Барбадосская железная дорога

Барбадосская железная дорога
Барбадосская железная дорога
	Барбадосская железная дорога возле парка Барклайс
Технический
Длина линии	24 мили (39 км)
Ширина колеи	до 1898 года: 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) ; с 1898 года: 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) ;
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда

Барбадосская железная дорога длиной 38,6 км (24,0 мили) представляла собой узкоколейную железную дорогу на Барбадосе с шириной колеи первоначально 1067 мм (3 фута 6 дюймов ), а затем 762 мм (2 фута 6 дюймов). ^{[ 2 ]} У него было 98 мостов, очень узкие радиусы и крутой уклон. ^{[ 2 ]} Он использовался с 1883 по 1937 год, после того как несколько раз испытывал финансовые трудности.

История

Губернатор Барбадоса положил начало строительству узкоколейной дороги в субботу, 23 июня 1877 года. Первый участок линии от Бриджтауна до Кэррингтона был открыт 20 октября 1881 года. ^{[ 3 ]} Первому поезду потребовалось около 40 минут на поездку в одну сторону.

После схода с рельсов пассажирские поезда через неделю были временно отменены, поскольку необходимо было провести дополнительные строительные работы. Общественность была проинформирована о том, что до сих пор были проведены только испытания, чтобы проверить трассу и установить, насколько хорошо ее можно использовать. На конечной остановке потребовались дополнительные работы, а некоторые участки пути пришлось выровнять. ^{[ 4 ]}

Вся очередь до Бельплена была официально открыта в 1883 году праздничным банкетом. Сановники первого рейса «задавались вопросом, почему железная дорога так резко оборвалась среди бесплодных песчаных холмов». ^{[ 3 ]} но они, очевидно, были впечатлены едой, приготовленной по этому случаю. Согласно сообщению современников, «некоторое время ничего не было слышно, кроме стука ножей и вилок и хлопанья пробок газированной воды и имбирного пива, которые с хорошим звучанием кларета и небольшим количеством баса , охлажденные обилием льда, составляли основной продукт питания». напитки». ^{[ 3 ]}

Первоначально железная дорога работала с большим успехом благодаря большим перевозкам сахара, грузов и пассажиров. Владельцы не реинвестировали свои доходы в поддержание своих активов, поэтому в 1890-х годах дорога пришла в негодность из-за коррозии, износа, дождя и наводнений и нуждалась в полном капитальном ремонте. ^{[ 4 ]}

Из-за сильных штормов в декабре 1896 года длинные участки пути стали непригодными для использования из-за эрозии и наводнения, и их пришлось полностью перестраивать. ^{[ 4 ]} В последующие два года, до 1898 года, колея железнодорожных путей была изменена на новую колею 762 мм (2 фута 6 дюймов) всемирно признанным железнодорожным специалистом Эверардом Калтропом . ^{[ 3 ]} Новые локомотивы и пассажирские вагоны Baldwin были импортированы из США. Успех был недолгим, поскольку операторы снова столкнулись с финансовыми трудностями, когда государственные субсидии прекратились. Железная дорога была временно закрыта в 1904 году, пока ликвидаторы пытались найти другого инвестора. ^{[ 4 ]}

В 1905 году была основана новая железнодорожная компания под названием The Barbados Light Railway Company Limited, которая взяла на себя управление. Он расширил спектр услуг, установив филиал в Crane. Отель Crane's разместил рекламу пассажирских поездов из Буши-парка, которые останавливались рядом с отелем. Но в 1906 году компания снова оказалась в тяжелом положении, поскольку пассажиропоток был очень ограничен, а грузовые перевозки были недостаточно прибыльными, чтобы компания могла продолжать работу. В 1914 году государственные субсидии снова прекратились, и компания обанкротилась. ^{[ 4 ]}

Правительство Барбадоса взяло на себя железную дорогу в 1916 году. После проведения срочно необходимого ремонта она сначала начала заниматься грузовыми перевозками, а с 1917 года снова начала перевозить пассажиров. С годами состояние железной дороги снова пришло в упадок. Даже после покупки нового поезда и ремонта существующих путь сам по себе стал ненадежным и стал причиной сходов с рельсов. Здания в Бриджтауне также требовали немедленного ремонта. ^{[ 4 ]}

Всего на железнодорожной линии было 98 мостов. Эрнест Биффин, генеральный директор железной дороги, объяснил в 1920-х годах, что железная дорога уникальна по двум причинам: у нее был самый крутой изгиб из всех известных ему линий и один из самых крутых уклонов среди всех железных дорог в мире. ^{[ 2 ]} Сразу за « Три дома в Консеттс-Каттинг» железная дорога спускалась на 1 из 33 градусов от откоса до уровня моря. ^{[ 5 ]} Местные жители считают, что повороты на пути были построены потому, что железнодорожная компания из Англии не строила линии длиной менее 21 мили. Скорее всего, это могло быть причиной того, что его расширили до песчаных холмов Беллплена. ^{[ 2 ]}

Недостаточное техническое обслуживание снова вызвало некоторые опасения в начале 1930-х годов. Локомотивные депо и депо для вагонов пришли в негодность и не подлежали ремонту, и локомотивы следовало разобрать и полностью отремонтировать. Машинист сообщил о плохом состоянии путей и стрелок: «Примерно в 150 футах (45 м) от запасного пути Кэррингтона я заметил, что стрелы открыты наполовину для основного пути и наполовину для запасного пути; при этом открытии отключили подачу пара, двигатель реверсировал и Я могу только сказать, сэр, что, если бы эти точки были пройдены незамеченными, это было бы самой ужасной катастрофой». ^{[ 3 ]}

Легковые автомобили были в плохом состоянии, с изношенными колесами и ненадежными тормозами. Их необходимо было перекрасить, как и большинство железнодорожных конструкций. Пассажиропоток из года в год снижался. ^{[ 3 ]} Пассажирские перевозки были прекращены в 1934 году из соображений безопасности, а грузовые перевозки осуществлялись лишь ограниченно, пока железная дорога не была полностью закрыта 12 октября 1937 года. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Стальные рельсы были подняты в 1938 году и либо списаны, либо повторно использованы в качестве телефонных столбов. ^{[ 4 ]}

Подвижной состав

Локомотивы

Первоначально использовались пять паровозов:

Один 0-4-0 локомотив , «Сент-Майкл из Черного Боярышника » , принадлежавший строительной компании.
Два 2-6-2 тендерных локомотива компании Vulcan Foundry с колесной базой 5,68 м (18 футов 8 дюймов) и погонной массой 27,3 т (27 тонн 6 центнеров)
Два меньших 2-6-2 тендерных локомотива компании Avonside Engine Company. ^{[ 3 ]}

в Стаффорде были приобретены два новых тяжелых танковых двигателя 0-6-0 В 1891 году у WG Bagnall . Их вес был перенесен на колесную базу длиной 9 футов, что привело к серьезному повреждению гусеницы. Эти два локомотива были утилизированы в 1898 году. ^{[ 5 ]}

После изменения колеи до 762 мм (2 фута 6 дюймов) были использованы два 2-8-2T , один 2-6-0T и один 0-6-0T компании Baldwin Locomotive Works . ^{[ 6 ]}

Коляски

Первоначально здесь было шесть смешанных пассажирских вагонов первого и второго класса американского типа, пять пассажирских вагонов третьего класса, десять полувагонов и двадцать цистерн для сахара. ^{[ 4 ]}

Правила

Правила железнодорожной компании требовали от охранников и машинистов поездов «держать поезда под контролем» и «прилагать все усилия, чтобы остановить любое сбежавшее транспортное средство, которое может оторваться от поезда во время его подъема, прежде чем толчок станет слишком сильным». ". Они заявили, что «если двигатель неисправен, чем раньше можно будет остановить поезд, тем лучше» и «если какое-либо транспортное средство сошло с рельсов, тормоза (так в оригинале) в задней части должны быть немедленно применены». ^{[ 3 ]}

Охранникам было рекомендовано, что «лиц, страдающих безумием, следует размещать не вместе с другими пассажирами, а в отдельном купе» и «использовать все щадящие средства, чтобы прекратить неудобства, причиняемые пьяными или нарушающими порядок пассажирами». ^{[ 3 ]}

См. также

Ссылки

^ Старый Барбадос — Барбадосская железная дорога.avi . Ютуб . (в 0:29)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Glory Tours Барбадос (24 июля 2010 г.). «Барбадосская железная дорога 1873–1937» . Девушка из баджанского тура, изучающая Барбадос .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Пилкингтон, Г. (2007). «История Барбадосской железной дороги» (PDF) . Энуи . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2017 г. Проверено 25 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Железная дорога» . Карманный путеводитель по Барбадосу . 1 февраля 2012 года . Проверено 26 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Мерфи, Питер (март – апрель 1988 г.). «Барбадосская железная дорога, 1881–1937» (PDF) . Канадская железная дорога . № 403. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2020 года. В старину говорили, что Барбадосская железная дорога упоминается в Библии среди пресмыкающихся по этой земле.
^ Хорсфорд, Джим (2004). От Карибского моря до Атлантики: краткая история Барбадосской железной дороги . Сент-Тит, Корнуолл: Locomotives International. ISBN 1900340127 .

Внешние ссылки

Гиббс, Эндрю (2011). Старый Барбадос – Барбадосская железная дорога (1881–1937): Поездка по Барбадосской железной дороге – Бриджтаун – Бельплен . Ютуб . Видео с современными фотографиями, опубликованное в книге «Барбадосская железная дорога» . Джима Хорсфорда
фон Энгельн, ОД (ноябрь 1922 г.). «Поездка по Барбадосской железной дороге» . Ротарианец - через Google Книги.

13 ° 05'45 "с.ш. 59 ° 36'44" з.д. / 13,095926 ° с.ш. 59,612263 ° з.д. / 13,095926; -59,612263

[1] Старый Барбадос — Барбадосская железная дорога.avi . Ютуб . (в 0:29)

[Bajan-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Glory Tours Барбадос (24 июля 2010 г.). «Барбадосская железная дорога 1873–1937» . Девушка из баджанского тура, изучающая Барбадос .

[Pilkington-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Пилкингтон, Г. (2007). «История Барбадосской железной дороги» (PDF) . Энуи . Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2017 г. Проверено 25 марта 2017 г.

[BPG-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Железная дорога» . Карманный путеводитель по Барбадосу . 1 февраля 2012 года . Проверено 26 марта 2017 г.

[Murphy-5] Jump up to: ^а ^б Мерфи, Питер (март – апрель 1988 г.). «Барбадосская железная дорога, 1881–1937» (PDF) . Канадская железная дорога . № 403. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2020 года. В старину говорили, что Барбадосская железная дорога упоминается в Библии среди пресмыкающихся по этой земле.

[Horsford-6] Хорсфорд, Джим (2004). От Карибского моря до Атлантики: краткая история Барбадосской железной дороги . Сент-Тит, Корнуолл: Locomotives International. ISBN 1900340127 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и История железнодорожного транспорта в Северной Америке
Sovereign states	Antigua and Barbuda Bahamas Barbados Belize Canada Costa Rica Cuba Dominica Dominican Republic El Salvador Grenada Guatemala Haiti Honduras Jamaica Mexico Nicaragua Panama Saint Kitts and Nevis Saint Lucia Saint Vincent and the Grenadines Trinidad and Tobago United States
Dependencies and other territories	Anguilla Aruba Bermuda Bonaire British Virgin Islands Cayman Islands Curaçao Greenland Guadeloupe Martinique Montserrat Puerto Rico Saint Barthélemy Saint Martin Saint Pierre and Miquelon Saba Sint Eustatius Sint Maarten Turks and Caicos Islands United States Virgin Islands