Железнодорожный транспорт на Ямайке

Железные дороги Ямайки были построены в 1845 году, что сделало ее второй британской колонией , получившей железнодорожную систему, после Канады в 1836 году с железной дорогой Шамплен и Святого Лаврентия . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Строительство началось всего через двадцать лет после того, как железная дорога Стоктон-Дарлингтон . в Соединенном Королевстве начала работу ^{[ 3 ]}

Общественное пассажирское железнодорожное сообщение на Ямайке , завершившееся в октябре 1992 года, ^{[ 3 ]} но в 2011 году его ненадолго возродили, в августе 2012 года он снова закрылся. ^{[ 4 ]} Парламент Ямайки поддержал возрождение в рамках публичного совместного предприятия с офшорным партнером. ^{[ 5 ]} Частные грузовые перевозки продолжаются по ограниченному количеству путей, ведущих к различным докам по всему острову, перевозя бокситы и сахарный тростник на экспорт .

История

1845 г. до Второй мировой войны

Первая железная дорога, Соединительная железная дорога Западной Ямайки , была построена в 1845 году от Кингстона в 23,3 км (14,5 миль) до Ангелса недалеко от Спэниш-Тауна . ^{[ 3 ]} Железная дорога была предложена и начата Уильямом Смитом, родом из Манчестера , владевшим землей на Ямайке, и его братом-сахарным плантатором Дэвидом. ^{[ 3 ]}

Система, одобренная Ассамблеей Ямайки в 1843 году, предусматривала двухпутную дорогу между Кингстоном и Спэниш-Тауном с ветками до Анхельса, Порт-Хендерсона и сахарного завода на Кайманах . ^{[ 3 ]} 21 ноября 1845 года губернатор Ямайки Джеймс Брюс, 8-й граф Элгин и десять пассажирских вагонов, запряженные двумя локомотивами компании «Проектор» и «Патриот», построенными компанией Sharp Brothers из Манчестера , проехали 19 километров (12 миль) от Кингстона до Спэниш-Тауна . ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]} Первый поезд прибыл после того, как британское правительство приняло Закон о пошлинах на сахар 1846 года и сразу после освобождения рабов, а это означало, что сахарная промышленность нуждалась в эффективности, которую железная дорога принесет на остров.

В бюджете на строительство первого однопутного участка было заложено 150 000 фунтов стерлингов , но стоимость строительства составила 222 250 фунтов стерлингов, или 15 377 фунтов стерлингов за километр (24 747 фунтов стерлингов за милю). В результате стоимости строительства и спада в сахарной промышленности до 1869 года было добавлено всего лишь еще 18 километров (11 миль) в виде продления от Спэниш-Тауна до Олд-Харбора. ^{[ 3 ]} стоимостью 60 000 фунтов стерлингов. ^{[ 6 ]}

Спаниш-Таун - железная дорога Юартон

После периода упадка новый губернатор сэр Энтони Масгрейв в 1879 году заключил сделку на покупку существующих 42 километров (26 миль) системы за 93 932 фунта стерлингов. ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]} После программы инвестиций и улучшения расширение производства цитрусовых и бананов привело к двум расширениям, в результате чего общая система увеличилась до 105 километров (65 миль): на запад от Олд-Харбора до Поруса (39,4 км (24,5 миль)); ^{[ 6 ]} на север от Анхеля до внутреннего района Юартона ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]} (22,93 км (14,25 миль)). ^{[ 6 ]} Оба были завершены в 1885 году, их общая стоимость составила около 280 000 фунтов стерлингов. ^{[ 6 ]}

Болотная прогулка в Порт-Антонио

После дебатов о расширении 1 января 1890 года железная дорога была передана американскому консорциуму, возглавляемому нью-йоркским торговцем Фредериком Вессоном , а в 1895 году продление от Поруса на 100 километров (62 мили) до Монтего-Бей . ^{[ 7 ]} а в 1896 году расширение через районы бананов, какао , цитрусовых и кокосов в Сент-Кэтрин, Сент-Мэри и Портленде было построено на протяжении 87 километров (54 миль) от Бог-Уок до Порт-Антонио . ^{[ 7 ]} Теперь система Ямайки имела в общей сложности 298 километров (185 миль) железнодорожных линий, простирающихся от юго-восточной до северо-западной и северо-восточной оконечностей острова. ^{[ 3 ]}

Ямайская железнодорожная корпорация

Кредиты, взятые для обеспечения владения компанией железной дорогой, а также покупка ею 308 квадратных километров (76 000 акров) первоклассных земель Короны в различных частях Ямайки, оказались слишком трудными. После дефолта в 1897 и 1898 годах по постановлению Верховного суда Ямайки компания попала в конкурсное управление. В 1900 году правительство снова взяло на себя ответственность за железную дорогу и сделало ее государственным департаментом. В 1902 году он назначил Консультативный совет по железным дорогам для консультирования, который оставался в силе до 1960 года, когда со 100% государственной собственностью стоимостью 6 миллионов японских долларов . установленная законом компания Jamaica Railway Corporation была создана ^{[ 3 ]}

Между 1900 и 1950 годами было добавлено менее 80 километров (50 миль) путей, в основном для того, чтобы открыть внутренние районы для выращивания бананов: ^{[ 3 ]}

1911 - железная дорога Мэй-Пен-Франкфилд : 21-километровая (13 миль) ответвление от линии Монтего-Бей, от Мэй-Пен до Чапелтона , завершено в 1913 году и расширено в 1925 году на 16 километров (10 миль) до Франкфилда .
1921 - Железная дорога Линстед-Нью-Уоркс: 4,8 км (3 мили) от Линстеда до Нью-Уоркс , открыта на продолжении Бог-Уок до Юартона.
1942 — в поддержку военных нужд во время Второй мировой войны проложена ветка длиной 10,5 километров (6,5 миль) от перекрестка Логан возле Мэй-Пен до военной базы США в Форт-Симмондсе в Вернамфилде . Британское правительство приобрело четыре самолета USATC S161 класса для обеспечения транспорта военной базы. ^{[ 8 ]} После закрытия линии в 1956 году они были переданы JRC.

Бокситовые линии

В 1940-х годах во внутренних районах страны были обнаружены месторождения бокситов, и компании разработали как взаимосвязанные, так и независимые линии по добыче, переработке и транспортировке полезных ископаемых: ^{[ 3 ]}

Alcan - использовала линии JRC из Бодлса для доставки своей продукции в Порт-Эскивель , проложив линии длиной 5 километров (3 мили) в 1951 году.
Alcoa - построила 31-километровую (19 миль) железную дорогу в 1962 году, чтобы соединить свои рудники Вудсайд с портом в порту Роки-Пойнт . Он был сдан в аренду JRC; Alcoa предоставила локомотивы и подвижной состав, а ее сотрудники эксплуатировали и обслуживали линию под управлением JRC.
Компания Kaiser Bauxite - построила 19 километров (12 миль) независимых путей и 12,1 км (7,5 миль) подъездных путей, идущих от шахт в верхнем округе Сент-Энн до залива Дискавери . Компания имела тенденцию эксплуатировать локомотивы Baldwin и приобрела восемь в период с 1952 по 1971 год. ^{[ 9 ]}
Alpart - построила 18 километров (11 миль) независимых путей в 1970-х годах, чтобы соединить свой нефтеперерабатывающий завод в Найне с Порт-Кайзером возле пруда Аллигаторов.
Рейнольдс - построил короткую независимую железную дорогу, соединяющую шахты, сушильные заводы и порты.
Windalco - Линия бокситов

После Второй мировой войны

Сельскохозяйственный рост железных дорог был вызван суровой внутренней географией, а растущие потребности потребителей означали, что бананы должны были быть доставлены на корабль в течение двух дней после резки. Объем поставок вырос с 330 000 стеблей в 1880 году до 24 миллионов стеблей в 1930 году; затем спад в отрасли к 1969 году положил конец железнодорожным перевозкам бананов. В 1895 году Ямайка экспортировала 97 миллионов фруктов; к 1940 году эта цифра упала до 40 миллионов, а после потери монополии на британском рынке и урагана 1951 года в 1975 году она составила 5 миллионов. Пассажиропоток упал, отчасти из-за программы строительства мостов, начатой правительством. перед войной. К 1971 году на Ямайке было 11 590 километров (7 200 миль) дорог, 1350 из которых были с твердым покрытием; Наряду с автобусами, которые следовали дальше вглубь страны, количество частных автомобилей увеличилось с 15 000 в 1950 году до 142 300 в 1975 году. ^{[ 3 ]}

После того, как в послевоенном отчете CE Rooke рекомендовалось закрыть линию от Порт-Антонио до Спэниш-Тауна, правительство закрыло ветку от Линстеда до Юартона только в 1947 году. ^{[ 3 ]} Ураган 1951 года стал причиной рекомендации посланника Организации Объединенных Наций инвестировать в железную дорогу, чтобы сохранить экономически жизнеспособными перевозки бокситов и, следовательно, пассажирские тарифы.

Ямайская железнодорожная корпорация

1960-1975 годы

Правительство согласилось на замену железной дороги после крушения 1 сентября 1957 года, крупнейшей транспортной катастрофы в истории Ямайки, когда поезд с деревянным кузовом из 12 вагонов, перевозивший 1600 пассажиров, сошел с рельсов в Кендале, в результате чего 175 пассажиров погибли и более 800 получили ранения. ^{[ 10 ]}

Первый дизельный электровоз прибыл на Ямайку в 1939 году с двумя D Wickham & Co. дизельными автобусами После создания Ямайской железнодорожной корпорации в 1960 году руководство значительно усилило эту трансформацию, начиная с 1963 года:

19 многовагонных вагонов Metro-Cammell с двигателями Rolls-Royce C6T Mark IV мощностью 260 кВт (350 л.с.) приобретены за 621 000 японских долларов. Все они были объединены в два состава: 7 вагонов, вмещавших 20 пассажиров первого класса и 58 пассажиров второго класса; и 30 вагонов с 83 пассажирами второго класса.
Уникальное «колесо рыночного вагона», созданное Metro-Cammell, модифицированный товарный вагон, приспособленный для перевозки пассажиров и их товаров на рынок.
Два маневровых локомотива компании Clayton Equipment Company с той же системой привода Rolls-Royce, что и товарные вагоны Metro-Cammell.
Два локомотива English Electric мощностью 750 л.с. для перевозки бокситов
Паровая тяга прекратила свое существование в 1964 году, но в 1966 году класс М3 4-8-0 № 54 был восстановлен в рабочем состоянии для использования на специальных экскурсионных поездах, первый из которых назывался The Banana Boat Steam Train, который курсировал между Кингстоном и Порт-Антонио на 17 июля 1966 года. ^{[ 11 ]} «Engine 54» был прославлен в песне с таким названием, выпущенной в 1968 году The эфиопами , одной из ведущих ямайских музыкальных групп эпохи Rocksteady . ^{[ 12 ]}

В 1967 году были приобретены два дизель-электровоза ALCO DL532 мощностью 1200 л.с. К 1970 году на железных дорогах Ямайки было четырнадцать дизель-электрических локомотивов и только один паровоз все еще работал. ^{[ 3 ]} В период с 1972 по 1976 год были закуплены еще 18 локомотивов ALCO RS-8 производства Montreal Locomotive Works в Канаде тремя партиями по шесть локомотивов. ^{[ 13 ]}

К 1975 году было: ^{[ 3 ]}^{[ 14 ]}

348,4 км (216,5 миль) из 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( стандартная колея ) под контролем JRC ^{[ 3 ]}
47 километров (29 миль) частных промышленных железных дорог на Ямайке. ^{[ 3 ]}
Всего 370 километров (230 миль) ^{[ 3 ]}^{[ 14 ]}
Перевозка 1,2 миллиона пассажиров в год. ^{[ 3 ]}
Перевезено 900 миллионов тонн грузов, 95% бокситов и глинозема, что позволило увеличить грузооборот с 900 000 тонн в 1959 году. ^{[ 3 ]}

Закрытие

К 1973 году операционный дефицит JRC вырос до 3,4 миллиона японских долларов, а в 1975 году он приблизился к 4 миллионам японских долларов и имел кредит в 11 миллионов японских долларов. Правительство выплатило более 1,4 миллиона японских долларов в виде субсидии на поддержание работы поездов на острове. Финансовый кризис привел к отложенному ремонту, при этом запасы и здания также остались без внимания. В 1974 году линия Мэй-Пен-Франкфилд закрылась, а линия Бог-Уок-Порт-Антонио закрылась в 1975 году. ^{[ 3 ]}

Давление общественности вынудило правительство вновь открыть линию Порт-Антонио, стоимость которой составила 1,4 миллиона японских долларов в 1977 году. Состояние пути привело к повторному закрытию линии в 1978 году. Ураган Аллен в 1980 году повредил большую часть железнодорожной системы JRC и полностью разрушил ее. участок линии Порт-Антонио, проходящий вдоль побережья между заливом Бафф и заливом Ориндж.

В октябре 1992 года на Ямайке прекратилось движение общественного железнодорожного транспорта. ^{[ 3 ]} хотя четыре частные промышленные линии продолжают работать и сегодня, частично используя линии JRC. ^{[ 15 ]} Из общего количества 272 километров (169 миль) стандартной колеи на острове, 207 километров (129 миль) транспортных служб, принадлежащих JRC, больше не работают, в результате чего 65 километров (40 миль) остаются в частных руках. ^{[ 16 ]}

Текущие операции

Ямайская железнодорожная корпорация существует и сегодня — см. ниже в разделе «Возрождение». Он отвечает за управление интересами и имуществом JRC, а также за обслуживание локомотивов, но не подвижного состава. ^{[ 17 ]}

В ноябре 1990 года JRC подписала 30-летнее пользовательское соглашение с Alcan Jamaica, условия которого были пересмотрены с преемником Windalco в декабре 2001 года. ^{[ 18 ]}

Компания зарабатывает 40 миллионов японских долларов в год за счет платы за пользование путями за перевозку глинозема и бокситов, а также остатков от аренды недвижимости и трех действующих локомотивов. В штате компании 76 человек, которые выполняют договорные обязательства перед пользователями объектов компании. ^{[ 19 ]}

Возрождение

В 2002 году правительство Ямайки обсудило возобновление национального железнодорожного сообщения, первоначально с Канадской национальной железной дорогой. ^{[ 20 ]} а затем Техническо-экономическая служба Rail India (RITES) ; ^{[ 19 ]} а теперь и с Китайской железной дорогой после подписания соглашения премьер-министром П. Дж. Паттерсоном с вице-президентом Китая Цзэн Цинхуном на Ямайке в феврале 2005 года. ^{[ 21 ]} В 1990-х годах рассматривался план, согласно которому пригородное сообщение между Кингстоном и Спэниш-Тауном будет расширено до Линстеда . Предполагалось, что его стоимость составит 8 миллионов долларов США , и он будет запущен к январю 2001 года, при этом правительству будет принадлежать 40% государственно-частного предприятия. ^{[ 22 ]}

Пассажирское сообщение вернулось на Ямайку впервые с февраля 1992 года 16 апреля 2011 года, когда первый поезд курсировал из Мэй-Пен в Линстед . ^{[ 23 ]} Также шли разговоры о создании туристического маршрута на линии Джамалько между Роки-Пойнт и Бреднат. ^{[ 24 ]} но в августе 2012 года все пассажирские перевозки были снова остановлены. ^{[ 4 ]}

В 2022 году статус железных дорог снова изменился: пассажирские перевозки начали перевозить студентов из Олд-Харбора и Линстеда в Спэниш-Таун. ^{[ 25 ]}

Почтовая перевозка

Сведения об использовании железной дороги для почтовых услуг существуют еще в 1873 году (когда почтмейстер расторг почтовый контракт с железной дорогой). ^{[ 26 ]}

С 1 сентября 1913 года к поездам на основных маршрутах: Кингстон — Порт-Антонио и Кингстон — Монтего-Бей добавились сортировочные вагоны. ^{[ 27 ]} Вагоны были оборудованы почтовыми ящиками. ^{[ 27 ]}

Работа передвижной почты возобновилась 28 марта 1927 года. ^{[ 28 ]} Последний его запуск состоялся 14 мая 1966 года. ^{[ 29 ]} В официальной записке 1954 года говорилось, что «каждый из пассажирских поездов между Кингстоном и Монтего-Бей (TPO 1) и Кингстоном и Порт-Антонио (TPO 2) оборудован почтовым отделением, за которым отвечает почтальон. В каждом есть почтовый ящик. станцию, которую почтальон поезда освобождает по пути». ^{[ 28 ]}

Архитектура

Железнодорожная архитектура, разработанная и просматриваемая через станции, построенные между 1845 и 1896 годами, является отражением классической ямайской грузинской архитектуры . ^{[ 1 ]} Хотя они находятся под опекой и обслуживанием JRC, те, которые не используются в коммерческих целях и сдаются в аренду торговцам, в настоящее время находятся в аварийном состоянии. ^{[ 19 ]}

Несчастные случаи

На Ямайских железных дорогах произошли две серьезные аварии:

30 июля 1938 года — пассажирский поезд направлялся из Кингстона в Монтего-Бей. Паровоз вылетел за рельсы в Балаклаве и врезался в склон горы, за ним последовали автобусы, наступившие сзади. Погибли 32 человека и более 70 получили ранения. ^{[ 22 ]}
1 сентября 1957 г. - дизельный поезд из 12 деревянных вагонов отправляется из Кингстона в Монтего-Бей. На борту исходящего рейса находилось 900 пассажиров, что соответствует проектному лимиту в 80 пассажиров на вагон. Однако на обратном пути было 1600 пассажиров, загруженных по 130-150 человек в вагоне, включая сотни членов Общества Святого Имени Римско-католической церкви Св. Анны, сотни карманников , а их целью были туристы, составлявшие более 1000 от общего числа. пассажирская погрузка. В 23:30 недалеко от Кендала, Манчестер, три пронзительных свистка означали, что машинист потерял контроль над поездом, и через несколько минут он на высокой скорости сошел с рельсов. ^{[ 22 ]} 200 человек погибли и 700 получили ранения в результате крупнейшей транспортной катастрофы в истории Ямайки и второй по величине железнодорожной катастрофы в мире на тот момент. Причиной аварии было установлено закрытие наклонного колесного (тормозного) крана, при этом выжившие предположили, что карманники вмешались в работу тормозов во время езды по платформам вагона. ^{[ 22 ]} Доверие к железнодорожному сообщению было подорвано, произошло множество грабежей и грабежей среди убитых и раненых. Последовавшее за этим расследование выявило недостатки в деятельности Ямайской железнодорожной корпорации, которая в результате получила независимость в 1960 году. ^{[ 3 ]}

Стихийные бедствия

14 января 1907 г. - В Кингстоне произошло сильное землетрясение , в результате которого было разрушено множество железнодорожных зданий, а чиновники, офицеры и служащие погибли или получили ранения. ^{[ 28 ]}
18 мая 1909 г. - железнодорожный пирс номер 2 в Кингстоне разрушен пожаром. ^{[ 28 ]}
1951 г. — ураган «Чарли» нанес значительный ущерб железнодорожной инфраструктуре. ^{[ 26 ]}
1988 г. — ураган «Гилберт» нанес значительный ущерб железнодорожной инфраструктуре. ^{[ 26 ]}

Главный управляющий

В Корпорации есть генеральный директор, также известный (в 21 веке) как главный исполнительный директор.

1845–1865	Дэвид Смит ^{[ 6 ]}
1900-????	Джеймс Ричмонд ^{[ 6 ]}
около 1945 г.	HR Фокс ^{[ 6 ]}
около 1952 г.	Джей Си Аткинсон ^{[ 30 ]}
1980-е годы	Керит Фостер
около 2005 г.	Оуэн Крукс ^{[ 31 ]}
текущий	Фицрой Уильямс

См. также

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Железнодорожные вокзалы Ямайки Фонд национального наследия Ямайки
^ Экономика Ямайки - Транспорт и связь. Страновые исследования Библиотеки Конгресса.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и Сатчелл, Веронт М .; Сэмпсон, Сезли (2003). «Взлет и падение железных дорог на Ямайке, 1845–1975» . Журнал истории транспорта . 24 : 1–21. дои : 10.7227/TJTH.24.1.2 . ISSN 0022-5266 . S2CID 154691362 . Архивировано из оригинала 8 декабря 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Железнодорожная корпорация прекратит пассажирские перевозки» . Ямайка Глинер. 14 августа 2012 года . Проверено 16 декабря 2013 г.
↑ Нет правительственному кредиту на возобновление железнодорожного сообщения на Ямайке. Архивировано 3 августа 2008 г. в Wayback Machine Jamaica Gleaner - 26 мая 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Ямайская железная дорога, 1845–1945 гг., выпуск журнала Railway Magazine 560, ноябрь 1945 г., страницы 313–317.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д 1866–1913 гг. Правительство королевской колонии Discoverjamaica.com
^ Tr201/Tr203 локомотивы.com.pl
^ Ямайка baldwindiesels.railfan.net
^ Взлет и падение железных дорог на Ямайке, 1845-1975 - Журнал истории транспорта, стр. 12 - март 2003 г.
^ Форсайт, Х.Г. (октябрь 1966 г.). «Паровоз-банан». Железнодорожный журнал . Том. 112, нет. 786. стр. 588–590.
^ Кац, Дэвид (16 октября 2011 г.). «Некролог Леонарда Диллона, Guardian , 16 октября 2011 г.» . Хранитель .
^ Ямайка alcoworld.railfan.net
^ Jump up to: ^а ^б Кэрол Мэй Моррисси - Старый трамвай и эра трамвая, 1876–1948 – Jamaica Journal, 16, 4 (1983), стр. 12–21.
^ Ямайки Британская транспортная энциклопедия
^ Транспорт Ямайки. Архивировано 30 декабря 2007 г. в Wayback Machine. Фонде национального наследия Ямайки
↑ Приватизация киосков Jamaica Railway Corp. и тормозит Radio Jamaica - 24 апреля 2007 г.
^ Ямайская железнодорожная корпорация ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Министерство жилищного строительства, транспорта, водоснабжения и работ Ямайки – 2007/08 финансовый год
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ямайские поезда, возможно, больше никогда не будут ходить The Jamaica Observer - 25 февраля 2007 г.
↑ Колин Дж. Черчер. Архивировано 16 августа 2007 г. в Wayback Machine.
^ При поддержке Китая ... Ямайские поезда снова начнут ходить. Архивировано 5 февраля 2008 г. в Wayback Machine Jamaica Observer - 3 февраля 2005 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Трагедия в Кендале - 1957 г. Архивировано 16 июля 2011 г. в Wayback Machine Jamaica Gleaner.
^ «Пассажирские поезда возвращаются на Ямайку» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 25 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 г. . Проверено 28 мая 2011 г.
^ Clarendon Express готовится к выпуску. Архивировано 4 июня 2008 г. в Wayback Machine , Сьюзен Смит, Ямайка Глинер, 29 июня 2005 г.
^ «Студенты получают выгоду от железнодорожного сообщения в Святой Екатерине» . Ямайка-gleaner.com . 10 января 2022 г. Проверено 4 марта 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Почтовая система , Ямайская железная дорога, Кейт Мо, 2008–2009 гг.
^ Jump up to: ^а ^б Почтовые штемпели вокзала. Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , Ричард Харт, 12 декабря 2005 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Правительственная железная дорога Ямайки. Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , Ф. Агилар, TPO, том 8, номер 6, 11 ноября 1954 г. и 12 декабря.
↑ Филателия и железная дорога. Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , Ямайка, филателист, полковник Фред Э. Зайферт, 1971.
^ Олли, Филип П. (1953). «ВИ». В Олли, Филип П. (ред.). Путеводитель по Ямайке: Британская Вест-Индия (Третье изд.). Кингстон, Ямайка: Совет по развитию туристической торговли. п. 62.
^ Веб-сайт Министерства транспорта и работ Ямайки . Архивировано 12 июля 2007 г. в Wayback Machine .

Дальнейшее чтение

Хорсфорд, Джим (2010). Железные дороги Ямайки: через Голубые горы к голубым Карибским морям – история государственной железной дороги Ямайки . Paul Catchpole Ltd. Сент-Остелл: ISBN 9781900340205 .

Внешние ссылки

Ямайская железнодорожная корпорация в Wayback Machine (архивировано 26 июля 2020 г.)
Исторические железнодорожные станции из Фонда национального наследия Ямайки
Ямайская железная дорога , Кейт Мо, 2008–2009 гг.

[JNHT1-1] Jump up to: ^а ^б Железнодорожные вокзалы Ямайки Фонд национального наследия Ямайки

[2] Экономика Ямайки - Транспорт и связь. Страновые исследования Библиотеки Конгресса.

[JTH-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и Сатчелл, Веронт М .; Сэмпсон, Сезли (2003). «Взлет и падение железных дорог на Ямайке, 1845–1975» . Журнал истории транспорта . 24 : 1–21. дои : 10.7227/TJTH.24.1.2 . ISSN 0022-5266 . S2CID 154691362 . Архивировано из оригинала 8 декабря 2007 г.

[JG20120814-4] Jump up to: ^а ^б «Железнодорожная корпорация прекратит пассажирские перевозки» . Ямайка Глинер. 14 августа 2012 года . Проверено 16 декабря 2013 г.

[5] Нет правительственному кредиту на возобновление железнодорожного сообщения на Ямайке. Архивировано 3 августа 2008 г. в Wayback Machine Jamaica Gleaner - 26 мая 2006 г.

[TRM-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Ямайская железная дорога, 1845–1945 гг., выпуск журнала Railway Magazine 560, ноябрь 1945 г., страницы 313–317.

[DiscJam5-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д 1866–1913 гг. Правительство королевской колонии Discoverjamaica.com

[Poland1-8] Tr201/Tr203 локомотивы.com.pl

[9] Ямайка baldwindiesels.railfan.net

[JTH12-10] Взлет и падение железных дорог на Ямайке, 1845-1975 - Журнал истории транспорта, стр. 12 - март 2003 г.

[11] Форсайт, Х.Г. (октябрь 1966 г.). «Паровоз-банан». Железнодорожный журнал . Том. 112, нет. 786. стр. 588–590.

[12] Кац, Дэвид (16 октября 2011 г.). «Некролог Леонарда Диллона, Guardian , 16 октября 2011 г.» . Хранитель .

[13] Ямайка alcoworld.railfan.net

[CMM-14] Jump up to: ^а ^б Кэрол Мэй Моррисси - Старый трамвай и эра трамвая, 1876–1948 – Jamaica Journal, 16, 4 (1983), стр. 12–21.

[Britannia-15] Ямайки Британская транспортная энциклопедия

[JNHT2-16] Транспорт Ямайки. Архивировано 30 декабря 2007 г. в Wayback Machine. Фонде национального наследия Ямайки

[17] Приватизация киосков Jamaica Railway Corp. и тормозит Radio Jamaica - 24 апреля 2007 г.

[18] Ямайская железнодорожная корпорация ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Министерство жилищного строительства, транспорта, водоснабжения и работ Ямайки – 2007/08 финансовый год

[JamObs1-19] Jump up to: ^а ^б ^с Ямайские поезда, возможно, больше никогда не будут ходить The Jamaica Observer - 25 февраля 2007 г.

[20] Колин Дж. Черчер. Архивировано 16 августа 2007 г. в Wayback Machine.

[21] При поддержке Китая ... Ямайские поезда снова начнут ходить. Архивировано 5 февраля 2008 г. в Wayback Machine Jamaica Observer - 3 февраля 2005 г.

[JamGlen2-22] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Трагедия в Кендале - 1957 г. Архивировано 16 июля 2011 г. в Wayback Machine Jamaica Gleaner.

[25may-23] «Пассажирские поезда возвращаются на Ямайку» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 25 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 г. . Проверено 28 мая 2011 г.

[24] Clarendon Express готовится к выпуску. Архивировано 4 июня 2008 г. в Wayback Machine , Сьюзен Смит, Ямайка Глинер, 29 июня 2005 г.

[25] «Студенты получают выгоду от железнодорожного сообщения в Святой Екатерине» . Ямайка-gleaner.com . 10 января 2022 г. Проверено 4 марта 2024 г.

[Moh-26] Jump up to: ^а ^б ^с Почтовая система , Ямайская железная дорога, Кейт Мо, 2008–2009 гг.

[RSP-27] Jump up to: ^а ^б Почтовые штемпели вокзала. Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , Ричард Харт, 12 декабря 2005 г.

[TPO-28] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Правительственная железная дорога Ямайки. Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , Ф. Агилар, TPO, том 8, номер 6, 11 ноября 1954 г. и 12 декабря.

[29] Филателия и железная дорога. Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine , Ямайка, филателист, полковник Фред Э. Зайферт, 1971.

[30] Олли, Филип П. (1953). «ВИ». В Олли, Филип П. (ред.). Путеводитель по Ямайке: Британская Вест-Индия (Третье изд.). Кингстон, Ямайка: Совет по развитию туристической торговли. п. 62.

[31] Веб-сайт Министерства транспорта и работ Ямайки . Архивировано 12 июля 2007 г. в Wayback Machine .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

v т и Железные дороги Ямайки
Passenger lines	Kingston to Montego Bay Spanish Town to Ewarton Bog Walk to Port Antonio Linstead to New Works May Pen to Frankfield
Stations	List of railway stations in Jamaica Ailford's halt Albany Anchovy Angels halt Annotto Bay Appleton Appleton Tourist halt Balaclava Baughs halt Belfield halt Bog Walk Breadnut Walk halt Bryan's Hill Buff Bay Bushy Park halt Cambridge Catadupa Chapelton Clarendon Park Comfort Hall halt Crawle halt Crescent halt Crooked River Cross Roads/Ivy Store Darling Spring halt Duck Pond halt Esher Ewarton Fort George halt Fort Stewart halt Four Paths Frankfield Gordon’s halt Grange Lane Grays Inn halt Greenvale Greenwich Town halt Gregory Park Grove Place halt Harewood halt Hartlands halt Highgate Hope Bay Horizon Park halt Hunts Bay halt Ipswich Jacob’s Hut Kendal Kingston Linstead Longville halt Maggotty Marcus Garvey Drive halt May Pen Michleton halt Montego Bay Montpelier Morgans New Works Norwich halt Old Harbour Orange Bay Oxford halt Passley Gardens halt Port Antonio Porus Richmond Riversdale Robertson's halt Rock halt Saint Margaret's Bay Scott's Pass halt Siloah halt Snow Hill halt Spanish Town Spring Garden halt St. John's Road halt Sterling Castle halt Stonehenge Suttons Taja halt Troja Trout Hall Williamsfield Windsor Castle halt
Other infrastructure	List of railway tunnels in Jamaica
Bauxite lines	Alcan Bodies to Port Esquiville (Alcan) Woodside mines to Rocky Point Port (Alcoa) Nain to Port Kaiser (Alpart) Upper Saint Ann to Discovery Bay (Kaiser) (Reynolds)
Estate lines	Appleton (sugar) Bowden (bananas)
Military lines	Logans Junction to Fort Simmonds
Notable personnel	H R Fox David Smith (railway promoter) William Smith (railway promoter)
Notable incidents	Balaclava rail disaster Kendal rail disaster
Jamaica portal

v т и Железнодорожный транспорт в Северной Америке
Sovereign states	Antigua and Barbuda Bahamas Barbados Belize Canada Costa Rica Cuba Dominica Dominican Republic El Salvador Grenada Guatemala Haiti Honduras Jamaica Mexico Nicaragua Panama Saint Kitts and Nevis Saint Lucia Saint Vincent and the Grenadines Trinidad and Tobago United States
Dependencies and other territories	Anguilla Aruba Bermuda Bonaire British Virgin Islands Cayman Islands Curaçao Greenland Guadeloupe Martinique Montserrat Puerto Rico Saint Barthélemy Saint Martin Saint Pierre and Miquelon Saba Sint Eustatius Sint Maarten Turks and Caicos Islands United States Virgin Islands