ а ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ б ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ с ]

[ 36 ]

[ 35 ]